中國儲能網訊：每逢7月份，各家企業(yè)都將陸續(xù)公布上半年財報，被行業(yè)稱為“期中考”。而客車企業(yè)今年上半年上交的中考成績看似不太樂觀：7月11日，中通客車發(fā)布今年上半年業(yè)績預告，預計實現(xiàn)凈利潤5000萬元-7300萬元，同比下降83%-75%，而去年同期凈利為2.92億元；7月15日，安凱客車發(fā)布了2017上半年業(yè)績預告，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2400萬元—3200萬元。
雖然還有宇通客車、金龍汽車等企業(yè)并未公布上半年財報，但從上半年的新能源客車的銷量來看，其他客車廠的中考成績可能也不理想，上半年的銷量排名也在不斷的變動之中。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%，中通、宇通和比亞迪居前三，銷量分別為3052輛、2964輛、2518輛；另外有4家企業(yè)新能源客車銷量過千，分別為中車時代、珠海銀隆、上海申龍客車和南京金龍；其他企業(yè)的新能源客車銷量都在1000輛以下，另外，還有很多企業(yè)上交的成績?yōu)閭€位數(shù)甚至為0。
綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年5米以上新能源客車累計產量12778輛，其中宇通、珠海廣通、中通居前三，產量分別為3014輛、1382輛、1091輛，除前三名以外，其他企業(yè)產量均在1000輛以下。
2017年6月及1-6月5米以上新能源客車銷量（單位：輛）
2017年6月及1-6月5米以上新能源客車產量（單位：輛）
如果不考慮6月份銷量，1-5月累計銷量僅有中車時代和宇通客車銷售過千輛。由于公交公司到了年中招標期，多數(shù)客車企業(yè)的訂單受到提振。就6月銷量來看，前五名分別是中通客車（2055輛）、宇通客車（1864輛）、比亞迪（1760輛）、珠海銀隆（1360輛）、申龍客車（1025輛），尤其是珠海銀隆和上海申龍客車，1-5月累計訂單分別為72輛和0輛，因此6月銷量使其得以躍進上半年的銷量前五名。
對于差強人意的中考成績，多數(shù)客車企業(yè)向記者表示，這是由于補貼退坡及補貼政策的調整、地方推廣政策不明朗及部分地區(qū)存在地方保護行為、市場需求驅動力不足、3萬公里導致資金運轉困難等因素導致。
談及補貼退坡的影響，舒馳客車銷售經理王令軍舉了個例子： 10米大巴2016年的國補加地補是100萬元，而今年是45萬元，55萬元的差額無法通過供應鏈和技術優(yōu)化等措施快速消化，而且具體退坡多少和怎樣執(zhí)行一直到2016年的最后一天才發(fā)布，預留給企業(yè)的準備時間很少，因此上半年多家客車企業(yè)都在進行供應鏈、產品、技術和研發(fā)等方面的調整，有的客車企業(yè)甚至出現(xiàn)了銷售停滯。
安凱客車也公告稱，鑒于客車市場受行業(yè)政策影響整體下降明顯，其銷售規(guī)模在上半年下降明顯，且銷售產品結構變化，導致綜合毛利率較低，以致上半年出現(xiàn)利潤虧損情況。
第二，補貼新政對新能源客車的標準要求變化最大，提出了多個新增技術考察指標，如動力電池系統(tǒng)能量密度、充電倍率、節(jié)油水平。對于新針對新能源客車提出的高技術要求，不少客車企業(yè)需要重新調整產品，這對于儲備新能源產品數(shù)量不夠多的企業(yè)來說，面對的則是有市場無產品。長安輕客新能源總監(jiān)劉中領表示，由于其一代產品需要根據(jù)相關補貼要求調整，已暫停銷售，其二代量產產品則將于今年7月底和10月份分別推出，因此下半年才是其主要的訂單釋放期。
第三，一些地方城市補貼不明朗，遲遲未發(fā)布，也是影響新能源客車銷售的因素之一。福田歐輝銷售副總經理劉國強表示，地方政策不明朗是福田歐輝目前的主要阻礙之一，而他們去年甚至前年的部分地方補貼遲遲未到位。據(jù)了解，目前僅有廈門、廣州、湖南等少數(shù)地區(qū)出臺了2017年的地補政策，其他地區(qū)要么處于征求意見或“待產中”。另一方面，多數(shù)客車企業(yè)提到了部分地區(qū)的“變相保護”行為。新能源客車主要投放于公共交通領域，企業(yè)部分訂單就來自于政府的采購配額，而不少客車企業(yè)反映，部分地方政府設置門檻將指標分配給地方企業(yè)，推翻招標方案，或以招商引資等為獲取地補條件，“我們也不能做到一個地區(qū)建一個生產基地，這樣不僅浪費自身產能，也浪費地方資源?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)表示。
第四，市場需求也是企業(yè)強調的因素之一。今年新能源客車的投放區(qū)域仍然集中在珠三角和長三角，部分地區(qū)的市場已飽和或接近飽和，深圳在今年9月份將實現(xiàn)全面電動化就是例證之一。中通客車品牌文化部部長李篤生表示，無論退坡與否，市場需求是最主要的。而2016年釋放的大量訂單已將開放區(qū)域填滿，尋找開發(fā)新的潛力市場需要時間和地方政府充電基礎設施等方面的配合，因此開發(fā)新的市場并不容易，這也是客車市場今年不能快速放量的原因所在。
最后，3萬公里導致企業(yè)資金運轉困難。多數(shù)客車企業(yè)表示，達標3萬公里并不是問題，問題在于企業(yè)需要墊付補貼資金，造成對企業(yè)現(xiàn)金流的影響。安凱客車公告稱，其今年上半年的銀行負債增加，財務費用較上年同期大幅增長?！罢咴O置門檻是好事，肅清和保證了公平競爭的環(huán)境，但因為資金的問題，企業(yè)的研發(fā)不可避免地受到了影響，這并不利于企業(yè)的長遠發(fā)展?！笔骜Y客車銷售經理王令軍表示。
2017年上半年新能源客車細分市場占比分布
雖然今年上半年客車企業(yè)呈上來的中考成績并不是很好看，并不意味著客車企業(yè)氣餒。不少客車企業(yè)預計，下半年的新能源客車市場將回暖，企業(yè)也都在積極爭取訂單和推出新產品，由于年中公交公司的需求，已經獲得訂單的企業(yè)也在計劃下半年的排產。另外，除了公交領域，公路客車和臥鋪等領域的爆發(fā)也不容忽視，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中通客車1500輛的銷量來自臥鋪與其他客車，上海申龍1025輛訂單則全部來自于公路客車。
