中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月1日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》，于第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上發(fā)布。藍(lán)皮書指出，中國(guó)連續(xù)三年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在5個(gè)主要產(chǎn)業(yè)國(guó)家中排名第三。
2017年，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，分別比2016年增長(zhǎng)53.8%和53.3%，占全球市場(chǎng)的59%，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。但與傳統(tǒng)燃油車相比，市場(chǎng)體量仍較小。據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，截至2017年，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.1億輛，新能源汽車保有量為153萬(wàn)輛，占比僅為0.7%，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
藍(lán)皮書指出，私人需求正在引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。表現(xiàn)之一是新能源乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)攀升和客車增長(zhǎng)乏力。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年新能源乘用車銷售58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%，市場(chǎng)份額由2016年的67%提至75%。而新能源客車受補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)需求單一等多重因素影響，2017年出現(xiàn)近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬(wàn)輛，未來(lái)隨著交通需求變化及成本因素影響，增長(zhǎng)乏力態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)。
第二個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)是乘用車車型種類明顯增多、且向高續(xù)航、SUV發(fā)展。2018年發(fā)布的第5、第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業(yè)的400款產(chǎn)品，其中純電動(dòng)車型340款，續(xù)駛里程超過(guò)250km的車型占近75%。2018年初，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)續(xù)駛里程更長(zhǎng)、智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度更高的產(chǎn)品，產(chǎn)品呈現(xiàn)大型化、品質(zhì)化發(fā)展趨勢(shì)。A級(jí)及以上車型和SUV集中呈現(xiàn)，甚至包括MPV和B級(jí)車，如比亞迪宋MAX、蔚來(lái)ES8、威馬EX5/6。
藍(lán)皮書認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的私人消費(fèi)占比正持續(xù)擴(kuò)大，2016年之前這一市場(chǎng)的發(fā)展主要依靠限購(gòu)城市的帶動(dòng)，2017年則主要是種類逐步豐富，技術(shù)不斷迭代升級(jí)，產(chǎn)品日益符合消費(fèi)者需求。2017年，新能源汽車私人領(lǐng)域消費(fèi)41萬(wàn)輛，占總量的近57%，較上年提升近25個(gè)百分點(diǎn)。濰坊、鄭州、長(zhǎng)沙、青島等非限購(gòu)城市的新能源乘用車銷量均超1萬(wàn)輛。在新能源專用車市場(chǎng)方面，純電動(dòng)貨車市場(chǎng)保持高增速，潛力巨大。2017年，純電動(dòng)運(yùn)輸貨車銷量占比近9成，合計(jì)銷量超8萬(wàn)輛，同比增速超過(guò)200%，未來(lái)純電動(dòng)貨車市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)滲透率有望大幅提高。
藍(lán)皮書還指出，2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比上年提高一位，在美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)等5個(gè)新能源汽車主要國(guó)家中排名第三。綜合指數(shù)為0.97，是美國(guó)的97%、日本的99%、德國(guó)的101%、韓國(guó)的115%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差距逐步縮小。
從分項(xiàng)指標(biāo)看，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模，其它方面競(jìng)爭(zhēng)力仍較弱，特別是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力依然排名最后，而這三項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力涵蓋了先進(jìn)車用材料及制造裝備能力、產(chǎn)學(xué)研合作能力、行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利）數(shù)量、企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)前瞻性投入、技術(shù)先進(jìn)性、整車和動(dòng)力系統(tǒng)安全性及可靠性等指標(biāo)，直接體現(xiàn)了一國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及主要企業(yè)的研發(fā)能力與技術(shù)先進(jìn)性水平，也決定了未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。
專家指出，目前，我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策集中于降低購(gòu)車及使用成本、擴(kuò)大銷量這一方面，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度次之，而對(duì)于涉及研發(fā)創(chuàng)新能力方面的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。反觀歐美日等國(guó)家和地區(qū)，一方面政府在研發(fā)方面給予一定資金支持，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面其支持政策注重在組織管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展，既為消費(fèi)者提供購(gòu)買的動(dòng)力，也為生產(chǎn)者提供了研發(fā)的動(dòng)力。我國(guó)下一步應(yīng)集合各方資源，形成合力，提高產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新等能力，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力提升。
