中國儲能網(wǎng)訊：11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合作滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求。
據(jù)悉，這家新的合資公司將在2026年底之前在中國建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
值得注意的是，雙方特別強調(diào)：合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放，寶馬與梅賽德斯-奔馳的客戶可享受專屬服務(wù)。比如：即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗。
此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗，反映出汽車行業(yè)對減碳的關(guān)注。截至目前，該合資公司的成立和運營正處于相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的審批階段。
寶馬和奔馳的充電樁業(yè)務(wù)在我國早有布局，截至2023年10月底，已有600家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，包括寶馬交流充電墻盒和直流充電樁。
同時，寶馬公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多個城市；
超沖網(wǎng)絡(luò)布局方面，寶馬超級充電站項目與今年8月正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放。啟動以來，超級充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計到2023年底將建設(shè)約50個超充站。
奔馳的充電樁網(wǎng)絡(luò)推進也不落下風(fēng)，截至11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
今年10月，國內(nèi)首批同時也是全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用。首批梅賽德斯-奔馳超級充電站采用液冷超充樁技術(shù)，充電功率可達480kW。
根據(jù)梅賽德斯-奔馳的充電樁投建計劃，公司將至2030年底建成2,000多個充電站，配備超10,000根超充樁。
近年來，奔馳和寶馬的電動化轉(zhuǎn)型成果顯著，在華銷量節(jié)節(jié)攀升。今年前10個月，寶馬純電動車型的銷量同比增長211%；今年三季度，梅賽德斯-奔馳純電車型在華銷量亦實現(xiàn)了超過70%的同比增長。
面對對電動化轉(zhuǎn)型的巨大代價，寶馬和奔馳熱衷超級充電網(wǎng)絡(luò)的布局，既是為了與高性能電動汽車產(chǎn)品相匹配，也是與國內(nèi)自主品牌競爭的關(guān)鍵落子。
華為此前分析稱：對于目前的消費者而言，存在的主要痛點為：充電、續(xù)航和安全。其中充電問題在很大程度上將影響消費者購買欲望。
為解決新能汽車?yán)m(xù)航焦慮、充電焦慮的問題，2023年以來，已有多家新能源車企在超沖領(lǐng)域布局頻頻出手。
來源：中國汽車報
在全球范圍內(nèi)，特斯拉無疑是領(lǐng)軍者，該公司運營著目前全球規(guī)模最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)之一。截至目前已建設(shè)超過50,000個超級充電樁，截至11月，特斯拉在華運營的超充樁已有11000根。
就在前幾日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)特斯拉全場景充電網(wǎng)絡(luò)開放升級，家庭充電產(chǎn)品系列、目的地充電站、超級充電站支持更多非特斯拉車輛。
據(jù)《科創(chuàng)版日報》報道，11月28日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示在鴻蒙智行充電服務(wù)方面，實現(xiàn)全國覆蓋超過340個城市、4500個高速充電站、70萬個公共充電槍，預(yù)計2024年底布局超過10萬個華為全液冷超快充。
據(jù)財聯(lián)社消息，奧迪的充電站在明年也會有新的動作，2023年底的目標(biāo)是建成600根充電樁。
來源：車企官網(wǎng)，其中小鵬、極氪以每站6個超充樁估算
車企之外，油企同樣盯上了這塊蛋糕。9月20日，中國石油首座“光儲充放換檢非”智能超級充換電綜合示范站投入使用。該充換電站的充電位高達111個，可以同時為超過一百臺電動汽車進行充電服務(wù)。
超充能吸引如此多的巨頭爭相競逐，是否意味著未來的充電樁市場超充是主流？
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇曾表示：“對于新能源車主來說，大功率充電的需求也只存在于遠(yuǎn)途出行的路途中或緊急情況下，且其經(jīng)濟成本要比普通充電樁高出許多?！?
新能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會副秘書長倪峰也曾表示：“雖然現(xiàn)在人們非常關(guān)注大功率充電和超大功率充電，這對于一些特殊應(yīng)用如商用和運營車輛是必要的，但是對于一般私家車來說，并不需要使用大功率充電。只有在需要長途旅行或緊急事務(wù)時才需要快速充電。”
對大多數(shù)用車場景來說，慢充就能滿足需求。因此，慢充的應(yīng)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快充。從雙向互動和總體成本的角度來看，直流優(yōu)于交流。
“超充雖然輸出功率大，但是對于大部分車來說，一般電車電池并不支持那么大功率輸入，從家用私樁來看，由于變壓器電容量有限，很多地方供電局或者小區(qū)不支持裝大功率直流樁?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士也曾對零碳知識局表示。
但是未來隨著超充電池和電車充電系統(tǒng)的升級，超級充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是車企贏得未來的必要舉措。早在2021年已經(jīng)陸續(xù)有相關(guān)車型發(fā)布：保時捷的800V快充平臺電車、比亞迪ocean-X、華為AI閃充全棧高壓平臺等。
對于走高端路線的奔馳和寶馬來說，他們的強強聯(lián)合不僅是企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵步驟，更是在中國市場上的一次重要布局。在這個關(guān)鍵時刻，超級充電網(wǎng)絡(luò)的及時建設(shè)將成為決定雙方在華電動化轉(zhuǎn)型成敗的重要因素。
正如梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松曾所說：“電動化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨斗難以應(yīng)對，大家必須要聯(lián)合起來才行?！?
