吳小員：
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院從2010年底以來(lái)，專門成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心，開展了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，示范城市運(yùn)行機(jī)制、配套應(yīng)用環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)與示范效果評(píng)價(jià)，以及電動(dòng)汽車共享商業(yè)與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新模式等相關(guān)研究。
下面我將首先介紹電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的概念，講解它與傳統(tǒng)汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區(qū)別；第二，梳理總結(jié)電動(dòng)汽車共享全球進(jìn)展與國(guó)際最佳實(shí)踐；第三，對(duì)國(guó)內(nèi)近年來(lái)的發(fā)展，國(guó)家、地方的支持政策、推進(jìn)舉措，城市運(yùn)營(yíng)案例等作講解；最后，就示范城市發(fā)展好電動(dòng)汽車分時(shí)租賃提出自己的建議。
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的概念、特點(diǎn)
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的概念和特點(diǎn)可以從很多方面、不同角度去進(jìn)行描述。就與傳統(tǒng)汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區(qū)別而言，“三自”是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的關(guān)鍵特點(diǎn)，即“自駕”、“自助”、“自有”。“自駕”很好理解，就是指租車者自己駕駛租來(lái)的車輛出行，不像出租車或Uber、易到用車那樣提供駕駛員的配駕服務(wù)；“自助”則充分體現(xiàn)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成應(yīng)用的特質(zhì)，會(huì)員（租車者）可以通過(guò)手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多種方式，自助完成注冊(cè)、預(yù)約、取車、用車、還車以及結(jié)算支付全過(guò)程；“自有”，是指車輛的來(lái)源，這里所指的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，車輛均為運(yùn)營(yíng)企業(yè)自有（含自購(gòu)或與有合法資質(zhì)的租車企業(yè)合作獲得，不含私家車）。
對(duì)于城市而言，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是一種新型的低碳共用出行方式，實(shí)現(xiàn)了提高電動(dòng)化交通工具（汽車）的占比和采用汽車共享這種更低碳的出行方式而優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)雙重功效，對(duì)城市節(jié)能減排、治堵降噪、節(jié)約道路及停車空間，推進(jìn)城市低碳可持續(xù)交通體系建設(shè)，具有重要意義。對(duì)于普通消費(fèi)者，它是一種時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、便捷、無(wú)憂的用車體驗(yàn)，是應(yīng)對(duì)買車搖號(hào)、擁車太貴、通行限號(hào)等困難的最佳選擇；對(duì)于從未體驗(yàn)過(guò)的普通消費(fèi)者，在共享方式上，可以把電動(dòng)汽車分時(shí)租賃簡(jiǎn)單想象成公共自行車的電動(dòng)汽車升級(jí)版，當(dāng)然，它比公共自行車的自助租賃，增加了更多的車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用元素，也具有更多駕駛汽車出行的樂(lè)趣與便利。對(duì)于中國(guó)新能源汽車示范城市而言，前面已經(jīng)提到，在電動(dòng)汽車當(dāng)前性價(jià)比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣有較大難度，發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，通過(guò)以“租”代“售”，實(shí)現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)、使用電動(dòng)汽車，是示范城市快速擴(kuò)大電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。
電動(dòng)汽車共享全球進(jìn)展與國(guó)際最佳實(shí)踐
汽車共享起源于歐洲，現(xiàn)在除歐洲以外，在北美、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家，都發(fā)展很快。大家看這則今年9月份的報(bào)道，美國(guó)電信巨頭Verizon也宣布將利用其云服務(wù)和移動(dòng)技術(shù)，進(jìn)軍汽車共享平臺(tái)業(yè)務(wù)。近5年來(lái)，以德國(guó)Car2GO、法國(guó)Autolib’為代表的電動(dòng)汽車共享成功運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)城市發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃提供了重要的參考、借鑒價(jià)值。Car2GO是以車企（Daimler）為主導(dǎo)，在全球28個(gè)城市開展汽車共享的典型代表，Autolib’則是以城市政府（巴黎）與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作協(xié)同，把電動(dòng)汽車共享納入城市公共服務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)的范例。Car2GO從2008年開始試運(yùn)營(yíng)，到2014年9月底，已在全球28個(gè)城市開展了業(yè)務(wù)，會(huì)員有85萬(wàn)余人，運(yùn)營(yíng)的共享汽車總計(jì)11000輛，其中1226輛為純電動(dòng)汽車。這些電動(dòng)汽車分別在全球6個(gè)城市應(yīng)用，目前還是采取原借原還模式。包括德國(guó)的斯圖加特（500輛）、烏爾姆（25輛）、柏林（16輛），美國(guó)的圣地亞哥（350輛）、波特蘭（30輛），荷蘭的阿姆斯特丹（300輛）。德國(guó)Car2GO的發(fā)展模式，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車車企未來(lái)將主導(dǎo)或參與分時(shí)租賃的主體，如上汽、北汽等，具有較好的參考價(jià)值。
法國(guó)的Autolib’從2011年10月將首批66輛純電動(dòng)車投放到巴黎市區(qū)進(jìn)行試運(yùn)行。巴黎市政府將這個(gè)項(xiàng)目作為城市公共服務(wù)事業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，要求運(yùn)營(yíng)公司建設(shè)的充電樁，對(duì)所有電動(dòng)汽車用戶開放，包括其他品牌、非Autolib’汽車共享項(xiàng)目會(huì)所擁有的電動(dòng)汽車。截止到2014年9月15日，這家公司已經(jīng)有共享車輛2600輛，建了900個(gè)帶充電功能的取還車網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)充電站有4-8個(gè)充電樁位，有活躍會(huì)員6萬(wàn)余人。對(duì)租車者而言，可以異點(diǎn)還車，是其最大的方便之處。Autolib’電動(dòng)汽車共享項(xiàng)目已在法國(guó)除巴黎外的Lyon和 Bordeaux開展運(yùn)營(yíng)，將于2015年初進(jìn)入美國(guó)Indianapolis，并與英國(guó)London簽定了未來(lái)合作的合同。這是Autolib’運(yùn)營(yíng)企業(yè)博洛雷總結(jié)的成功運(yùn)營(yíng)10大關(guān)鍵要素。Autolib’作為城市政府、交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作協(xié)同的典型，對(duì)中國(guó)新能源汽車示范城市在城市層面進(jìn)行規(guī)劃、制定政策，管理合作、推動(dòng)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展，具有較好的借鑒意義。
汽車共享在中國(guó)開展時(shí)間不長(zhǎng)，開展電動(dòng)汽車共享實(shí)踐（分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)）更是起步不久。國(guó)內(nèi)最早開展的汽車共享運(yùn)營(yíng)，可以追溯到2009年10月一嗨租車（傳統(tǒng)汽車租賃）在上海推出全自助式租車服務(wù)，隨后在2010年、2011年，先后有杭州的車紛享、北京的易多等企業(yè)，開展汽車自助分時(shí)租賃平臺(tái)運(yùn)營(yíng)探索，以傳統(tǒng)燃油汽車為主，近一年來(lái)，不斷有企業(yè)在嘗試或準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車的自助共享。如前所述，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃由在對(duì)節(jié)能減排、治堵降噪、幫助示范城市落實(shí)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用任務(wù)等方面的作用日益突顯，在國(guó)家、部委、城市政府層面，以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，都日益得到重視，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)近年來(lái)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的發(fā)展
·2014年7月國(guó)務(wù)院辦公廳在國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào)文《以關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中強(qiáng)調(diào)，要在個(gè)人使用新能源汽車領(lǐng)域，探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購(gòu)買新能源汽車等創(chuàng)新模。
·國(guó)家科技計(jì)劃高新技術(shù)領(lǐng)域2015年備選項(xiàng)目,設(shè)立了“新能源汽車分時(shí)租賃與集成示范”專題，已有10個(gè)城市申報(bào)了14個(gè)相關(guān)課題，預(yù)計(jì)其中部分城市的申報(bào)將得到支持，從2015年開始進(jìn)行新能源汽車分時(shí)租賃示范試點(diǎn)。
·電動(dòng)汽車分時(shí)租賃也得到了地方政府的大力支持。比如北京市科委在2014年已將分時(shí)租賃列為2015年支持重點(diǎn)項(xiàng)目，并設(shè)立了為數(shù)不少的分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。上海市則由上海國(guó)際汽車城運(yùn)營(yíng)有限公司獲得經(jīng)營(yíng)分時(shí)租賃的牌照，在試驗(yàn)、準(zhǔn)備上線EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，先期使用的車輛主要為榮威E50純電動(dòng)汽車。其它城市，如杭州、武漢、深圳、紹興、寧波、鹽城、重慶等，也已推出或在積極準(zhǔn)備上線這類項(xiàng)目。大多數(shù)城市都以先開展電動(dòng)汽車長(zhǎng)租、團(tuán)租等傳統(tǒng)租賃形式為基礎(chǔ)，不斷為開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)所需的平臺(tái)技術(shù)開發(fā)、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)等經(jīng)驗(yàn)、條件，做好準(zhǔn)備。
·由于時(shí)間關(guān)系，國(guó)內(nèi)幾家發(fā)展較早的汽車共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)，如北京的易多、杭州的車紛享，北京的易卡先鋒等，目前發(fā)展較快的上海的EVcard、北京的易約車、杭州的左中右等電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，他們?cè)谏虡I(yè)模式、平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理、會(huì)員發(fā)展、服務(wù)流程等方面，各自所具的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，成功的經(jīng)驗(yàn)、存在的問(wèn)題，以及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃等，不能一一展開，大家可以通過(guò)這幾個(gè)PPT頁(yè)面，快速了解一下。以下是易多自主研發(fā)的多公司自主研發(fā)的汽車共享解決方案：
對(duì)示范城市發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的建議
對(duì)于準(zhǔn)備發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的新能源汽車推廣示范城市來(lái)說(shuō)，要做的準(zhǔn)備、要解決的問(wèn)題有很多，需要政產(chǎn)學(xué)研商各方面的協(xié)同合作。
一是城市政府層面，要作好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，不能簡(jiǎn)單看作僅僅是某個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)的個(gè)體商業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享（分時(shí)租賃）作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規(guī)劃，并由此相應(yīng)作好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃引導(dǎo)。
二是城市政府在政策方面，對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的經(jīng)營(yíng)牌照、停車位、充電樁建設(shè)等，給予鼓勵(lì)支持。
三是政府要積極鼓勵(lì)、推動(dòng)，各類企業(yè)主體要積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的成功運(yùn)營(yíng)，要實(shí)現(xiàn)“VIP”等全部關(guān)鍵要素的共享， V是指Vehicle（這里說(shuō)的是電動(dòng)汽車），I是指充電基礎(chǔ)設(shè)施Infrastructure, P是指停車位， Parking Lot. 僅有汽車的共享是不夠的，特別像北京、上海這樣的大都市，I和P的緊缺、不能充分共享，可能是制約電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展更大的瓶頸，因此城市和企業(yè)必須予以高度關(guān)注，并有效解決。
四是車企要大力參與，研制更多適于分時(shí)共享的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，或積極主導(dǎo)、與其他主體合作，發(fā)揮造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)。
五是各地的運(yùn)營(yíng)企業(yè)、各個(gè)城市，要加強(qiáng)交流、合作，包括與國(guó)際先進(jìn)城市的交流與合作，形成分時(shí)租賃行業(yè)合力，盡早為這一新型用車服務(wù)（出行服務(wù)），在產(chǎn)品技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)流程、維保體現(xiàn)、保險(xiǎn)金融等方面，形成行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。
六是要通過(guò)多種渠道，大力宣傳、推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這一模式，不斷提高消費(fèi)者的認(rèn)知、意識(shí)和使用積極性，培育更多消費(fèi)者。
以上就是我的分享，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正，謝謝大家！
