中國儲能網(wǎng)訊：電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對充電站建設(shè)來說，電池性能的改進(jìn)更需要"硬實(shí)力"。在電池技術(shù)上，業(yè)內(nèi)也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發(fā)展方向，國內(nèi)應(yīng)用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
"電池是新能源車的核心。到底國內(nèi)各新能源廠家使用的是什么電池，它們的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？電池的使用壽命多長？"作為政府部門，國家要求優(yōu)先采購新能源車，但實(shí)際上許多采購人對其并不了解，對各廠家使用的是什么電池，以及為何要選擇此類電池等核心話題更是知之寥寥。
目前國內(nèi)主流新能源整車廠家有江淮、長安、北汽、上汽榮威、比亞迪等，"這些廠家主要生產(chǎn)純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力，這與國家的新能源汽車戰(zhàn)略非常契合。"長安汽車股份有限公司副總裁杜毅表示，國家大力發(fā)展新能源車，主要是希望純電動(dòng)車能盡快達(dá)到國際汽車先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯
"目前國內(nèi)主流新能源廠家使用的基本都是磷酸鐵鋰電池。"江淮汽車乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海向《政府采購信息報(bào)》記者介紹說。
榮威550 PLUG-IN插電式混合動(dòng)力車，采用的也是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。
為什么眾廠家同時(shí)選擇磷酸鐵鋰電池？
北汽集團(tuán)副總工程師林逸表示，這種電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性好、自放電小以及綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。具體來說，磷酸鐵鋰電池能量密度高，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)90%以上；循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次，性能價(jià)比超過普通電池的4倍以上；安全性好，性能比較穩(wěn)定，目前，北汽E150EV產(chǎn)品已經(jīng)示范運(yùn)營行駛2000萬公里，無重大安全事故發(fā)生；綠色環(huán)保，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染；另外，高溫性能好，電池穩(wěn)定工作溫度環(huán)境-20℃至75℃。
江淮電動(dòng)車選擇的也是磷酸鐵鋰電池。方良海認(rèn)為其技術(shù)相對成熟、價(jià)格便宜，而且更環(huán)保，回收后，廢掉的電池還可以用做儲能。
電池使用壽命最少10年
純電動(dòng)車依靠電池來驅(qū)動(dòng)，那么電池的使用壽命到底能有多長？是否使用幾年后電池就不行了？
江淮純電動(dòng)車愛意為是較早投放市場的新能源車之一，已有豐富的市場經(jīng)驗(yàn)。方良海介紹，目前有的江淮純電動(dòng)車已經(jīng)跑了10萬公里，經(jīng)過測驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，電池?fù)p耗還不到20%。換句話說，江淮iEV一次充滿電可以跑100公里，但跑了10萬公里后，充滿電還能跑80公里。
林逸也表示，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放2000次，按照一年充200次計(jì)算（平均1.8天充一次），最少可以10年。
另外，據(jù)記者了解，新能源車有5年/10萬公里的質(zhì)保，如果在此期間電池出現(xiàn)問題，廠家免費(fèi)更換電池。
"其實(shí)更換電池并不像大家想象的那么復(fù)雜，一組電池是由單體組成的，一般不會整組電池出現(xiàn)問題，只要換單體就行了，成本價(jià)只要一兩百元。"方良海表示，廠家會盡最大可能給消費(fèi)者提供便利。
電池性能由管理系統(tǒng)決定
雖然使用的都是磷酸鐵鋰電池，但各廠家最終呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的新能源車型的技術(shù)和性能卻有很大差別。
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍先生介紹，榮威550 插電式混合動(dòng)力車所用的動(dòng)力電池經(jīng)過了嚴(yán)苛的碰撞、火燒等試驗(yàn)檢測，同時(shí)整車設(shè)計(jì)了多層次高壓安全防護(hù)體系。另外，還配備了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)電池電量過低、車輛數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)報(bào)警等情況，車輛智能信息控制系統(tǒng)會點(diǎn)亮報(bào)警燈，提醒駕駛員車輛出現(xiàn)異常，從根本上保護(hù)駕乘者的安全。
正如方良海所說："電池是死的，管理系統(tǒng)才是最核心的。"例如有時(shí)候車輛會突然掉電，這可能是車輛溫度高了。江淮給電池設(shè)定了自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，這只是江淮iEV電動(dòng)車為電池設(shè)定的安全保護(hù)措施中的一個(gè)方面而已，"這些都是江淮純電動(dòng)車經(jīng)過市場體驗(yàn)后一步步完善的。"
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電池成本以及電池重量
江淮：電池成本大概5萬元，現(xiàn)在一輛車有兩組電池，重約200kg。
上汽：加入電池組后，榮威550 PLUG-IN車重增加了約200kg。榮威550 PLUG-IN正常使用狀態(tài)下充滿電大約需要9-10度電，以電費(fèi)0.5元一度計(jì)算，充滿僅花費(fèi)5元。
北汽：目前北汽E150EV磷酸鐵鋰電池的成本為3500元/kwh。
比亞迪：電池重量約600kg，一輛車電池成本大概13萬元。
充電時(shí)間以及快速充電
從電池零電量到完全充滿大約需要8個(gè)小時(shí)左右，這是在試驗(yàn)條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說，正常使用時(shí)一般6小時(shí)左右便可充滿。
現(xiàn)在，有不少人希望能實(shí)現(xiàn)快速充電，即用半個(gè)小時(shí)或者一個(gè)小時(shí)就充滿電。汽車廠家并不贊同這種方式，因?yàn)檫@會損害電池的使用壽命。
行駛里程
江淮：160公里左右。
長安：160公里左右。
比亞迪：300公里左右，但這是以增加電池和車重為前提的，其電池的重量大概是其他廠家的3倍。
上汽：在電量充足、不猛踩加速踏板的情況下，車輛不會輕易啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，純電行駛里程能達(dá)到58km。
無需專門充電樁
這幾種電動(dòng)車均不需要專門的充電樁進(jìn)行充電，家用220V電源就可以，10安培以上的插座也符合要求。如果有條件的話，也可在國家電網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電，廠商也會協(xié)助用戶安裝充電樁。
廠商聲音
新能源電池研發(fā)不能急功近利
作為納斯達(dá)克上市公司，深圳市比克電池有限公司在動(dòng)力電池研究領(lǐng)域具有一定影響，其動(dòng)力電池已經(jīng)成功裝配奇瑞、東風(fēng)裕隆、宇通等汽車品牌。
深圳市比克電池有限公司工程師宋琦表示，目前國內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等不同技術(shù)體系，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。應(yīng)用在電動(dòng)汽車上時(shí)，各類動(dòng)力電池都需要解決能量密度、安全穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、成本控制等方面的問題。
我國政府及很多企業(yè)都把發(fā)展新能源汽車作為未來發(fā)展戰(zhàn)略方向。宋琦表示，總體來看，這會大大促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時(shí)，發(fā)展新能源汽車和動(dòng)力電池也不能急功近利，關(guān)鍵是要把基礎(chǔ)打好，才能真正發(fā)揮政策的扶持作用。
"拿動(dòng)力電池來說，客觀上，我們還有很多方面沒有準(zhǔn)備好。比如核心技術(shù)、關(guān)鍵材料、生產(chǎn)工藝設(shè)備等方面基本都是從國外引進(jìn)的，很少有我們自己的原創(chuàng)，這樣怎么可能真正發(fā)展好？"宋琦表示，"所以無論是政府還是企業(yè)都不能急功近利，電池技術(shù)的發(fā)展需要一個(gè)過程，發(fā)達(dá)國家在這方面具有經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，我們在這方面還有許多準(zhǔn)備工作要做。只有自己準(zhǔn)備好了，當(dāng)機(jī)會來的時(shí)候才能把握住。"
專家觀點(diǎn)
國內(nèi)動(dòng)力電池工藝有待提升
目前，國內(nèi)新能源車鋰電池技術(shù)體系大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線略有不同。
據(jù)上海清潔能源研究與產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心主管虞儉介紹，當(dāng)前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)有了很多技術(shù)進(jìn)步，基本可以滿足新能源車特別是混合動(dòng)力汽車的需要。
虞儉認(rèn)為，國內(nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)存在的主要問題是工藝相對落后、產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)還需要提高。
"目前在世界新能源電池產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，美國和日本的新能源電池制造工藝是最先進(jìn)的。在核心設(shè)備上，美日都沒對我國放開市場。所以我們國內(nèi)的電池廠家要么自己摸索制造，要么引進(jìn)韓國的技術(shù)，但總體上與世界先進(jìn)工藝還有較大的差距。"虞儉表示。
另外，由于國內(nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)普遍不高，加上各廠家的人才吸引及激勵(lì)機(jī)制不健全，導(dǎo)致人才流失嚴(yán)重，這也影響了國內(nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的提高。
對于新能源車電池未來技術(shù)發(fā)展，虞儉認(rèn)為，三元電池在日本發(fā)展相對成熟并已經(jīng)引進(jìn)中國，但是其熱控制等環(huán)節(jié)也有關(guān)鍵技術(shù)需要突破，其應(yīng)用推廣不需時(shí)日。
國家也非常重視新能源電池的研發(fā)。在前段時(shí)間工信部、財(cái)政部、科技部、國家發(fā)改委等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，都有涉及新能源電池發(fā)展的內(nèi)容。可見國家對新能源電池發(fā)展的重視。
目前，特斯拉電動(dòng)車比較火。但虞儉并不看好其發(fā)展前景。"新能源車業(yè)界大都不看好特斯拉未來的發(fā)展，因?yàn)樗]突破核心技術(shù)。當(dāng)然，它的工藝水平、整合能力、對用戶需求的滿足度等方面有很多值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的地方。說白了，特斯拉更像蘋果手機(jī)，在功能性和用戶體驗(yàn)方面做得比其他企業(yè)好一些。"虞儉認(rèn)為。
