汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。為落實國務院關于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2012—2020年。
智能電網發(fā)展路徑初定 電力設備深入變革的契機
6月28日，由中國國家能源局、美國聯(lián)邦能源管理委員會、美國貿易發(fā)展署主辦的中美智能電網對話會在深圳舉行。召開此次會議是為落實第四輪中美戰(zhàn)略與經濟對話期間雙方簽訂的《中國國家能源局和美國聯(lián)邦能源管理委員會諒解備忘錄》，會上，國家能源局首次對中國智能電網的定義、特征、現(xiàn)階段發(fā)展重點等問題給出了明確答復。
據(jù)記者了解，隨著智能電網的發(fā)展路線的明晰，其標準制定工作也已經啟動。“標準制定工作目前仍處于初級階段。不過國家電網此前制定、發(fā)布了不少技術標準體系，其中有一些是很可取的。”一位參與標準制定的專家告訴記者。
南網打造“聯(lián)合體”介入風電開發(fā) 產業(yè)格局將二次洗牌
6月25日，南方電網控股子公司南網綜合能源有限公司網站首頁掛出一則“企業(yè)新聞”，稱由該公司牽頭，聯(lián)合明陽風電、粵電集團，以及國內能源和相關領域的8家知名企業(yè)共同出資的南方海上風電聯(lián)合開發(fā)有限公司在6月20日成立。
這樣，繼國家電網成立國網新源控股有限公司染指風電項目開發(fā)后，南方電網也正式進入風電開發(fā)領域，至此，兩大電網全部介入風電開發(fā)。
與國家電網不同的是，南方電網控股的該公司集合了風電的各個產業(yè)鏈條，從上游的風機制造企業(yè)，中游的風電開發(fā)商、到下游的電網，產業(yè)鏈非常完整、清晰。
本報記者調查發(fā)現(xiàn)，該“聯(lián)合體”陣容非常強大，除了南方電網外，不乏國電、大唐、華能等五大發(fā)電集團的身影，三峽新能源也有介入。
對此，有專家認為，由電網參與風電開發(fā)項目，可降低并網消納的風險，降低成本，但由電網主導并參與項目開發(fā)，有違電改“廠網分離”的主旨，而且公司匯集全產業(yè)鏈，容易形成內部關聯(lián)交易，特別對于處于深度調整期的風電產業(yè)，或將形成二次洗牌。
世界各國特高壓輸電技術路線圖
世界電網等級從110千伏到1000千伏，經歷了半個多世紀的風雨兼程。這個過程也是世界電力技 術從無到有，從簡單到復雜，從低級到高級的歷程。特高壓輸電技術作為目前電網技術的巔峰之作，也經歷了多年嚴謹扎實的科學試驗和研究。本文將介紹特高壓輸電技術在各國的發(fā)展歷程， 向讀者展示世界特高壓輸電技術如何一步一個腳印地攻堅克難，攀上巔峰。
從上世紀 70 年代開始， 針對特高 壓輸電工程的需要，為了發(fā)揮特高壓 輸電的潛在經濟性，很多國家開展了一系列特高壓輸電技術相關研究。美 國、蘇聯(lián)、日本、意大利、加拿大和中國等都分別建設了特高壓試驗基地，開展理論研究、工程技術研究、電氣設備研制和實際模型的試驗與考核，多 年來特高壓輸電技術研究碩果累累。世界各國從上世紀70年代開始的特高壓技術研究，大多數(shù)研究項目和 任務 (包括主要設備的原型試驗) 已于1983～1986 年基本完成。世界第一條 1150千伏特高壓輸電線路和戶外變電站于1985 年在前蘇聯(lián)投入商業(yè)運營。國際大電網會議(CIGRE )組織來自特高壓輸電研究和建設的各國專家成 立了38?04 工作組，對特高壓技術進 行了全面評估，并于1988 年以38委員 會的名義提出報告確認：特高壓交流 輸電技術的實際應用已經成熟。根據(jù)現(xiàn)有的知識和經驗，±800千伏是特高 壓直流輸電確實和有把握的可行電壓等級。經過各國對特高壓技術多年的研究試驗，技術問題早已不是特高壓輸電發(fā)展的限制因素。特高壓電網出現(xiàn) 和發(fā)展的進程，由大容量輸電的市場 需求所決定，主要取決于用電負荷的 增長情況。
智能電網“十二五”末將接納風電1億千瓦
2010年國家電網公司(下稱“國家電網”)曾表示，到2020年中國的電網最多接納1億千瓦風電。而僅一年后，這一目標的實現(xiàn)時間就被提前了5年。昨天，國家電網相關人士向記者表示，智能電網“十二五”末將接納風電1億千瓦。
目前電能儲備是世界性難題，儲能問題一日不解決，風電電流的不穩(wěn)定性就難以克服，其并網也將因此受到很大限制，只能被迫采取大范圍消納的方式。為解決上述問題，國家電網提出在“十二五”期間建設特高壓交流骨干網架。該網架將連接大煤電、大水電、大核電和大型可再生能源基地與主要負荷中心。
2015年，我國的非化石能源裝機將達到4.7億千瓦，占全國總裝機的32%。有分析人士認為，在中國風電行業(yè)的飛速發(fā)展之下，智能電網的建設速度如果難以與之實現(xiàn)同步，則將遏制風電行業(yè)的發(fā)展，影響其終端市場。根據(jù)國家電網昨天宣布的這一進展來看，風電相關行業(yè)如風電設備制造企業(yè)以及風電場的運營企業(yè)將迎來利好。
智能電網產業(yè)的高速發(fā)展將拉動變配電解決方案市場
科技部印發(fā)的《智能電網“十二五”專項規(guī)劃》指出，“十二五”期間的重點任務是要發(fā)展大規(guī)模間歇式新能源并網技術，要突破大規(guī)模間歇式新能源電源并網與儲能、智能配用電、大電網智能調度與控制、智能裝備等智能電網核心關鍵技術。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，我國將建成20~30項智能電網技術專項示范工程和3~5項智能電網綜合示范工程，建設5~10個智能電網示范城市和50個智能電網示范園區(qū)。
根據(jù)國家電網公司發(fā)布的《關于加快推進堅強智能電網建設的意見》，2011~2015年為智能電網的全面建設階段，此階段電網投資約2萬億元;2016~2020年為智能電網基本建成階段，此階段電網投資為1.7萬億元。
無論是從政策扶持力度還是電網企業(yè)投資力度來看，“十二五”期間智能電網建設都將進入全面提速階段，而作為電網建設中至關重要的變配電環(huán)節(jié)，也將迎來全面發(fā)展。從國家電網的實際投資規(guī)劃來看，在全面建設階段的2011~2015年，能夠落實到智能化方面的投資總額約在2860億元左右，主要分布在骨干網建設、用電信息采集、配電自動化及調控等方面。
政策扶持與巨額投資奠定了 “十二五”期間智能電網產業(yè)高速發(fā)展的基石，這也將帶動整個電力產業(yè)實現(xiàn)新的騰飛，變配電產業(yè)首當其沖，將迎來全新的發(fā)展階段。作為變配電產業(yè)中一種新型的業(yè)務模式———變 配電解決方案，亦將受益于智能電網產業(yè)發(fā)展帶來的利好而獲得迅速發(fā)展。
超導電力技術在未來智能電網應用研究
為智能電網已成為電力工業(yè)重要發(fā)展方向。智能電網必須能解決未來電網發(fā)展所面臨的一些關鍵問題，比如特大電網的安全穩(wěn)定問題;電網支持大規(guī)?？稍偕茉催\行的能力問題;電網應用現(xiàn)代電力前沿技術的能力問題等。從研究現(xiàn)狀和產業(yè)化進程來看，美國側重于在需求側管理、配電網重構、分布式發(fā)電管理等方面;歐洲側重于推廣分布式發(fā)電;中國的研究起步相對較晚，從大電網和中低壓電網2個角度同時切入，在華東電網、華北電網都得到了較大的發(fā)展，但完全成熟并產業(yè)化的成果相對較少。智能電網的建設和發(fā)展是一個多學科交叉的嶄新學術領域，需要從多角度統(tǒng)攬問題，更需要新技術、新設備應用，以適應未來電網的要求。
超導電力技術將是21世紀具有經濟戰(zhàn)略意義的高新技術。超導技術的實用化、產業(yè)化會對電力領域產生巨大影響。國際超導技術界普遍認為，新一代高溫超導帶材(釔系高溫超導帶材)有望在5年后商品化，之后超導電力技術將會出現(xiàn)一個快速增長的時期，在2010年—2015年期間，各種高溫超導電力裝置將會陸續(xù)進入實用化階段。據(jù)國際超導工業(yè)界預測：2010年，全球超導電力技術產業(yè)的產值將達到75億美元;2020年，將達到750億美元以上。目前，超導電力技術已進入高速發(fā)展時期，若干超導電力設備，如超導電纜、超導變壓器、超導限流器、超導磁儲能系統(tǒng)等已在電力系統(tǒng)試運行。采用超導電力技術，可以大大提升電力工業(yè)的發(fā)展水平、促進電力工業(yè)的重大變革。
傳國資委同意國網控股置信電氣
中國證券網昨日報道稱，上海置信電氣公司7月19日擬召開臨時股東大會，審議對國家電網定向增發(fā)事項。公司3月8日即宣布擬召開臨時股東大會審議對國家電網定向增發(fā)等事宜，由于未能如期獲得國資委批文而將股東大會召開日期一拖再拖。本次確定7月19日將召開臨時股東大會。
股東大會召開代表國資委同意國網控股公司。由于國家電網為央企，根據(jù)流程，公司首先提交《向特定對象發(fā)行股份購買資產暨關聯(lián)交易報告書(草案)》，通過國資委審核后召開股東大會，股東大會通過后提交證監(jiān)會，證監(jiān)會通過后即進入實際操作階段。我們認為，本次股東大會的召開代表國資委已經同意國家電網控股公司。
國網換電模式弊端凸顯 關門搞換電豈能長久?
充電好還是換電好，是一道橫亙在車廠和供電商之間的兩難抉擇。經過近兩年的討論和實踐，答案已漸漸明晰。拋開雙方的利益爭執(zhí)，換電模式比較適合在公眾服務領域運營的電動汽車，包括公交車、出租車等，主要原因是線路相對固定，便于集中管理;充電模式則更適合私人用戶。在這一點上，車廠和電商基本達成共識。北京、上海、深圳、合肥等試點城市，也在按照這個原則構建自己的充電、換電體系。
在充換電問題上，杭州的情況屬于“極個別”。近幾年，杭州電力公司與眾泰、海馬等汽車企業(yè)合作，將一批換電式電動汽車送上公路，建造了大批換電站，主打換電模式的蘇滬杭城際互聯(lián)工程也已通過測試。這種小范圍的成功，的確容易讓人信心膨脹。值得仔細甄別的是，以換電為絕對主導的網絡系統(tǒng)，能適應的僅僅是公共服務領域，能滿足新能源汽車產業(yè)化初期的用電需求。一旦形成定式，將對私人的充電式電動汽車需求產生極大的排斥性。事實上，這種排斥效應已經出現(xiàn)：一種是配套設施上的真實排斥，消費者買了電動汽車找不到地方充電，大企業(yè)推出的充電式電動汽車無法在杭州銷售;另一種是使用理念上的想象排斥，在私人消費市場啟動之前，他們就營造出了一種不能充電的環(huán)境，打消了消費者購買充電式電動汽車的念頭。
隨著油價的起伏，汽車業(yè)也跟著動蕩不安，人們擔心油價問題而猶豫購買，隨著科技的不斷進步，節(jié)能與新能源汽車逐漸在市場上出現(xiàn)，混動力汽車，雙燃料汽車都是為了節(jié)省更多的油耗，而完全不耗油耗的純電動汽車也在市場上展露頭角，既環(huán)保又不方便，不過由于政策補貼還沒有完全普及，在價位上還有點高，不過前景是非?？捎^的，昨日，國務院剛發(fā)的問節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃文點明要以純電驅動為主要方向。那么，小編在此就為大家盤點一下，目前在售的有哪些電動汽車！
