中國儲能網訊: 國家發(fā)改委去年5月發(fā)布的28個“首批新能源微電網示范項目名單”中，有25個項目增加了電儲能或儲能單元，這也預示儲能將成為能源互聯(lián)網新型能源利用模式的關鍵支撐技術。
從此前陸續(xù)披露的銷售數(shù)據(jù)看，5月份國內主流新能源車企的銷售數(shù)字多創(chuàng)新高，其中首要因素就是6月份補貼調整緩沖期將至，車企、4S店沖刺銷售。
今年初，財政部發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日為國家新能源汽車補貼過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車按2017年補貼標準的0.7倍補貼，6月11日后正式按2018年補貼標準計算，而新規(guī)下的續(xù)航里程150公里以下的車型補貼將直接取消。
至此，依托“占號神車”打開局面的新能源車企不得不掉頭轉向續(xù)航更長、電池能量密度更高的車型研發(fā)、生產，同時積極面對后補貼市場，擁抱新的商業(yè)模式、開發(fā)新的應用市場，力求與傳統(tǒng)燃油車一比高下。
競相“嘗鮮” 新能源車企推車電分離
5月6日晚間，力帆股份披露定增預案，公司擬募集總額不超過24.8億元的資金，投資新能源汽車項目。根據(jù)此次定增預案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產業(yè)鏈。
而在2017年11月，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，可實現(xiàn)互動式發(fā)電、供電和并離網運行，并通過云平臺大數(shù)據(jù)進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。
而同為造車新勢力的云度汽車此前也在北京召開戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將推出3年5折回購計劃，考慮到汽車底盤、車身、三電等主要部件的折舊情況，而這5折中大半也是電池價值。
除了以上三家，據(jù)傳還有未披露的車企都已經制定了詳細方案，將陸續(xù)推出車電分離的營銷模式。此舉除了可以直接刺激銷售外，更是讓民眾看到了新能源行業(yè)逐漸成熟，為車用動力電池退役后帶來了市場機會。
“風光”無限 唯缺儲能“黃金搭檔”
作為新能源行業(yè)的一份子，新能源汽車搭載的動力電池也是以“風光”為代表的可再生能源行業(yè)中，產、學、研、用各方公認的最理想儲能介質——可以直接作為移動儲能站，存儲使用風能和光伏電力，進而平滑此類不穩(wěn)定電力對電網的沖擊。而隨著電池充放電控制技術的更迭，這一被能源圈暢想多年的模式終成現(xiàn)實。據(jù)悉，目前的比亞迪E5以實現(xiàn)這一功能，吉利帝豪EV也接受這類產品的訂單。
眾所周知，近年來以光伏發(fā)電、風能發(fā)電為代表的新能源發(fā)電獲得了迅速的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國風電新增裝機15.03GW，累計裝機164GW;光伏發(fā)電新增裝機53.06GW，累計裝機達到130億千瓦。然而由于不穩(wěn)定，消納難等原因，棄風、棄光也成為了制約可再生能源發(fā)展的一大難題;此外，在分布式光伏、海上風電等多樣性發(fā)電模式的興起，市場對電力儲存的需求正越來越大。
根據(jù)《可再生能源“十三五”規(guī)劃》的目標，到2020年，我國光伏發(fā)電裝機將達到105GW(目前已經提前完成任務)，風電達到210GW。根據(jù)預測，按照平均10%左右的儲能配套來估計，在“十三五”期間我國僅風光電站配套儲能的市場空間就有30GW以上;加上更大規(guī)模的用戶側及調頻市場，儲能市場規(guī)模有望超過60GW。
為了支持和促進儲能發(fā)展，今年1月，南方電網監(jiān)管局發(fā)布《南方區(qū)域電化學儲能電站并網運行管理及輔助服務管理實施細則(試行)》，將電化學儲能電站納入管理，儲能電站根據(jù)電力調度機構指令進入充電狀態(tài)的，按其提供充電調峰服務統(tǒng)計，對充電電量進行補償，具體補償標準為0.05萬元/兆瓦時。該補償標準的出爐在業(yè)內引起巨大反響，這是近年來國家對儲能產業(yè)的重大利好。
此外，國家發(fā)改委去年5月發(fā)布的28個“首批新能源微電網示范項目名單”中，有25個項目增加了電儲能或儲能單元，這也預示儲能將成為能源互聯(lián)網新型能源利用模式的關鍵支撐技術。
與此同時，隨著行駛里程的累積以及新技術、新車型帶來的用戶體驗迅速提升，2018年我國首批進入市場的新能源汽車也迎來了報廢潮。根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，“報廢”量為14.03GWh，以鋰電池回收價值0.3元/Wh計算，動力鋰電池回收市場規(guī)模接近50億元。到2020年，這一市場規(guī)模將突破100億元，報廢量約是2016年的20倍。屆時，動力電池的梯次利用無疑將應用到儲能市場，也必將成為儲能市場迅速擴大的一次機遇。
目前，除了新能源汽車企業(yè)推出換電模式、“擁抱”可再生能源行業(yè)之外，包括寧德時代、中航鋰電、比克電池、猛獅科技等多家電池企業(yè)也在布局動力電池的梯次利用，且不乏已經應用到分布式地面電站、船用儲能等領域。
“你有需求我有資源”，合作牽手也自然水到渠成。希望新能源汽車殺入可再生能源領域后可以完善儲能市場短板，促進我國能源結構升級“大業(yè)”邁出更大、更有力的步伐。
