中國儲能網(wǎng)訊：4G時代到來下的鼓噪，新能源汽車正在開啟一個新的“出行革命”。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了前幾年的“大躍進(jìn)”后，今年以來正受到資本和應(yīng)用市場的空前關(guān)注。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有正極材料企業(yè)200余家，其中上規(guī)模的近30家。但是，在這些還在拼命奔跑的企業(yè)中，能夠量產(chǎn)并有能力供應(yīng)市場的企業(yè)不到20家。在新能源汽車市場尚未“完全開放”的情況下，相關(guān)企業(yè)已感受到市場競爭日趨激烈?guī)淼膲毫ΑＲ粓稣龢O材料的產(chǎn)品價格戰(zhàn)已打得如火如荼，業(yè)界的不斷整合正在加劇，一批企業(yè)要關(guān)門歇業(yè)，而市場的集中度將會越來越高，有品牌，有品質(zhì)，有品德的企業(yè)才能繼續(xù)服務(wù)這個產(chǎn)業(yè)。
作為天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡稱“斯特蘭”）總經(jīng)理的段鎮(zhèn)忠，對現(xiàn)在的市場格局心里有十足的把握。“我們不恐懼價格戰(zhàn)，但是，我們的企業(yè)在正極材料上一定是做高品質(zhì)的高端產(chǎn)品。我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)成功了耐低溫的材料，已經(jīng)開始中試，不久就會投入到市場。在正極材料產(chǎn)業(yè)，斯特蘭要干的事情就是引領(lǐng)最先進(jìn)的科技。”段鎮(zhèn)忠說。
磷酸鐵鋰面臨三大質(zhì)疑
中國電池網(wǎng)-中國電池雜志記者開門見山地問：在中國市場上，磷酸鐵鋰電池占了動力電池市場的80%左右的份額。一股獨大的局面現(xiàn)在正在改變，鈷酸鋰、三元材料在不斷的擴(kuò)大市場份額。有行業(yè)人士就這樣認(rèn)為，磷酸鐵鋰的能量密度、一致性和溫度適應(yīng)性上存在問題，如何看待這一問題呢？
段鎮(zhèn)忠說，我是做磷酸鐵鋰電池的，就我看來，這一技術(shù)路線還沒有什么問題。
“如果從單體電池18650來說，特斯拉使用的鎳鈷鋁電池能夠做到3000mAh，而磷酸鐵鋰只能夠做到1500mAh，看起來是高了一倍多。但是，因為從安全性的考慮，電池成組以后，特斯拉85kWh，電池重量是800多公斤，這樣算下來每公斤也就是不到110瓦時。比亞迪單體電池每公斤容量在120到130瓦時之間，成組以后容量在95到100瓦時之間，這就表現(xiàn)出來，特斯拉使用的電池能量密度高到哪里去？在電池成組之后鎳鈷鋁沒有想象的在能量密度上優(yōu)勢那么大。”段鎮(zhèn)忠說，“業(yè)界說磷酸鐵鋰成組后能量密度有所下降，這是電池的問題，也許這一說法需要糾正。電池在單體情況下能量密度很好，循環(huán)使用次數(shù)也很高，為何成組后就不行了呢？這是電池管理系統(tǒng)的問題。如果把許多電池放到一起進(jìn)行串聯(lián)充電，一定是充電電壓超過了電池的耐受電壓，造成了能量密度的下降?！?
就耐低溫的問題，段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，任何電池材料都要一分為二的來看待，鎳鈷鋁材料在零下20度，也不過能釋放80%的能量，磷酸鐵鋰在70%到75%之間。就憑這百分之五的差別，就能輕易下結(jié)論說鎳鈷鋁的正極材料好，磷酸鐵鋰的就不行嗎？現(xiàn)在特斯拉賣到北歐的汽車也出現(xiàn)了在低溫下故障頻出的狀況，也就是說，現(xiàn)在鋰電池不論什么正極材料，耐低溫都是一個考驗。低溫問題是一個系統(tǒng)的問題，不是某一個材料的問題。“磷酸鐵鋰在低溫下運(yùn)行是不太好，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，這個短板會逐步補(bǔ)齊。”段鎮(zhèn)忠說。
段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，現(xiàn)在普遍市場上“邏輯推導(dǎo)出現(xiàn)了偏差”，不是綜合去看待一個材料的“正負(fù)能量”，而是為了打壓某一個技術(shù)，都是在放大說這個技術(shù)存在的缺點，片面夸大另外一個技術(shù)的完美。“什么技術(shù)都存在優(yōu)缺點，鋰電池技術(shù)現(xiàn)在遠(yuǎn)沒有達(dá)到技術(shù)固定的階段，還處在實驗探索期?！倍捂?zhèn)忠認(rèn)為。
中國在正極材料上走了不少彎路
中國在正極材料的使用和應(yīng)用上是走過彎路的。段鎮(zhèn)忠提起我國正極材料的成長史，就會回憶起許多讓人傷心的事情來。
“在中國鋰離子電池的發(fā)展過程中，我們走過了不少彎路，選擇磷酸鐵鋰不是無緣無故的。在上世紀(jì)九十年代末期的時候，我們國家一上來就是使用鈷酸鋰做動力電池，但是，炸的很厲害。由于技術(shù)問題，造成了極大的安全問題。后來又出現(xiàn)了以中信國安盟固利為代表的錳酸鋰電池技術(shù)，但是這種技術(shù)的致命弱點是壽命差，循環(huán)利用率太低。我們國家在2008年奧運(yùn)會期間推出的新能源汽車，有90%以上是使用錳酸鋰制造的。現(xiàn)在這批汽車已經(jīng)不能使用了。后來，磷酸鐵鋰被引進(jìn)中國，在2010年上海世博會上的新能源汽車基本上是使用的這種正極材料的電池。到現(xiàn)在為止，這樣的電池仍然是主流，占據(jù)了動力電池市場80%的份額。”段鎮(zhèn)忠對中國電池雜志-中國電池網(wǎng)說，“我國選擇磷酸鐵鋰是付出了很多代價的，首先是有那么多錢投在了其他正極材料，造成了很大浪費(fèi)，另外就是走了很多彎路?，F(xiàn)在我們國家跑的幾萬輛純電動汽車，磷酸鐵鋰占了大多數(shù)?！?
雖然磷酸鐵鋰也出現(xiàn)了一些問題，但段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，現(xiàn)在市場選擇磷酸鐵鋰是走在了正確的道路上。
價格戰(zhàn)來臨，我們專注于品質(zhì)
由于我們國家在幾年前上馬了不少鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)，使得整個行業(yè)產(chǎn)能過剩。為了在市場上占有一席之地，價格戰(zhàn)無疑是中國當(dāng)下任何行業(yè)都經(jīng)歷的商業(yè)必然。磷酸鐵鋰也從原來的十七、八萬/噸，下降到現(xiàn)在的最低六、七萬元/噸。那么，磷酸鐵鋰的價格是不是會出現(xiàn)階梯式降價？
對于“價格戰(zhàn)”，段鎮(zhèn)忠有著自己的判斷。
“我們國家不論什么產(chǎn)業(yè)都處于價格戰(zhàn)的狀態(tài)，這也是一些新進(jìn)入的企業(yè)或者是一些為了擴(kuò)大市場份額的企業(yè)，在使用的一個市場武器。價格戰(zhàn)是個雙刃劍，當(dāng)價格接連跳水的時候，眾多企業(yè)都在賠本賺吆喝的時候，就會使許多企業(yè)開始不注重品質(zhì)，也就是產(chǎn)品上能量密度就上不去。但是我相信，市場最終屬于強(qiáng)者，那些能夠笑到最后的企業(yè)，都是市場的中堅力量?！倍捂?zhèn)忠說。
在正極材料生產(chǎn)中，每噸原材料購買要三萬多元，制造成本要兩萬多元，再加上稅金等成本要六萬多元，那么，要是以七萬元左右甚至更低的價格出售，就是在賠本賺吆喝。
段鎮(zhèn)忠舉例說，加拿大的正極材料生產(chǎn)企業(yè)佛斯泰克人家就是不降價，還在賣十七八萬/噸，為什么？就是靠品質(zhì)。所以，有好的品質(zhì)，才是贏得市場的關(guān)鍵。品質(zhì)沒了，什么都沒了！
段鎮(zhèn)忠強(qiáng)調(diào)，斯特蘭為提高磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)品性能專門在三個方面下功夫：原材料的采購；生產(chǎn)設(shè)備的保證；質(zhì)量體系的嚴(yán)格執(zhí)行。據(jù)介紹，斯特蘭選用的是全球頂尖磷酸二氫銨、草酸亞鐵等材料供應(yīng)商提供的高品質(zhì)原材料，純度控制在3個9以上（99.9%），金屬雜質(zhì)離子含量控制在100ppm以下，最大程度的保證產(chǎn)品純度和高穩(wěn)定的性能。
段鎮(zhèn)忠表示，斯特蘭在產(chǎn)品質(zhì)量控制上的要求近乎苛刻。他說，在原材料加工處理過程中，重點生產(chǎn)環(huán)節(jié)均采用先進(jìn)的全自動加工設(shè)備，并運(yùn)用公司自身技術(shù)對重點設(shè)備關(guān)鍵部位進(jìn)行優(yōu)化改造，從而滿足了材料連續(xù)化、一致性的生產(chǎn)要求，提高了生產(chǎn)效率，消除了產(chǎn)品批次間品質(zhì)不穩(wěn)定的現(xiàn)象；同時對于有可能引入金屬雜質(zhì)的研磨和粉碎設(shè)備，進(jìn)行陶瓷內(nèi)襯處理，避免二次金屬污染；為確保磁性金屬雜質(zhì)控制在100ppm以下，斯特蘭特意加強(qiáng)了生產(chǎn)過程中磁性物質(zhì)（金屬鐵）的控制，從而保證了其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰正極材料的低自放電率。
中國未來動力電池市場將會放量
隨著動力電池市場需求的不斷增加，斯特蘭今年保持30%的增長沒有什么問題。2013年度，斯特蘭銷量在1000噸左右，今年將保持在1300噸左右。這都是因為動力電池市場需求增大帶來的增長。
通訊儲能市場今年一定會有大的增長，因為，隨著4G時代的到來，中國通信企業(yè)要在基站建設(shè)上投下巨資，通訊基站的儲能將會帶動鋰電池的發(fā)展。
另據(jù)市場分析，純電動汽車將會有騰飛的勢頭。以整車企業(yè)為例，北汽集團(tuán)宣布今年要生產(chǎn)2萬輛純電動汽車，比亞迪也要達(dá)到這個產(chǎn)量，還有其他企業(yè)，都在純電動客車和乘用車上加大生產(chǎn)力度。另外，我國已確立了近百個新能源汽車示范城市（群），每個城市都制定了適合自己的純電動車的發(fā)展規(guī)劃，以杭州為例，就確立了以公共交通大巴和出租車還有私人租車作為純電動汽車的發(fā)展方向，逐步在乘用車領(lǐng)域滲透，隨著市場使用便利性的形成，漸漸讓純電動汽車私人購買也形成氣候。
2013年，中國電動自行車出口將近300萬輛，也形成了鋰電電動車逐步在擴(kuò)大市場份額的趨勢。還有就是其他動力電池，也在逐步成熟和放量，比如，在混合動力車上，鋰電池開始替代鎳氫電池。
這樣的市場需求傳導(dǎo)到鋰電池材料上，就形成一個持續(xù)的正增長態(tài)勢，而且這樣的放量會持續(xù)很多年。
段鎮(zhèn)忠認(rèn)為，作為一家技術(shù)領(lǐng)先的正極材料生產(chǎn)商，要在市場競爭中保持不敗，就是要不斷推出適應(yīng)客戶發(fā)展需求的新磷酸鐵鋰正極材料。
日前，世界化工巨頭、德國巴斯夫取得了磷酸鐵鋰電池材料的全球生產(chǎn)權(quán)與銷售權(quán)，正式進(jìn)軍全球正極材料市場。對此，段鎮(zhèn)忠的看法耐人尋味：“這將有利于推動磷酸鐵鋰電池材料技術(shù)發(fā)展，對行業(yè)來說是一件好事，這也肯定了磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)發(fā)展前景。站在公司的角度，全球市場份額受到了新的威脅，壓力還是有的。但我們會更專注于自身領(lǐng)域，做精做強(qiáng)！”
段鎮(zhèn)忠特別介紹了斯特蘭最新研發(fā)項目——磷酸鐵錳鋰技術(shù)的進(jìn)展情況，“目前耐低溫的磷酸鐵鋰電池已進(jìn)入了中試階段?！睋?jù)介紹，這種新型正極材料的電極電壓為4.1V，遠(yuǎn)高于目前磷酸鐵鋰的3.4V，如果磷酸鐵錳鋰的實際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%。
斯特蘭，一家用品牌、品質(zhì)、品德影響整個行業(yè)的企業(yè)，在市場聒噪的當(dāng)下，更值得我們拭目以待。
