中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月6日，工信部正式發(fā)布第305批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第2批)》也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。
2018年的第2批目錄沒(méi)有懸念，隨著第一批目錄順暢發(fā)布，而且17年目錄接續(xù)，18年新能源車的新目錄的迫切性也不是很強(qiáng)。
隨著傳統(tǒng)燃油車的擴(kuò)張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域。本月進(jìn)入的專用車企業(yè)相對(duì)較多，比如四川南駿，湖北東潤(rùn)和廣東盛寶，以及慶鈴汽車，對(duì)專用車的發(fā)展也是相對(duì)較好的。
一、18年第2批目錄跟隨公告發(fā)布
本次的305批目錄是2018年第2批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補(bǔ)貼政策的正式公布，18年新能源車上牌也有明確的政策依據(jù)。
1、18年目錄的車型數(shù)量較多
18 年第2批目錄的數(shù)量51款相對(duì)前期的100款以上的水平相對(duì)較低，主要是乘用車目錄相對(duì)較少，尤其是純電動(dòng)的目錄車型的減少。18年第2批純電乘用車目錄有7款。由于2月的春節(jié)因素和政策的剛發(fā)布，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，因此稍慢。
2、18年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化
18年2批51個(gè)目錄相對(duì)17年的201個(gè)，16年的466個(gè)，總體目錄較少，但乘用車目錄34個(gè)相對(duì)17年稍少一些。18年第2批目錄的車型更少。
運(yùn)輸類專用車和貨車類專用車目錄也相對(duì)較少，但專用車比16年的暫停要好很多。客車目錄相對(duì)17年少一些，主要是客車的上半年銷量不高，且新目錄的提升要求較高。
3、本批目錄的新廠家
本月新進(jìn)入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中動(dòng)車企業(yè)相對(duì)較多，客車企業(yè)是華晨客車大連有限公司，專用車企業(yè)主要集中在生產(chǎn)，6米左右的各類專用車為主，總體來(lái)看，能量密度在120左右，續(xù)航里程在300公里左右，整備質(zhì)量在三噸左右，是一個(gè)主流的物流車型。
二、新能源車型電池種類特征
1、乘用車電池特征分析
新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。18年第一批純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到近85%的車型分布，第二批全是三元鋰，說(shuō)明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。
插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場(chǎng)。。
2、客車電池特征分析
客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。
18年目前沒(méi)有鈦酸鋰的車型申報(bào)，由于能量密度太低，發(fā)展的壓力將越來(lái)越大。
3、專用車電池特征分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年第1批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。
三、純電動(dòng)新能源車能量密度特征
1、純電動(dòng)乘用車
以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第2批乘用車車高于120的占到100%，140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到70%。
2、純電動(dòng)客車
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第2批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙嚹壳爸饕N著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。
3、純電動(dòng)專用車
專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)的特征。
由于三元鋰的大部分是規(guī)模化的產(chǎn)品，專用車的非標(biāo)產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ淮螅瑢Ｓ密嚨膩y象仍在延續(xù)。
四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征
1、乘用車?yán)m(xù)航里程變化
18年第2批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出沒(méi)了。目前的車型是350-399公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來(lái)的新能源積分作用減弱，未來(lái)的高續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長(zhǎng)。
2、客車?yán)m(xù)航里程變化
18年第2批的客車的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進(jìn)。
3、專用車?yán)m(xù)航里程變化
專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，18年第2批的250公里以上的占到68%，遠(yuǎn)高于16年的40%水平，實(shí)現(xiàn)更有效的應(yīng)用。
五、新能源汽車的綜合特征
1、乘用車綜合指標(biāo)
乘用車的新品續(xù)航里程趨于實(shí)用化，電池用量相對(duì)穩(wěn)定。第11批的乘用車電動(dòng)續(xù)航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。18年第1批的電耗降到13.8度，體現(xiàn)電動(dòng)轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。
2、客車綜合指標(biāo)
18年的客車產(chǎn)品的提升很明顯，主要是能量密度和續(xù)航里程的提升，而百公里電耗基本穩(wěn)定。
3、專用車綜合指標(biāo)
18年第二批新能源車補(bǔ)貼目錄的發(fā)布，其中專用車的產(chǎn)品主要集中在4.5米和6米2個(gè)區(qū)間，這次主要是在六米以內(nèi)的區(qū)間產(chǎn)品布局相對(duì)豐富。續(xù)航里程來(lái)看，普遍達(dá)到了250到350公里之間，續(xù)航里程表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而且電池能量密度也達(dá)到了130左右的水平，電池的度數(shù)達(dá)到了相對(duì)較高的90度的水平，給人體驗(yàn)的高續(xù)航里程、高電池電量的城市物流電動(dòng)車仍然是目前發(fā)展的主要重點(diǎn)。
六、新能源乘用車的綜合特征
1、純電動(dòng)乘用車新品指標(biāo)
主力車型的產(chǎn)品分布在4.5米主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。
高度超過(guò)1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品，本月沒(méi)有超過(guò)1.7米的乘用車推出，箱貨類本月沒(méi)有進(jìn)入乘用車。。
目前大型車相對(duì)較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場(chǎng)化選擇，中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品推出和市場(chǎng)選擇仍有明顯差距，新形勢(shì)下的新品有不確定性的表現(xiàn)。
北汽新能源ET400(415km)，比亞迪宋EV(360km)，上汽榮威光之翼概念車的量產(chǎn)版MarvelX(370km)都是值得關(guān)注的，但6月后的補(bǔ)貼較高，目前的上市也難有太強(qiáng)需求。
本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300到450公里，續(xù)航能力相對(duì)較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來(lái)看，相對(duì)來(lái)說(shuō)都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。
2、插電混動(dòng)車型指標(biāo)分析
由于插電混動(dòng)的車型測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國(guó)家調(diào)整測(cè)試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”，電池是滿電狀態(tài)，車輛完全由電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛。B狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”，是電池沒(méi)電，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。
工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過(guò)80公里，不需要考慮節(jié)油率。
本月推出的榮威和傳祺車型的節(jié)油率都達(dá)到4%及以上的較好水平，而且兩者的續(xù)航里程都在60公里之上，總體表現(xiàn)不錯(cuò)，奔馳在地狀態(tài)下的油耗，也在相對(duì)較好水平，尤其榮威轎車的插電混動(dòng)版，五米長(zhǎng)的車型，1800公斤重的車輛，5.3升的油耗也是令人滿意的。
