中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大家都在討論陳光標(biāo)購(gòu)買“紐約時(shí)報(bào)”的可能性，事實(shí)上在汽車行業(yè)內(nèi)這幾日正在盛傳特斯拉汽車被出售的可能性。前不久，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道采訪著名對(duì)沖基金公司Praxis Trading合伙人Yra Harris，談到特斯拉汽車有可能在今年被出售，買家可能是通用汽車。另有外媒報(bào)道，特斯拉汽車或許被自己的合作伙伴谷歌收購(gòu)。
如果對(duì)比兩件事情來(lái)講，筆者倒認(rèn)為特斯拉汽車被出售給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的可能性還不如陳光標(biāo)購(gòu)買到“紐約時(shí)報(bào)”的可能性，因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域的理解、造車?yán)砟畹确矫?，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和特斯拉汽車的融合點(diǎn)并不多。
這些年，汽車企業(yè)并購(gòu)的案例并不少，事實(shí)上，汽車并購(gòu)和個(gè)人購(gòu)物一樣，只不過(guò)針對(duì)得失利益分析的更加透徹，為什么進(jìn)行并購(gòu)？花多少錢并購(gòu)能夠帶來(lái)什么樣的利弊？這些也是分析汽車企業(yè)并購(gòu)案例的最基本的基石。
第一、特斯拉汽車商業(yè)模型還需繼續(xù)拓展和驗(yàn)證。
特斯拉汽車之所以在去年如此的火爆，更多的在于其在商業(yè)模式的拓展以及技術(shù)集成方面的努力，這也是特斯拉汽車股票價(jià)格的最大的支撐，因?yàn)樵诖酥埃履茉雌嚨漠a(chǎn)品投放更多地在于低端路線去降低成本，而不是如何去豪華汽車研發(fā)更為節(jié)能的技術(shù)，但是特斯拉汽車在這個(gè)領(lǐng)域做到了，基于這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谫?gòu)買成本的可接受程度，至少在一定范圍內(nèi)，打開(kāi)了一個(gè)新能源汽車推廣的缺口，并且相對(duì)于另外兩款比較流行的新能源汽車，特斯拉汽車完全依靠純電動(dòng)汽車獲得相應(yīng)的市場(chǎng)拓展。
聰明的讀者朋友可能也都看到了，這種商業(yè)是不是已經(jīng)徹底成功了？我們還沒(méi)有看到特斯拉汽車最新的財(cái)務(wù)報(bào)表，并沒(méi)有很清楚這個(gè)企業(yè)是不是已經(jīng)完成了自己之前宣稱的目標(biāo)，但是有一點(diǎn)很清晰，這種商業(yè)模型并沒(méi)有像一些成型的汽車企業(yè)那樣，有著自己獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉汽車的努力，特別是在股票價(jià)格等方面，被連續(xù)四起火災(zāi)造成的影響也正好說(shuō)明了這一點(diǎn)，所以在這個(gè)時(shí)候來(lái)講，高額購(gòu)進(jìn)這個(gè)企業(yè)，或許存在更多地不確定因素。
如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車企業(yè)購(gòu)買了特斯拉汽車，這個(gè)時(shí)候最嚴(yán)峻的問(wèn)題就是，買來(lái)之后能夠做什么？因?yàn)楸泵廊冶就恋钠囍圃焐潭加凶约旱男履茉雌嚇I(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的起始時(shí)間甚至遭遇特斯拉汽車的成立時(shí)間，他們的最大困境不是特斯拉汽車擁有的集成技術(shù)，因?yàn)檫@些技術(shù)他們也具有，他們只是沒(méi)有足夠的魄力和勇氣去踐行更多地商業(yè)模型，特別是和傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷差異過(guò)大的新能源汽車經(jīng)銷模式。
這些年有很明顯的現(xiàn)象是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不看好新能源汽車，不僅僅在中國(guó)和美國(guó)，全世界都是這樣，事實(shí)上，新能源汽車如果不能架設(shè)一款新的游戲規(guī)則，也不可能走得更加順暢，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，是等待政府施以援手還是自力更生去解決消費(fèi)者的后顧之憂，這些情況相對(duì)傳統(tǒng)車輛來(lái)講，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的姿態(tài)太高，以至于錯(cuò)過(guò)了機(jī)會(huì)，所以我們看到一些企業(yè)很積極去并購(gòu)新能源汽車企業(yè)，這點(diǎn)真的不被看好，或許只是浪費(fèi)了一些金錢而已。
第二、特斯拉汽車的潛力并沒(méi)有被徹底發(fā)掘。
當(dāng)然，談到這個(gè)企業(yè)能否被出售，還要看這個(gè)企業(yè)的老板是否缺錢，是否對(duì)于自己的企業(yè)失去信心，艾倫姆斯克被稱之為汽車界的“鋼鐵俠”，他創(chuàng)造了很多奇跡，無(wú)論是電子支付、私人航空或者特斯拉汽車，都干得非常出色，在同一個(gè)行業(yè)都能算是比較領(lǐng)先角色，當(dāng)下的特斯拉汽車來(lái)講，在行業(yè)聲明日盛，但是還不能算是獨(dú)樹一幟，至少在很多方面的潛力有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。
無(wú)論是直銷模式、無(wú)線充電、自動(dòng)駕駛這些大家為特斯拉汽車拼湊的“前途”，目前還沒(méi)看到太多的端倪，特別是在電動(dòng)車產(chǎn)品的廣度和深度上，特斯拉汽車還沒(méi)有太出彩的地方，目前產(chǎn)品線的短缺，以及更高性價(jià)比的電動(dòng)車產(chǎn)品短缺，讓消費(fèi)者以及投資者對(duì)于特斯拉的期待都沒(méi)有走到終點(diǎn)，這些還需要鋼鐵俠進(jìn)行更多方面的努力，相比這也是其本人想要持續(xù)發(fā)力的方向。
第三、平臺(tái)化拓展合作是多方共贏的舉措。
我們看到外媒對(duì)于谷歌購(gòu)買特斯拉汽車寄予更高的希望，作為特斯拉汽車在無(wú)人駕駛方面的合作伙伴，擁有強(qiáng)大的財(cái)力支持，這些方面讓人想入非非，事實(shí)上，筆者對(duì)一電動(dòng)車的期待，更希望屬于比較平臺(tái)化方面拓展，很多電子商務(wù)或者門戶網(wǎng)站做的很好，就是讓更多地參與方參與進(jìn)來(lái)，電動(dòng)車作為一種平臺(tái)支撐起這種生活，改變我們的生活狀態(tài)，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是汽車制造業(yè)在這種接口下，都有著自己獨(dú)特的生存空間和發(fā)揮空間，這些對(duì)于用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品的促進(jìn)上才是一種劃時(shí)代變革。
我們科技越來(lái)越進(jìn)步，但是我們未來(lái)需要更多方面的合作，這些合作不僅僅意味著你做到了什么，而是你整合了什么樣的資源來(lái)發(fā)展，包括新能源汽車、包括汽車電子商務(wù)都是多方參與的活動(dòng)，就像蘋果系統(tǒng)如果離開(kāi)了參與方、安卓系統(tǒng)離開(kāi)了參與方，對(duì)于消費(fèi)者的期待和變革都是一種打擊和退步。
當(dāng)然，誰(shuí)能成為新能源汽車最大的贏家，關(guān)鍵點(diǎn)在于誰(shuí)能給規(guī)范一個(gè)平臺(tái)，讓更多方面的技術(shù)集成到這個(gè)平臺(tái)上，成為消費(fèi)者日常生活中使用最多、接觸最多的對(duì)象，這樣的情況，帶來(lái)的多方共贏才是我們眼中未來(lái)的電動(dòng)車，而僅僅集成一塊電池、一個(gè)電機(jī)放在幾個(gè)輪子上的，或者僅僅這樣理解新能源汽車，還不屬于真正的玩家。
