一、綜述
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛，環(huán)比分別增長28.8%和22.2%，同比分別增長4.2倍和5.0倍。1-10月新能源汽車累計產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.10萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷6.01萬輛和5.73萬輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。
10月，新能源汽車產(chǎn)銷量比上月呈現(xiàn)較大增長，但工信部、中汽協(xié)以及全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）相繼發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)差異較大，具體如下：
產(chǎn)量方面，工信部于11月10日發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)量情況，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，環(huán)比上漲54.6%，同比增長8倍，1－10月累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。而隨后中汽協(xié)發(fā)布的10月新能源汽車產(chǎn)量為3.64萬輛，1－10月累計生產(chǎn)18.12萬輛，兩家機構(gòu)公布的單月和累計銷量數(shù)據(jù)分別相差1.43萬輛和2.57萬輛。
對于如此之大的數(shù)據(jù)差異，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，目前具體原因還不明確，中汽協(xié)也正在與工信部進行溝通，雙方共同探尋數(shù)據(jù)差異原因。他強調(diào)，中汽協(xié)還是按以往口徑進行統(tǒng)計，與工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異，只有去年12月份政策公布時存在明顯差異，其他月度數(shù)據(jù)均保持較小差異。
根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，環(huán)比上漲54.6%，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.17萬輛，環(huán)比上漲63.2%，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7028輛，環(huán)比上漲24.6%，同比增長2倍；純電動商用車生產(chǎn)1.96萬輛，環(huán)比上漲71.9%，同比增長40倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2389輛，環(huán)比下降1.65%，同比增長2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)4.61萬輛，占10月產(chǎn)量的91%。
2015年1－10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。
而中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月我國新能源汽車生產(chǎn)3.64萬輛，環(huán)比增長28.8%，同比增長4.2倍。其中純電動汽車生產(chǎn)2.76萬輛，環(huán)比增長35.9%，同比增長6.5倍；插電式混合動力汽車生產(chǎn)8855輛，環(huán)比上漲11.26%，同比增長1.7倍。
1-10月新能源汽車18.12萬輛，同比增長2.7倍。其中純電動汽車生產(chǎn)12.10萬輛，同比增長3.3倍；插電式混合動力汽車生產(chǎn)6.01萬輛，同比增長1.9倍。
同樣，在銷量方面，中汽協(xié)與乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)也有所差異。中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)包括乘用車和商用車，而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)僅限于乘用車，所以兩者數(shù)據(jù)出入較大。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月我國新能源汽車銷售3.43萬輛，環(huán)比增長22.5%，同比增長5.0倍。其中純電動汽車銷售2.62萬輛，環(huán)比增長37.9%，同比增長9.2倍；插電式混合動力汽車銷售8123輛，環(huán)比下降8.4%，同比增長1.6倍。
1-10月新能源汽車銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍；插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍。
而根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源乘用車銷量為2.14萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長312%，1-10月累計銷售11.57萬輛，同比增長210%。
其中純電動乘用車銷售1.53萬輛，環(huán)比增長38%，同比增長390%，1-10月累計銷售6.89萬輛，同比增長177%；插電式混合動力汽車銷售6044輛，環(huán)比下降13%，同比增長193%，1-10月累計銷售4.67萬輛，同比增長277%。
在9月29日國務(wù)院常務(wù)會議決定促進新能源與小排量發(fā)展的政策后，10月的新能源乘用車出現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢，但大部分車企的新能源產(chǎn)品存在電池產(chǎn)能受限的約束，部分車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以一旦提升整車產(chǎn)能，新能源汽車銷量勢必將更快速增長。
二、國內(nèi)新能源汽車銷量分析
10月，我國純電動汽車銷售2.62萬輛，環(huán)比增長36.5%，同比增長9.2倍，插電式混合動力汽車銷售8123輛，環(huán)比下降8.36%，同比增長1.6倍。純電動汽車增長迅猛，從7月開始翻倍增長，10月銷量創(chuàng)歷史新高，突破2.5萬輛。相對而言，插電式混合動力汽車的增速則較為平穩(wěn)，但10月又出現(xiàn)了輕微的下滑，越來越多插電式混合動力車型的加入進一步活躍了該細分市場，未來插電式混合動力汽車發(fā)展前景非?？春?。
1-10月新能源汽車銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍，市場份額約占總銷量的66%，插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍，市場份額約占總銷量的34%。從累計銷量來看，插電式混合動力汽車的市場份額較上次略有下降，相反，純電動汽車略有增長。
10月，我國純電動乘用車銷售1.53萬輛，環(huán)比增長38%，同比增長390%，1-9月累計銷售6.89萬輛，累計銷量同比增長177%。
純電動乘用車依然以A00級和A0級車型為主，10月，A00級純電動車銷售9613輛，環(huán)比增長48%，同比增長389%，1-10月累計銷售4.04萬輛，累計銷量同比增長105%；A0級純電動車銷售3868輛，環(huán)比增長6%，同比增長301%，1-10月累計銷售2.09萬輛，累計銷量同比增長642%。
其他的A級車和B級車銷量占比較小，其中A級車10月銷量為1848輛，環(huán)比上漲101%，同比增長829%，1-10月累計銷售7310輛，累計銷量同比增長215%；B級車銷量較低，10月僅售出了2輛，環(huán)比下降97%，1-10月累計銷量僅為191輛。
10月，我國插電式混合動力汽車銷售6044輛，環(huán)比下降13%，同比增長193%，1-10月累計銷售4.67萬輛，同比增長277%。
插電式混合動力乘用車主要以A級車為主，10月，A級插電式混合動力車銷售5777輛，環(huán)比下降13%，同比增長181%，1-10月累計銷售4.51萬輛，同比增長264%；B級插電式混合動力車銷售180輛，環(huán)比增長10%，1-10月累計銷售960輛；C級插電式混合動力車銷售87輛，環(huán)比下降36%，1-10月累計銷售630輛。
三、國內(nèi)新能源汽車廠商分析
10月，我國主要的16家新能源車企銷量總和為2.33萬輛，環(huán)比增長17.6%，1-9月累計銷量為11.63萬輛。隨著越來越多的車企涉足新能源領(lǐng)域，每月的新能源汽車銷量排名也發(fā)生著戲劇性的變化。
比亞迪憑借多款車型依舊占據(jù)銷量第一的位置，10月銷量達5774輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻量最大。吉利康迪則憑借微型純電動熊貓車型躋身第二，北汽的純電動車市場表現(xiàn)較為平穩(wěn)，10月銷量為2346輛。眾泰10月增速較大，銷售2340輛，知豆增長迅猛，銷量上升到2315輛，江淮本月銷量與上月持平，維持在1400輛左右，另外月銷量突破千輛的還有奇瑞、長安和江鈴，銷量分別為1240輛、1170輛和1000輛。榮威下滑最大，10月銷量跌至389輛。騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、寶馬等品牌的新能源車型銷量增速依舊較慢。
另外像江鈴、東風(fēng)、長安、雪佛蘭等這些車企在新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的上報方面“撲朔迷離”，時斷時續(xù)的數(shù)據(jù)很難將他們納入整個新能源乘用車的銷量分析中來，當(dāng)然，其每月幾十輛的銷量數(shù)據(jù)在月銷千輛的車型面前也可以忽略不計，不過長安和江鈴這次雙雙破千的成績倒對其后續(xù)的表現(xiàn)非常期待。
1-10月，比亞迪以絕對的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場，銷量占比達36%，北汽則以12%的優(yōu)勢繼續(xù)穩(wěn)居第二位，吉利康迪和知豆位列三、四，銷量占比約為10%，奇瑞與眾泰旗鼓相當(dāng)，銷量占比同為8%，上汽榮威因為10月銷量陡然下滑，所以今年累計銷量占比僅為7%，江淮緊隨其后，約為6%，騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺、華晨寶馬銷量占比依然非常小。
1-10月，比亞迪累計銷量達4.16萬輛，以超出第二名2.78萬輛的成績繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)第一，北汽今年累計銷售1.37萬輛，依然是國內(nèi)純電動汽車的銷量冠軍；吉利康迪與知豆不相上下，累計銷量雙雙破萬，分別為1.15萬輛和1.12萬輛，奇瑞以9722輛的成績順利躋身前五名。以微型純電動車上位的眾泰市場表現(xiàn)不俗，今年累計銷量也有9155輛之多。上汽榮威在經(jīng)歷了一路的高歌猛進之后，在10月跌回低谷，今年累計銷量僅8170輛，江淮緊隨其后，累計銷售7387輛，騰勢、廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、以及華晨寶馬市場表現(xiàn)依舊不如預(yù)期，僅騰勢累計銷量過千輛，其他三家依舊在百輛徘徊。
今年前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷高速增長，從銷量趨勢圖來看，比亞迪繼續(xù)保持高歌猛進的態(tài)勢，但10月銷量幾乎與上月持平；吉利康迪堪稱近兩個月以來的一匹“黑馬”，10月銷量高達4581輛，為品牌排名第二、單車銷量第一。北汽新能源繼續(xù)保持穩(wěn)定增長勢頭，位列榜單第三，眾泰在經(jīng)歷了連續(xù)三個月的低迷期以后，10月銷量沖到了2340輛，知豆繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。江淮與奇瑞增長平緩，上汽榮威下滑最為嚴重，10月跌到了389輛，騰勢、廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰以及華晨寶馬依舊沒有太大起色。
四、新能源汽車品牌分析
10月，新能源車型銷量排名變化較大，康迪熊貓微型純電動車竟然力壓比亞迪的熱銷車型唐和秦再次登頂，而比亞迪唐月銷量繼續(xù)飆升，10月銷量達3212輛，北汽E系增長穩(wěn)定，10月銷售2344輛。
眾泰云100重回前五名，10月銷量達2340輛，知豆電動車繼續(xù)穩(wěn)定增長，10月銷售2315輛（數(shù)據(jù)由廠家提供），車型包括H1/D1/D2系列。
比亞迪秦略有增長，10月銷售2209輛，位列第六，江淮iev純電動10月增幅不大，銷售1401輛與9月持平。
10月最值得關(guān)注的車型當(dāng)屬長安逸動EV，該車增幅最快，10月銷量達1170輛，環(huán)比暴漲18倍。年關(guān)將至，該車市場表現(xiàn)非常值得期待。
騰勢、廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬等品牌的新能源車型增速依舊緩慢，月銷量依舊在百輛左右徘徊。
1-10，比亞迪秦繼續(xù)一枝獨秀，累計銷量達2.84萬輛，北汽E系列則以1.27萬輛的成績繼續(xù)保持第二名，知豆電動車10月繼續(xù)穩(wěn)定增長，累計銷售1.19萬輛，為微型電動車領(lǐng)域的冠軍車型。另外，進入前五名的還有吉利的康迪熊貓電動版，該車9月銷量大爆發(fā)，今年累計銷量已達1.15萬輛。
以上四家是今年我國新能源汽車銷量率先突破萬輛的汽車企業(yè)。眾泰云100累計銷量9155輛，位列榜單第五位。
比亞迪唐繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，10月銷售3212輛，環(huán)比上漲6%，繼續(xù)穩(wěn)居第二位，1-10月份累計銷售8823輛，累計銷量排名位列第六。
上汽榮威550下滑最為明顯，10月僅銷售了356輛，環(huán)比大降76%，1-10月份累計銷售7893輛，累計銷量排名位列第七位。
江淮iev純電動10月增幅不大，銷售1401輛與9月持平，1-10月份累計銷售7387輛，累計銷量排名位列第八。
吉利康迪熊貓電動版再次成為10月新能源車型的銷量冠軍，但今年前8個月的銷量都未突破千輛。
而作為我國新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”，比亞迪秦銷量繼續(xù)下滑，這與比亞唐帶來的沖擊息息相關(guān)，該車自上市以來月銷量翻倍增長，唐已成功取代秦成為當(dāng)下新能源汽車市場最熱門的車型之一，市場爆發(fā)力驚人。
而比亞迪E6走勢較為平穩(wěn)，上汽榮威550插電式混合動力版自5月開始止跌回暖，9月銷量達1459輛，但10月銷量又跌回至300多輛，知豆電動車在經(jīng)歷了6月短暫的下跌之后，7月開始大幅提升，北汽E系純電動銷量繼續(xù)穩(wěn)步回升，眾泰云100和康迪熊貓的銷量走勢與北汽幾乎一樣，9月開始穩(wěn)步提升，奇瑞的兩款車表現(xiàn)較平，江淮iev銷量略有增長，但增速較小。
