中國儲能網(wǎng)訊：2014年3月13日，全國兩會正式落下帷幕。作為“兩會”代表，其職責(zé)是代表選民在召開兩會期間，向政府有關(guān)部門提出選民們自己的意見和要求。
今年兩會期間，新能源汽車仍是代表討論的熱點話題，但相較往年整車企業(yè)對銷量和市場的發(fā)展提出建議，今年關(guān)于新能源汽車的提案則重點放在了究竟走那種發(fā)展模式的爭論上。科力遠董事長鐘發(fā)平建議政府放棄純電動汽車發(fā)展，重點扶持混合動力汽車；而天能集團董事局主席與時風(fēng)集團董事長劉義發(fā)則認(rèn)為，發(fā)展低速電動汽車才是中國目前治理汽車污染、能源消耗的最現(xiàn)實選擇。
除了新能源汽車備受關(guān)注之外，汽車合資股比也是兩會期間備受關(guān)注的熱點。雖然作為放開合資股比的倡導(dǎo)人、吉利集團董事長李書福（點擊查看最新人物消息） 并沒有上交相關(guān)提案，但兩會前夕針對是否應(yīng)該放開合資股比限制的討論卻將這一話題帶到了兩會上。
本期汽車商報選取了2014年兩會期間最為引人關(guān)注的汽車代表委員提案，對提案進行解讀，以求還原這些企業(yè)代表們提案背后“私心”。
唱衰特斯拉 規(guī)勸王傳福
已經(jīng)是第5年參加“兩會”的全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平，今年上交的提案仍是為混合動力汽車和鎳氫電池“叫屈”，呼吁政府重視這一行業(yè)的發(fā)展，并給予混合動力汽車及電池企業(yè)更多補貼，同時嚴(yán)格限制不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的國外純電動汽車產(chǎn)品進入中國市場。
在對外發(fā)表言論和講解提案時，這位人大代表一改以往只宣傳鎳氫電池技術(shù)如何成熟的策略，轉(zhuǎn)而開始攻擊時下最熱的“特斯拉”，并且唱衰王傳?！昂V信的”純電動汽車，甚至公然對外表示，中國政府發(fā)展純電動汽車是“勞民傷財”。
作為一家鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè)，科力遠老總為何不惜損毀競爭對手的名譽？在提出“特斯拉陰謀論”、規(guī)勸王傳福放棄純電動汽車的言論的背后，這家電池企業(yè)的自信從何而來？鐘發(fā)平提出的“純電動汽車沒有未來，混合動力汽車才是發(fā)展方向”的言論，究竟是對新能源汽車行業(yè)未來一種高屋建瓴的預(yù)言，還是只為一己私利而刻意混淆視聽的手段？
“渾身帶刺”的代表
3月12日，“兩會”接近尾聲，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平的一席言論把自己推到了輿論的“頭版頭條”。
接受采訪時，一貫低調(diào)的他在闡述新能源汽車發(fā)展和混動汽車未來的同時，竟大肆批判起了特斯拉。
“特斯拉的火熱背后存在著嚴(yán)重的陰謀，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到?！彼麑ν獗硎?，“這種車輛存在嚴(yán)重的安全隱患，我們應(yīng)該嚴(yán)格禁止這些不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車進入中國。從本質(zhì)上來講，鋰離子電池的化學(xué)不安全性難以解決。特斯拉口口聲聲說電池管理系統(tǒng)解決了鋰離子電池的安全性問題，這是個天大的謊言?！?
在提到我國純電動汽車發(fā)展方向時，這位號稱“中國目前唯一掌握鎳氫動力電池核心技術(shù)”的狂人將批判的矛頭指向了鋰電池：“現(xiàn)在的鋰離子電池做純電動，你想它壽命三四年就沒了，我不知道到那時候500公斤的電池含有的六氟磷酸鋰或者磷酸鐵鋰怎么處理。我要勸勸王傳福，比亞迪應(yīng)盡快向混合動力方向轉(zhuǎn)型?！?
了解鐘發(fā)平的人都知道，這已不是他首次向純電動汽車“發(fā)難”。早在2013年兩會期間，當(dāng)全國政協(xié)常委、科技部部長萬鋼（點擊查看最新人物消息） 乘坐純電動汽車亮相人民大會堂時，以鐘發(fā)平帶頭的人大代表就曾嘗試啟動一項向科技部等部委提出的質(zhì)詢案。
擔(dān)任全國人大代表5年來，鐘發(fā)平幾乎年年批評中國現(xiàn)有新能源汽車政策。雖然2013年啟動質(zhì)詢案的嘗試最終因未獲得30人的法定人數(shù)而流產(chǎn)，但鐘發(fā)平在當(dāng)時仍說服了30人改以“批評建議案”形式提出質(zhì)疑，他堅持要求“科技部、工信部做出明確答復(fù)”?！斑@是勞民傷財?shù)募夹g(shù)路線，錯誤的產(chǎn)業(yè)投入，一定要有人擔(dān)責(zé)”。
言之鑿鑿地向純電動汽車“發(fā)難”，這位人大代表、湖南科力遠新能源有限公司的董事長究竟有何“過人之處”？
技術(shù)狂人受制政策
如果在網(wǎng)上查閱鐘發(fā)平的個人信息，你會發(fā)現(xiàn)很多報道喜歡將他與王傳福放在一起比較。王傳福與鐘發(fā)平，中南大學(xué)培養(yǎng)出的兩個中國電池“狂人”：一位篤信的是動力電池界公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)鋰電池，號稱在2025年要成為世界第一的汽車企業(yè)；另一位堅信鎳氫動力電池的未來仍舊光明，卻相似地喊出“我是世界唯一掌握鎳氫動力電池技術(shù)的中國企業(yè)”。
鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠做動力電池始于2008年。成立初期，科力遠計劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV（混合動力汽車）電池，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺套電池組。
但是科力遠在成立后遲遲沒有鎳氫動力電池的訂單，致使其業(yè)績也出現(xiàn)明顯下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2010年其營業(yè)收入為0，凈利潤為-247.67元。同時，科力遠對鎳氫電池的投入上也不斷燒錢。科力遠2011年報顯示，其開發(fā)支出比年初增加124.98%，由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。
對于這一切，鐘發(fā)平似乎并不擔(dān)心。和另一位技術(shù)狂人王傳福相同，鐘發(fā)平相信只要掌握核心鎳氫動力電池技術(shù)，中國新能源汽車的未來仍是走混合動力路線。
“25年內(nèi)，市場上絕大多數(shù)混合動力汽車動力電池采用的仍將是鎳氫電池”。早在2013年11月5日，科力遠一位高層人士就對記者表示，“基于這一判斷，科力遠將全力研發(fā)生產(chǎn)車用鎳氫電池?！?
但是中國政府對混合動力汽車的支持力度并不明朗，也造成科力遠對市場的預(yù)期遲遲不能形成規(guī)模。2009年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年至2011年，國內(nèi)將試點對購買混合電動汽車的消費者給予直接補貼的形式。而到了2012年，國家對混合動力汽車的補貼卻降到了3000元。
面對這樣的行業(yè)變局，技術(shù)派出身的鐘發(fā)平顯得很無奈，這也促成了他利用人大代表身份向上反映混合動力遭遇不公的行為。從2009年開始，鐘發(fā)平不止一次地對外呼吁，國家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，甚至撰文指出：“3000元補貼對降低成本而言可謂杯水車薪，這也是導(dǎo)致多款混合動力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷售的原因?！?
“大腿”是豐田
“雖然近幾年鐘發(fā)平一直為自己的鎳氫電池奔走呼吁，但真正使他有底氣的是在2012年之后，甚至確切地說是在2013年后半年?！?月17日，某電池行業(yè)專家向記者透露，“造成今年鐘發(fā)平在兩會上如此目空一切宣布混合動力才是王道，并且唱衰純電動和鋰電池行業(yè)的原因，是因為他近幾年與夢寐以求的豐田合作成功。”
翻看過往鐘發(fā)平的言論，豐田已經(jīng)成為他力證混合動力汽車是未來發(fā)展主線的最大依據(jù)。資料顯示，鎳氫動力電池由于長期存在技術(shù)壁壘，過往一直由日本多家電池企業(yè)實行技術(shù)壟斷，其他國家并沒有掌握這一核心技術(shù)。如何打破日系企業(yè)的技術(shù)壟斷成為其他鎳氫電池企業(yè)面臨的最棘手的問題。
據(jù)了解，科力遠成立初期，中國具有鎳氫動力電池生產(chǎn)能力或計劃進入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內(nèi)鎳氫動力電池技術(shù)的翹楚。
2009年初，科力遠曾希望用低成本戰(zhàn)略擊敗春蘭集團的鎳氫電池市場，按照當(dāng)時的數(shù)據(jù)，春蘭集團提供的客車用鎳氫電池價格平均在10萬元/塊，而科力遠估算自己的單體電池組的價格為2.73萬元/臺套，但科力遠在競爭中最終倒在了電池一致性問題上。在之前的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車招標(biāo)中，春蘭集團占據(jù)70%的市場份額。
在技術(shù)上一時難以突破的情況下，科力遠開始與掌握核心技術(shù)的豐田、松下尋求合作。然而國內(nèi)較低的政策補貼、對科力遠信心不足等原因，致使合作遭到日系企業(yè)的拒絕。然而這并沒有打消鐘發(fā)平“借雞生蛋”的想法，為此科力遠開始謀劃為獲得鎳氫電池技術(shù)展開一系列收購舉動。
從2010年后，科力遠開始向鎳氫電池上游進軍，大肆購買鎳氫電池原料稀土礦。而在行業(yè)內(nèi)人士眼里，這也是鐘發(fā)平之后打動豐田、松下與其合作的主要原因。
2011年，鐘發(fā)平如愿收購了日本松下公司位于神奈川縣工廠的100%股權(quán)，成立了湘南科力遠株式會社。2013年5月，科力遠又與江蘇常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社聯(lián)合成立科力美（中國）汽車動力電池有限公司，其中科力遠持股40%。這一合資使得多年來鐘發(fā)平夢寐以求的與豐田合作終于成行。
盡管科力遠與豐田的聯(lián)姻被業(yè)內(nèi)人士一片看好，但接近科力遠的知情人士曾對外公開表示：“豐田之所以選擇與科力遠合資，醉翁之意不在酒，而是要通過科力遠持續(xù)不斷地獲得數(shù)量更多、價格更便宜的稀土。”
對于這一說法，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時指出：“科力遠目前的一些言論有些主觀放大，它只是我們在中國的電池采購商之一，并沒有什么所謂的戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來豐田在中國的混合動力也不會完全依靠它所生產(chǎn)的電池完成全面布局?！?
采訪結(jié)束時，上文提到的電池行業(yè)專家向記者表示：“隨著我國新能源汽車發(fā)展進入過渡期，掌握不同技術(shù)的企業(yè)都認(rèn)為自己才是未來發(fā)展的主線。在目前國家的大政方針已經(jīng)成型的情況下，企業(yè)還是不要‘靠政策吃飯’，更不要相互惡意競爭，而是應(yīng)該在技術(shù)上多加投入，不能用簡單的拿來主義‘要挾’政策。”
