中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：又是一個(gè)周一，市民韓明（化名）打開了手機(jī)上三個(gè)充電 App，看看是否有機(jī)會(huì)給自己的新能源混合動(dòng)力汽車（以下簡稱混動(dòng)車）充上電。
圖片從福田區(qū)深業(yè)上城到深汕特別合作區(qū)近 140 公里，駕駛時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，但他的混動(dòng)車充滿 50 公里的里程需要 3 個(gè)小時(shí)，中途充電不切實(shí)際。在他下載的三款 App 中，自帶路徑規(guī)劃的只有一款，從地圖路線來看，羅湖區(qū)、鹽田區(qū)、龍崗區(qū)充電站數(shù)量密集，一過惠州南站，對外開放的充電站便屈指可數(shù)。
目前交通干線充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展階段的不統(tǒng)一，是習(xí)慣跑幾百公里以上長途的韓明拒絕純電動(dòng)汽車的理由。
新能源汽車成市民出行重要工具
韓明過的是典型的"雙城生活"，每周五傍晚從深汕特別合作區(qū)驅(qū)車返回位于福田區(qū)的家中，周一上午再返回深汕特別合作區(qū)工作，每周一個(gè)來回。他是有著 7 年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，喜愛電動(dòng)汽車的駕駛感。自從 2020 年 10 月?lián)Q了一汽大眾的混動(dòng)車后，韓明每月的油費(fèi)減少了 1000 元，充電費(fèi)用僅增加了 200 元，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
和韓明同樣資深的老司機(jī)馬先生也喜歡新能源純電動(dòng)汽車駕駛感，并早早開始關(guān)注新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2020 年 5 月，他經(jīng)過多次試駕入手了一輛 7 座的純電動(dòng)汽車，滿電里程 415 公里。在當(dāng)時(shí)，市面上的 7 座純電動(dòng)汽車車型還很少見。馬先生告訴記者，出于"里程焦慮"，純電動(dòng)汽車用戶往往不敢輕易嘗試如此高耗能的車型，但深圳的充電樁數(shù)量充足，自己并未遭遇充電難的情況。
深圳是全國最早進(jìn)行新能源汽車推廣的城市之一。根據(jù)深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，自 2009 年起，深圳大力推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用，2018 年，深圳市出臺"深圳藍(lán)"可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃，在公交和出租車系統(tǒng)全面實(shí)行電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，又大力推廣純電動(dòng)泥頭車。
據(jù)市交通運(yùn)輸局公開數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年上半年，深圳市新能源汽車保有量達(dá)到約 45.7 萬輛，占全市機(jī)動(dòng)車保有量（369.5 萬輛）的 12%。新能源汽車已經(jīng)成為了深圳市民生活中的重要出行工具。
市民對充電價(jià)格更敏感
開新能源汽車比開傳統(tǒng)燃油汽車省錢是所有新能源汽車車主的共識。馬先生告訴記者，從經(jīng)濟(jì)成本考慮，購買新能源電動(dòng)汽車可以省去傳統(tǒng)燃油汽車所需的高額保養(yǎng)費(fèi)用，充電費(fèi)用相較成品油費(fèi)用更是低廉。使用新能源純電動(dòng)汽車一年半以來，他每月充電費(fèi)用僅 1000 元，純電動(dòng)車的幾百里程對于城市日常通勤、家庭出游綽綽有余。
市民謝小姐今年買了一輛滿電里程 425 公里的新能源純電動(dòng)汽車。她家住龍崗區(qū)招商觀園，小區(qū)地面停車場設(shè)有 60 個(gè)交流電充電樁，她家樓下就有 18 個(gè)充電位。在福田上班，通勤距離約 20 公里，每日往返十分便利，她使用的充電軟件顯示，峰時(shí)充電一小時(shí)需花費(fèi) 1.66 元，其中包含電費(fèi) 1.06 元和服務(wù)費(fèi) 0.6 元；電價(jià)谷時(shí)電費(fèi)價(jià)格僅 0.26 元，加上 0.6 元服務(wù)費(fèi)，充電一小時(shí)僅需 0.86 元。
電樁配套服務(wù)不完善
12 月 13 日，記者實(shí)地探訪了深圳市內(nèi) 10 個(gè)充電站，涉及充電設(shè)施運(yùn)營平臺 7 家，充電設(shè)施品牌 10 家。其中面積最大的華南物流匯澤充電站最多可同時(shí)供 600 輛新能源大型車充電使用，面積最小的萬馬愛充五和陽光灣畔站僅有 9 個(gè)直流充電樁。10 家充電站中，只有深圳龍華區(qū)龍觀路名為星星充電的充電站配備專業(yè)安保人員，禁止燃油車出入。
13 日下午，雷小姐在龍崗區(qū)坂田街道附近用餐，由于汽車電量不足，便在萬馬愛充五和陽光灣畔站尋找充電樁充電。根據(jù)她使用的"小桔充電"小程序顯示，9 個(gè)充電樁中有 6 個(gè)正處于空閑狀態(tài)。但進(jìn)入停車場后，雷小姐連續(xù)嘗試了 3 個(gè)充電樁都無法正常使用，第 4 個(gè)充電樁也在充電 5 分鐘時(shí)"跳電"。
雷小姐告訴記者，所謂"跳電"就是因?yàn)槌潆娬倦妷翰环€(wěn)而導(dǎo)致充電樁在充電過程中突然斷電的情況。此時(shí)，雷小姐進(jìn)入停車場已經(jīng)超過 15 分鐘，按照該停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充電兩小時(shí)可免費(fèi)停車，不充電超過 15 分鐘開始計(jì)費(fèi)。雷小姐只得開始第 5 次嘗試，終于充電成功。
實(shí)際上，這并不是單一運(yùn)營平臺或單一設(shè)施品牌才會(huì)出現(xiàn)的問題。據(jù)馬先生介紹，他也曾有去到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)充電樁損壞的情況。通常，充電樁設(shè)備上會(huì)注明服務(wù)熱線，但換樁才是車主的第一選擇。
存在充電不規(guī)范現(xiàn)象
記者在實(shí)地探訪過程中發(fā)現(xiàn)，所有的充電站內(nèi)都張貼了樣式不同的風(fēng)險(xiǎn)提示和禁止車內(nèi)休息等相關(guān)標(biāo)識，但占用車位，在車內(nèi)休息、進(jìn)食的情況仍然存在。與此同時(shí)，在 10 個(gè)充電站中，只有深圳易能充民治充電站和龍悅居蔚藍(lán)快充站提供了設(shè)備檢修的相關(guān)信息。蔚藍(lán)快充站的巡檢記錄表記錄日期停留在今年 8 月，而深圳易能充民治充電站內(nèi)的設(shè)備巡檢記錄則停留在了今年 4 月，記錄顯示檢查有效期為 4 周。
走訪充電站的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，每個(gè)充電站都已配備衛(wèi)生間、司機(jī)休息室、雨棚等基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，充電站逐漸向充電服務(wù)站過渡。例如，龍華區(qū)富迪五和充電站面積較大，在遠(yuǎn)離充電樁靠近衛(wèi)生間的位置，記者見到了被投放在此的洗車機(jī)，通過關(guān)注公眾號線上付費(fèi)車主們可以實(shí)現(xiàn)在充電完成后自助洗車。13 日 16 時(shí)，已有 2 名車主在此排隊(duì)洗車。走訪的多個(gè)充電站均配備便利店及司機(jī)休息室。
換電站加入充電設(shè)施賽道
馬先生告訴記者，目前市面上還有一種名為換電站的充電設(shè)施。換電站以換電模式運(yùn)營，即為電動(dòng)汽車更換動(dòng)力電池，與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點(diǎn)就是更加高效快捷。日前，記者觀看了一輛新能源電動(dòng)汽車的換電過程，在換電艙內(nèi)，從取出汽車內(nèi)電池到更換上新的電池，全程機(jī)械操作用時(shí)不到 5 分鐘。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的信息顯示，2020 年 5 月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報(bào)告》。今年 3 月 30 日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案（2021~2025 年）》，內(nèi)容提到"十四五"期間，全市新增注冊汽車 ( 不包含置換更新 ) 中新能源汽車比重達(dá)到 60% 左右，至 2025 年，全市新能源汽車保有量達(dá)到 100 萬輛左右，累計(jì)建成公共和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁 4.3 萬個(gè)左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁 79 萬個(gè)左右。
12 月 14 日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整我市新能源小汽車增量指標(biāo)個(gè)人申請條件的通告》，進(jìn)一步放寬了新能源汽車上牌限制，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌娘L(fēng)口。
馬先生告訴記者，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，深圳在充電設(shè)施、電動(dòng)汽車生產(chǎn)等方面具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，但在高端品牌市場仍缺乏競爭力。他說："希望有一天提到高端新能源汽車，大家第一個(gè)想到的就是我們深圳的品牌。"
