中國儲能網訊：動力電池
11月份動力電池裝機量5.74GWh（真鋰研究整理），環(huán)比增長71%，明顯高于預期。根據(jù)慣例年底翹尾效應仍將明顯，整年的裝機量有望超過去年，突破30GWh。不過按照目前的新能源車產銷量來計算，今年預計將達到75-80萬輛的規(guī)模，每萬輛車的裝機量仍然只有0.4GWh左右，遠低于去年的0.6GWh/萬輛。從近日透露出來的一些信息來看，明年的補貼可能對于高續(xù)航里程的車輛更有優(yōu)勢，有望提高單車電池裝載量，再加上與車輛增長相疊加，預計明年動力電池會有不錯的增長。
三元材料
11月份三元正極材料統(tǒng)計產量10580噸，環(huán)比變化不大。11月份，鈷原料價格繼續(xù)上漲，受原料成本的施壓及下游需求轉淡的影響，三元材料廠家的報價謹慎上漲。另外前期受碳酸鋰原料緊缺的抑制，三元材料產量擴張速度放緩。不過受新能源補貼退坡消息不明朗的影響，車企及動力電池廠家觀望情緒有所加劇，對市場上111型三元材料的采購量減少較為明顯。
三元前驅體
11月份三元前驅體產量10470噸，環(huán)比微跌。由于部分下游企業(yè)減產的影響，所以產量略有減少，不過大部分廠家仍是滿產滿銷，其中有個別企業(yè)表示11月份處于負庫存狀態(tài)，更有企業(yè)表示12月訂單也已經簽滿，可見三元正極材料即便是淡季也依然火熱。價格方面，至月底主流報價11.6-11.7萬元/噸，漲幅3000-5000元/噸，仍受硫酸鈷價格不斷上漲的影響。據(jù)目前統(tǒng)計來看，12月份的產量會明顯下降，年終將至，除其中部分企業(yè)為了完成之前訂單滿產生產外，大部分企業(yè)開始控制生產控制出貨量，主要原因有兩點：一是等待回款，二是等待政策。高鎳已經成為必然，企業(yè)也都在紛紛布局622、811型前驅體產線，部分622、811型三元前驅體生產技術成熟的企業(yè)信心較足。
磷酸鐵鋰
11月份磷酸鐵鋰統(tǒng)計產量3850噸，環(huán)比大幅下降3成。隨著CATL等主導廠家降低電池生產量消化庫存，北大先行、德方納米、貝特瑞等大廠都先后降低鐵鋰產量，對總體產量的下降貢獻較大?，F(xiàn)有的鐵鋰體系里，比亞迪仍保持滿產狀態(tài)，沃特瑪亦維持較大的采購量，其余廠家則受影響較多。目前明年的新能源車補貼將對能量密度的要求進一步提升，鐵鋰在車用市場的份額受到極大挑戰(zhàn)。
負極材料
11月份國內負極材料產量為1.58萬噸，較上月出現(xiàn)下滑。產量出現(xiàn)下滑主要是動力電池市場自11月下旬開始開工率下降，剛需減少。由于政策的不確定因素，動力電池廠家紛紛以消化現(xiàn)有庫存為主，產量出現(xiàn)下滑，動力電池市場淡季效應開始凸顯。負極材料價格方面11月份趨于穩(wěn)定，截止至月底，國內中端負極材料價格普遍在4.8-5.8萬元/噸。原料市場方面，11月份國內負極材料原料價格出現(xiàn)回調，國內針狀焦價格及低硫焦價格均與高位相比均不行一定程度的下滑。
電解液
11月份國內重點電解液廠家產量為9600噸，較上月下滑。11月份國內電解液市場同樣沒有幸免，主供動力的廠家產量開始出現(xiàn)下滑，特別是個別以動力電池用戶為主的廠家下滑幅度尤為明顯；但也有個別廠家以數(shù)碼為主的電解液廠家產量穩(wěn)中有增。在進入12月份以后大多數(shù)廠家產量均將出現(xiàn)不同程度的下滑。產品價格方面低位持穩(wěn)，截止11月底，國內電解液價格普遍在4.5-6.5萬元/噸。
