2016年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量34萬(wàn)臺(tái)（含進(jìn)口）達(dá)到世界份額的45%，提升10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)新能源乘用車主力車型世界排名表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的，加之我們世界無(wú)敵的客車市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模是世界獨(dú)有的巨無(wú)霸規(guī)模。世界新能源格局中國(guó)差異較大，中國(guó)市場(chǎng)缺乏日系和歐系新能源車的充分競(jìng)爭(zhēng)，形成特斯拉一枝獨(dú)秀的局面。
1、中國(guó)新能源車占據(jù)世界
按照國(guó)際慣例口徑，2016年中國(guó)新能源車銷售34.3萬(wàn)臺(tái)（含進(jìn)口乘用車），相對(duì)15年的18.1萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)90%，這是國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口新能源車的共同貢獻(xiàn)，由此也促進(jìn)了世界新能源車的銷量增長(zhǎng)47%。
相對(duì)中國(guó)新能源乘用車的的較快增長(zhǎng)，北美市場(chǎng)增長(zhǎng)40%，日韓和歐洲都是15%左右增速，總體看日韓和歐美的增長(zhǎng)都是偏低的。由于部分國(guó)家的數(shù)據(jù)不好找，因此15年的韓國(guó)等沒(méi)找到數(shù)據(jù)，導(dǎo)致基數(shù)稍低。
中國(guó)乘用車的世界新能源車的地位是達(dá)到45%，而15年中國(guó)份額是34.9%，16年增加10個(gè)百分點(diǎn)也是巨大的貢獻(xiàn)。
2、各國(guó)新能源車的結(jié)構(gòu)對(duì)比
總體看世界新能源車的插混車型的格局仍是較多元化的，中國(guó)的插混市場(chǎng)相對(duì)以自主為主，歐美車型的插混沒(méi)有有效的投入中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致中國(guó)插混市場(chǎng)遠(yuǎn)不如歐美市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)更多元化。
歐洲車企實(shí)際有很多的插混車型，且市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，但沒(méi)有真正引進(jìn)中國(guó)。
3、純電動(dòng)車的市場(chǎng)格局
各國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)發(fā)展多元化，中國(guó)市場(chǎng)和法國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品偏向微型化，美國(guó)等偏向中大型化。中國(guó)市場(chǎng)依托A級(jí)電動(dòng)車在16年實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。未來(lái)中國(guó)車市進(jìn)一步趨勢(shì)是微型化。
4、各國(guó)都有自己的強(qiáng)勢(shì)車型
各汽車制造大國(guó)的新能源車都有自己的強(qiáng)勢(shì)車型，至少在本國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)軍地位。中國(guó)自主自然是中國(guó)車市的領(lǐng)軍。美國(guó)的特斯拉、通用、福特都是有強(qiáng)力車型，而且歐洲豪車的插混在美國(guó)表現(xiàn)很強(qiáng)。
而日本車市的三菱和日產(chǎn)較強(qiáng)，豐田已經(jīng)開(kāi)始推出插混的普銳斯。韓國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代起亞和三星都有自己的車型推出并占據(jù)領(lǐng)軍地位。
挪威的三菱歐藍(lán)德表現(xiàn)超強(qiáng)。而法國(guó)的雷諾日產(chǎn)車型表現(xiàn)超強(qiáng)，且低價(jià)小型車的市場(chǎng)受到重視。德國(guó)的市場(chǎng)相對(duì)多元化，豪車的插混主要賣到挪威和美國(guó)等地去了，而創(chuàng)新性的小型專用車也是表現(xiàn)較強(qiáng)，體現(xiàn)了德國(guó)市場(chǎng)的特色小型化特征。
5、歐洲新能源車實(shí)際也很強(qiáng)
歐洲車企的造車底蘊(yùn)很深，在中國(guó)新能源車高增長(zhǎng)的光環(huán)下，實(shí)際歐洲車企也是努力發(fā)展插混等新能源車，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。尤其是寶馬、奔馳奧迪等豪華品牌都有很強(qiáng)的插電混動(dòng)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。目前在中國(guó)市場(chǎng)也逐步有良好的表現(xiàn)。近期的寶馬X1的插混在中國(guó)表現(xiàn)較強(qiáng)，也是體現(xiàn)了歐洲插混有望高端下壓的趨勢(shì)。
而大眾的高爾夫插混的市場(chǎng)表現(xiàn)也是很強(qiáng)，體現(xiàn)主力車型的插混也是有機(jī)會(huì)的。
6、特斯拉的中國(guó)貢獻(xiàn)很強(qiáng)。
隨著特斯拉的新品MODEL3的即將推出，特斯拉老款高價(jià)車型的的市場(chǎng)壓力逐步加大，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)度持續(xù)增強(qiáng)。尤其是中國(guó)消費(fèi)者偏好特斯拉SUV的較炫酷的外觀。中國(guó)成為特斯拉近一半的海外市場(chǎng)規(guī)模，這也是中國(guó)大城市限購(gòu)帶來(lái)高端新能源車的巨大機(jī)會(huì)。而高端插混車型抓住中國(guó)限購(gòu)城市的機(jī)遇的努力也在加強(qiáng)。而日本和韓國(guó)的進(jìn)口特斯拉等產(chǎn)品的銷量遠(yuǎn)低于中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)也是最開(kāi)放的。
從歐洲市場(chǎng)的新能源車發(fā)展看，法國(guó)和德國(guó)的很多廉價(jià)電動(dòng)車的市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)探索，高端豪華插混也是有很強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)的歐洲插混高端車逐步滲入。
從世界格局看，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的高端競(jìng)爭(zhēng)不充分，國(guó)際插混車型在中國(guó)沒(méi)有達(dá)到歐美應(yīng)有的銷量結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)動(dòng)力掙錢(qián)效果較好。而特斯拉的一枝獨(dú)秀主要是靠京滬等地送牌照政策的照顧。我們應(yīng)該加速推進(jìn)汽油油耗積分和新能源車積分的雙積分的促進(jìn)，讓新能源車在中國(guó)更充分的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、技術(shù)線路與國(guó)際同步發(fā)展。
