中國儲能網(wǎng)訊：“示范城市推廣新能源汽車，不應(yīng)只瞄準推廣數(shù)量、發(fā)展規(guī)模，還應(yīng)大力探索新能源汽車有效融入城市可持續(xù)交通體系的應(yīng)用模式，努力提高新能源汽車應(yīng)用頻率，并加強對消費者的培育。”近日，同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心(CAI)副教授吳小員接受第一電動記者采訪時表示。
11月下旬，財政部公布了新一輪全國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用名單，每個試點城市或區(qū)域到2015年的發(fā)展目標均高于5000輛，這也是申報推廣應(yīng)用城市的最低要求。吳小員表示，數(shù)字是一方面，而將新能源汽車的應(yīng)用工作實際開展起來，讓新能源汽車在城市更多地跑起來，更加重要。為了實現(xiàn)這一目標，吳小員認為，各城市(區(qū)域)除了要解決好上一輪(2009-2012)節(jié)能與新能源汽車示范城市面對的主要困難--充、換電基礎(chǔ)設(shè)施配套、服務(wù)能力等以外，目前還有兩個特別值得重要而往往容易忽視的問題，也需要解決：一是城市現(xiàn)有傳統(tǒng)交通模式的變革，二是消費觀念的引導(dǎo)。
吳小員建議各城市結(jié)合自身條件、基礎(chǔ)，積極探索由現(xiàn)有交通模式向交通電動化模式(E-mobility)的轉(zhuǎn)變，融入更多適用于電動汽車的交通應(yīng)用模式，如汽車共享等。吳小員在參加在巴塞羅那召開的EVS27(第二十七屆世界電動汽車大會)上，了解到歐、美很多國家都把電動汽車推廣，納入城市甚至跨地區(qū)、跨國家之間的交通電動化體系中綜合考慮，推出了很多值得我們借鑒的政策和舉措。在中國，此輪新政出臺后，新能源汽車的推廣應(yīng)將重點放在城市(區(qū)域)交通部門的參與度、充、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃以及新能源汽車維護體系的建立與完善這些問題上。此外，城市之間需要加強合作協(xié)同，提前考慮城際間充、換電設(shè)施的通用性、收費一卡通等問題，使新能源汽車真正能暢行于城市及區(qū)域之間，成為城市可持續(xù)交通體系的主力軍，真正為城市的節(jié)能減排發(fā)揮作用?！狈駝t，我們的城市就是新能源汽車數(shù)量買夠了，跑不起來，停在那做擺設(shè)，只有數(shù)量上的達標，5000輛還是10000輛，意義都不大”吳小員這樣表示。
對消費者的引導(dǎo)與培育，也是吳小員認為加快新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵?！罢块T及公共機構(gòu)(包括我們高校)，以及這些單位的工作人員個人，首先發(fā)揮自身的帶頭示范作用很重要。不僅這些單位要積極購買、使用新能源汽車用于公務(wù)活動，也要鼓勵職工將新能源汽車作為個人購車的首選?！?吳小員認為，在消費者培育環(huán)節(jié)，除了車企等企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)品等的促銷廣告外，城市政府要積極發(fā)揮現(xiàn)階段的主導(dǎo)作用，要注重開展一些立足長遠、打基礎(chǔ)的宣傳教育活動，如建設(shè)新能源汽車公共服務(wù)平臺，建設(shè)一個有效的知識與政策發(fā)布網(wǎng)絡(luò)平臺。在美國，有的城市或主管部門開設(shè)專門網(wǎng)站，提供專門計算工具，幫助消費者(含潛在的)計算購買及使用電動汽車的經(jīng)濟性，開展消費者教育進社區(qū)等活動，這都值得我們借鑒?！皬拈L遠角度來看，我們應(yīng)向意大利等歐洲國家及日本學(xué)習，在中小學(xué)中進行新能源汽車宣傳教育活動，對未來消費者從小進行引導(dǎo)?！?
除了對地方目前主導(dǎo)新能源汽車示范推廣政府功能的上述建議外，吳小員還認為，在推廣新能源汽車過程中，車企所扮演的角色不應(yīng)僅僅是產(chǎn)品的提供者，而應(yīng)積極探索并推動更多有助于新能源汽車應(yīng)用的商業(yè)模式、運營模式?！案鞔筌嚻髴?yīng)在新能源汽車推廣中發(fā)揮更大作用，減少對政府及其他運營主體的依賴，推動更多新能源汽車的應(yīng)用模式。如戴姆勒公司的Car2go汽車共享在世界近二十個城市運營，寶馬公司的DriveNow汽車共享項目，都是車企在其中主導(dǎo)?！?
