中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，德國著名的弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)（德語：Fraunhofer-Gesellschaft zur F?rderung der angewandten Forschung e. V.）發(fā)布了一份最新分析報(bào)告，針對(duì)目前市場(chǎng)上在“電動(dòng)汽車儲(chǔ)能”領(lǐng)域處在第一梯隊(duì)的六個(gè)國家：中國，日本，韓國，德國，美國和法國收集了大量的跨國數(shù)據(jù)，據(jù)此展開量化分析。通過一個(gè)涵蓋市場(chǎng)需求、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實(shí)力四項(xiàng)類別的、細(xì)分為30個(gè)指標(biāo)的綜合基準(zhǔn)，對(duì)全球電動(dòng)汽車鋰電池市場(chǎng)上各國的地位和發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估。
事實(shí)上，弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)自2014年起就應(yīng)用這一綜合指標(biāo)基準(zhǔn)，每兩年進(jìn)行一次評(píng)估。四年過去，該指標(biāo)顯示：中國趕超日本，占據(jù)電動(dòng)汽車鋰電池市場(chǎng)的頭把交椅。那么具體的報(bào)告結(jié)果究竟如何？交能網(wǎng)將分兩期向各位讀者詳細(xì)介紹，本期將首先呈現(xiàn)這份報(bào)告的核心結(jié)果，下期則會(huì)分別從市場(chǎng)需求、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實(shí)力四個(gè)方面詳細(xì)介紹各國的發(fā)展現(xiàn)狀。
（來源：《2018儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)報(bào)告》，德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)）
核心結(jié)論：
中國逆襲排首位，歐洲市場(chǎng)被亞洲搶占
自2014年弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)進(jìn)行這項(xiàng)評(píng)估開始，這四年的三次結(jié)果顯示：中國是電動(dòng)汽車及鋰電池市場(chǎng)變化最大的國家，比起中國，其余五國的發(fā)展變化幾乎可以忽略。
下圖即為該報(bào)告2014年-2018年的評(píng)估結(jié)果，評(píng)估結(jié)果由每個(gè)國家綜合基準(zhǔn)評(píng)分的百分比形式展現(xiàn)出來，這一綜合基準(zhǔn)評(píng)分涵蓋市場(chǎng)需求、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實(shí)力四項(xiàng)類別，每個(gè)類別占25%的權(quán)重。對(duì)于每項(xiàng)類別，將會(huì)涉及7-8個(gè)指標(biāo)的對(duì)比，以突出其相關(guān)性與客觀性。從圖中可以看出，中國電動(dòng)汽車及鋰電池市場(chǎng)發(fā)展迅速，在2016年-2018年間，超過其他幾個(gè)早年的電池巨頭國家并以較大的差距處在領(lǐng)先地位。當(dāng)前這六個(gè)國家的排名是：中國、日本、韓國、美國、德國、法國。
（報(bào)告結(jié)果——各國市場(chǎng)排名情況，來源：《2018儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)報(bào)告》，德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)）
報(bào)告認(rèn)為，中國能夠成功逆襲為國際上領(lǐng)先的電池供應(yīng)方，并且成長為電動(dòng)汽車及其鋰電池最大的市場(chǎng)，其成功要?dú)w功于政策導(dǎo)向的強(qiáng)大內(nèi)需以及針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整條價(jià)值鏈的有策略性的組建與擴(kuò)建。而在其他鋰電池相關(guān)市場(chǎng)上中國也展現(xiàn)出相當(dāng)大的領(lǐng)先形勢(shì)，比如載貨車、工業(yè)儲(chǔ)能應(yīng)用、靜態(tài)電池應(yīng)用等市場(chǎng)。緊隨其后的日本、韓國兩個(gè)亞洲國家憑借多年的技術(shù)積累以及市場(chǎng)占有量仍能保持較高的領(lǐng)先地位。
與亞洲國家形成對(duì)比的歐洲國家如德法等近幾年來在電池生產(chǎn)方面明顯落后，其供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商反應(yīng)較為緩慢。盡管許多歐洲國家目前也已制定了詳細(xì)的計(jì)劃或聯(lián)合組織，以支持電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如德國政府已在2018年11月提出了將10億歐元財(cái)政預(yù)算投入電池生產(chǎn)當(dāng)中的計(jì)劃，但這些計(jì)劃仍然不足以讓歐洲在即將到來的爆發(fā)式增長的鋰電池與電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持當(dāng)前的國際地位。目前，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈的很大一部分仍然掌握在亞洲電池生產(chǎn)商和供應(yīng)商的手中。早在去年年初，以中、日、韓三國為代表的亞洲電池制造商如寧德時(shí)代、三星等紛紛迅速在歐洲籌備建廠、擴(kuò)大電池生產(chǎn)能力，他們計(jì)劃在未來幾年內(nèi)從目前歐洲本地已有的10GWh容量擴(kuò)建至60-100GWh。
但報(bào)告預(yù)測(cè)，全球電池需求將在未來幾年內(nèi)迅猛增長，2025年將達(dá)到1-1.5TWh的容量，這時(shí)將會(huì)是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)臨界點(diǎn)，也就是利基市場(chǎng)（nichemarket，也稱縫隙市場(chǎng)，指可填補(bǔ)空缺的尚未完善市場(chǎng)）到紅海市場(chǎng)過渡節(jié)點(diǎn)。這個(gè)時(shí)間段對(duì)于全球轉(zhuǎn)型至電動(dòng)汽車時(shí)代至關(guān)重要。到了2030年全球電池需求量將達(dá)到3-6TWh。因?yàn)檫@些需求將全部由純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)汽車的代工廠（OEM）產(chǎn)生，因此歐洲如德法兩國的市場(chǎng)需求側(cè)指數(shù)會(huì)因?yàn)槠淦嚠a(chǎn)業(yè)在未來幾年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展而有所提升。
