中國儲能網訊：自5月5日“中國電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）在北京正式成立至今已時過半載，在這段時間里，百人會的一舉一動似乎都能夠成為行業(yè)的焦點，引起各方爭論探討，甚至能夠造成部分輿論導向，如此具有影響力的機構在中國電動汽車發(fā)展歷史上實屬罕見。那么，百人會究竟有著怎樣的魅力能夠惹得行業(yè)內外如此關注？如今的百人會在中國電動車商業(yè)化進程中又扮演著什么樣的角色？
■立足行業(yè)做好第三方智庫
“百人會在電動汽車發(fā)展中的角色沒有任何變化，依然是產業(yè)進程中的第三方智庫，嚴格來講這是個民間社團，政府官員以個人身份作為顧問來參加，百人會的最大作用是一個交流的平臺，討論、研究電動汽車發(fā)展的相關課題、并作出相應的研究結果報告。它也會對政府產生間接作用，但并不是政府機構?！?1月26日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高接受本報記者采訪時說。
正如歐陽明高所言，百人會不是政府機構，但就目前來看，其對電動汽車產業(yè)發(fā)展所起到的推動作用不可估量。或許，百人會受到各界廣泛關注，也正是因為在其成立之初便拋出了九大研究課題，對電動汽車全產業(yè)進行深入追蹤，包括充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題的研究、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、節(jié)能與新能源汽車不同技術路線的分析、微型短途電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內外電動汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創(chuàng)新、節(jié)能與新能源汽車不同技術路線的分析。其中，后兩個課題合二為一共同研究。“課題研究在百人會工作中處于非常重要的地位，通過課題研究的平臺，百人會能夠帶動跨行業(yè)、跨產業(yè)的交流和研討，促進在有關問題上達成的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議。目前百人會已經啟動六個專項課題研究工作，其它課題也在籌備之中?！睔W陽明高說。
據歐陽明高介紹，目前已經啟動的六大課題中部分已經取得了實質性進展，并將在百人會于2015年1月13日在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會年度論壇上進行深入探討。另外，此次論壇還將對電動車產業(yè)發(fā)展的其他重大問題開展對話和研討，分享跨行業(yè)，跨領域，跨學科的研究成果，百人會的平臺比較高，屆時產學研各界都會到場針對主要研究課題進行探討，期間還將開設六個分會場對不同課題進行分別討論。
■研究成果 微型車報告已提交
百人會關于“微型短途電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題是六大課題中最先啟動的，由中國汽車工程學會秘書長付于武擔當微型電動車課題組組長，課題研究組在6個月內開展了各項調研任務，完成了微型電動車報告及相關管理辦法，為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。目前已形成初步報告，上報相關部委領導，得到相應批示。“目前微型電動車還沒有完全結題，百人會只是拿出了一個初步方案，還需要征求各方的意見，在這個基礎上進行修改后，再與相關部門進行溝通，我們的工作其實是給主管部門提供一個解決方案的支撐，微型電動車究竟如果進行管理，不是百人會說了算，我們只是一個咨詢機構，最終制定政策的還是政府部門?！睔W陽明高說。
歐陽明高對記者說，盡管微型電動車課題還沒有最終定論，但目前的研究情況比較清晰，主要是研究如何對其進行規(guī)范管理，目前還沒有形成最后的統(tǒng)一意見?！鞍偃藭崃藘煞N建議，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標準來管理；另一種是單立一種低速電動車的管理制度進行管理。就目前來看，車企比較傾向于后者，但從第三方角度考慮的話，我們更傾向于前者?！睔W陽明高說。
從近幾年的低速電動車發(fā)展情況來看，在道路資源和安全可控范圍內，將低速電動車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應性。目前國內三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，歐陽明高建議，在低速電動車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度，可以此為基礎，制定相對較高層次的管理制度。
另外值得一提的是，近一段時間，外界又有傳言稱公安部反對低速電動車放行。對此，歐陽明高表示，我沒有得到關于公安部堅決反對低速電動車的任何信息。外界不要對微型電動車有太多爭論，有的說好，有的說壞，認為其好的人就說它是個天使，認為其壞的人就說它是個魔鬼，還是應該更客觀、更理性、更公正地來看待微型電動車。
■進展報告每個領域都很關鍵
除了微型電動車課題研究已接近尾聲外，其他幾大課題也在分階段進行調研，逐步完善課題研究方案。6月27日，百人會啟動的第二個課題研究項目是新能源客車示范推廣與商業(yè)模式，此課題由科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛教授擔任召集人。目前，在各界的關注和幫助下進展順利。
歐陽明高對記者說，新能源公交車課題組通過摸底全國新能源公交車示范推廣現(xiàn)狀，選取了具有代表研究意義的典型區(qū)域、產品、商業(yè)模式進行重點研究。為了更好地獲得第一手的研究數(shù)據，課題組先后對青島公交集團、深圳巴士集團和鄭州公交總公司進行了實地調研。并于9月上旬在深圳召開了課題交流會與各地公交企業(yè)交流課題進展?！巴ㄟ^對大量新能源公交車實際運營數(shù)據的整理分析，獲得了部分不同技術路線新能源公交車生命周期成本與節(jié)能減排效果的真實情況。在調研過程中通過與各企業(yè)相關負責人和一線工作人員的交流，對實際過程中公交企業(yè)運營新能源公交車產生的問題進行了匯總。通過對新能源公交車與傳統(tǒng)燃油、燃氣公交車運營數(shù)據的比較，獲得二者在成本、能耗等方面的差異，同時結合企業(yè)反饋的各種問題，課題組對現(xiàn)行政策以及未來政策可調整方向進行了思考?！睔W陽明高說。
另外，據該課題組相關負責人表示，未來課題組還將進行兩到三次實地調研，主要是關注不同技術路線同時運營的城市、雙源無軌和快速充電技術應用的城市，為后續(xù)分析提供更加堅實的基礎。
不難看出，目前新能源公交車課題研究進展得很順利。與此同時，中國城市客運電動化及智能化策略研究課題也在分階段進行調研分析，此課題由交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明擔當課題召集人。
據該課題相關負責人介紹，此課題將立足于城市客運電動化最終用戶的角度，以城市客運可持續(xù)發(fā)展為核心，深入研究新能源汽車在我國城市客運領域的應用現(xiàn)狀和主要問題，提出我國當前及今后一個階段城市客運電動化及智能化路線圖和發(fā)展策略。“課題將于2014年12月上旬召開階段進展研討會，討論課題組前期已開展研究所取得的階段性成果，確定課題總體進度計劃，進一步聚焦課題研究重點和關鍵問題。還將于2015年1月13日在電動汽車百人會年度論壇上，向全體與會嘉賓介紹課題階段性研究成果，并認真聽取各方意見和建議?！痹撠撠熑苏f。
另外，關于純電動轎車方面的課題也取得了不錯的進展。早在7 月25 日，百人會就在清華大學召開了《純電驅動家用轎車市場化進程跟蹤評估項目》的啟動會?！鞍偃藭颖菊n題研究就是要從中性角度，通過調研，對純電驅動家用轎車市場化進程有一個很好的評估，盡快出有價值的報告?！贝苏n題召集人歐陽明高說。
歐陽明高表示，此課題是分階段進行的，市場環(huán)境調研分析工作已經在9月份完成，預計今年年底完成消費者使用報告，在明年上半年完成技術評估工作，提出技術路線和完整的政策建議。此課題也同樣在年會論壇上作深入探討。
在政策方面，由工信部產業(yè)政策司司長馮飛和百人會秘書長張永偉擔任召集人的全球電動汽車政策梳理和創(chuàng)新課題研究方案也在逐步完善。該課題組組建了跨國研究團隊，包括美國、德國、日本及百人會成員參與合作研究。主要針對四地（國家及地方層面）的純電動汽車（BEV、PHEV、FCV）的相關情況進行研究，目前已經確定了課題主要研究任務并在積極展開調研。
除上述四大課題外，由中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚擔任召集人的動地電池以及節(jié)能與新能源汽車不同技術路線分析的兩大課題也于10月10日正式啟動，目前正在開展第一階段調研工作。而由同濟大學汽車學院院長余卓平擔當召集人的充電基礎設施問題研究課題也即將啟動，具體進展情況本報還將繼續(xù)關注。
