中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，17年6月新能源乘用車銷量達到4.14萬，環(huán)比5月增長9%，同比增速22%。17年新能源乘用車保持月度環(huán)比持續(xù)向上態(tài)勢，從1月的0.65萬到3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺，5月的環(huán)比增量達到0.9萬臺，6月環(huán)比增長0.3萬臺。
在17年補貼政策和市場需求逐步回歸正常后，新能源車產(chǎn)銷逐步走強的特征。尤其是京滬市場恢復(fù)和經(jīng)濟型電動車的雙增長，車市進入逐步平緩增長的新階段，目前的京滬增量不高，6月的非限購市場主力車型有一定突破。1-6月新能源車累計銷量增長31%，未來新能源市場是可期待的較快增長。
一、新能源乘用車銷量暴增。
1.6月新能源車銷量恢復(fù)
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.4萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產(chǎn)銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。而3月的新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢是北京等的增量。4月銷量環(huán)比提升0.17萬，5月的環(huán)比增長0.9萬較強，6月環(huán)比增長0.3萬仍屬平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。
2.6月新能源車的銷售較強
6月新能源乘用車呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強特征。17年6月新能源乘用車車銷量達到3.8萬，總體同比增速45%。6月的插電混動同比增速-30%，較純電動轎車84%的增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。
純電動中的A00級電動車有1.59萬臺，仍是最大的市場，同比增104%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的6月的A級電動車同比增90%，環(huán)比4月增長45%，體現(xiàn)北京市場需求的平穩(wěn)。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年6月的近一半銷量。
3.新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達到18%，相對16年度占比24%的比例稍降，純電動仍超強于插電的表現(xiàn)。
純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，17年1-6月的插混SUV逐步增多，這也是新能源產(chǎn)品升級的體現(xiàn)。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，上汽在上海推動的私人SUV插混表現(xiàn)較好。
隨著網(wǎng)約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
4.新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，1季度的A級占比稍低，2季度稍有回升。A00級仍有較大增長潛力。
由于部分企業(yè)缺乏造微型車的資源，因此電動車也是簡單的從A級燃油車改來。
目前的市場對新能源車大型化認可度很差，企業(yè)喜歡簡單的改進大車變新能源車，省事有面子，但微型電動車是發(fā)展的短期趨勢。
5.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而16年A級電動車表現(xiàn)也較強,17年6月仍較快發(fā)展。
3月A級電動車的限購城市表現(xiàn)較好，因此沒有類似經(jīng)濟型電動車的政策影響波動的特征。但4-6月A級電動車沒有持續(xù)走強
A00級的潛力是巨大的，2月就體現(xiàn)出較強增長潛力。3月的銷售進一步增長，4-6月高增長，體現(xiàn)終端市場有效回升的特征。
6.新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)
17年的1-2月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)上海暫時超過北京,但隨著北京放牌，3-5月北京回歸領(lǐng)軍地位。1-5月北京的新能源車達到2.2萬臺，其中基本是純電車型。
隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。
二、6月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強
1.6月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖強化了混動的發(fā)展思路，提出混動的銷量要超越傳統(tǒng)新能源車，這也是值得關(guān)注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。17年6月的新能源車廠家銷量分化，混動的穩(wěn)定可持續(xù)增長也是值得關(guān)注的。
2.6月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)
16年電動車銷量較高的是帝豪電動、北汽E系電動、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
17年6月相對走強的電動車主要是A00級電動車，吉利知豆、奇瑞EQ等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EC180等表現(xiàn)的很好。6月的微型電動車繼續(xù)保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。
插電混動車型的6月同比增長，也是難得的較好表現(xiàn)。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，同時表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。
國產(chǎn)普混也進入新階段
15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年6月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標。
16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，17年豐田普混仍是快速上升態(tài)勢，17年6月突破月銷萬臺。16年的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。6月的起亞K5混動也是表現(xiàn)較強。
近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢在探索，但目前的趨勢是順應(yīng)政策逐步轉(zhuǎn)到插混的線路發(fā)展。
