中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，越來越多的家庭選擇電動(dòng)汽車作為出行工具。而在車網(wǎng)互動(dòng)的背景下，電動(dòng)汽車正被賦予“代步工具”以外的新含義。
所謂車網(wǎng)互動(dòng)，即電動(dòng)汽車通過充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動(dòng)力電池作為移動(dòng)儲(chǔ)能或可控負(fù)荷聚合參與電網(wǎng)運(yùn)行的靈活性資源，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動(dòng)。
簡單來說，電動(dòng)汽車已不僅是從電網(wǎng)獲得能量的“受益者”，更因其擁有海量的充放電資源，而日益承擔(dān)起配合電網(wǎng)有序充電甚至反向送電的“施益者”。
當(dāng)前，我國車網(wǎng)互動(dòng)推進(jìn)情況如何？電動(dòng)汽車用戶如何從車網(wǎng)互動(dòng)中獲益？日前，記者實(shí)地探訪我國車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展各環(huán)節(jié)，就其推進(jìn)意義和開展難點(diǎn)進(jìn)行了深入調(diào)研。
“參與車網(wǎng)互動(dòng)可實(shí)現(xiàn)‘免費(fèi)開車’”
停車、插槍、掃碼……一系列充電動(dòng)作，電動(dòng)汽車車主閆女士已是行云流水。而與絕大部分車主不同的是，閆女士還有另一個(gè)身份——一名資深的車網(wǎng)互動(dòng)參與者。
“我參與車網(wǎng)互動(dòng)已有三年時(shí)間。主要參與方式有兩種，一種是在電價(jià)低的時(shí)間段錯(cuò)峰充電，另一種是將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能設(shè)施，利用不同時(shí)段的電價(jià)差進(jìn)行充放電操作。這兩種方式都能讓我在用車的同時(shí)‘賺’到錢?！遍Z女士笑著說。
正如閆女士所言，當(dāng)前，車網(wǎng)互動(dòng)主要以智能有序充電和車網(wǎng)雙向充放電等形式開展。在有序充電場景下，車主可以利用有序充電樁在電價(jià)低的時(shí)間進(jìn)行谷時(shí)充電；在雙向充放電場景下，車主可利用V2G樁（Vehicle to Grid，即電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)，簡稱V2G）將電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元進(jìn)行峰時(shí)放電。
然而，記者在北京走訪數(shù)十位電動(dòng)車主后獲悉，目前只有少數(shù)車主對(duì)于車網(wǎng)互動(dòng)有所了解。這些車主坦言，促使他們參與車網(wǎng)互動(dòng)最大的激勵(lì)手段，就是收益。
“希望一次車網(wǎng)互動(dòng)，可以賺取一杯咖啡的價(jià)錢?！?
“如果車網(wǎng)互動(dòng)的收益可以抵消電動(dòng)車充電的成本，我愿意考慮參與?！?
……
記者從閆女士使用的“e充電”App上看到，三年來，她利用車輛閑暇時(shí)參與向電網(wǎng)反向送電，獲取的放電收入逾8000元，超過充電支出，基本實(shí)現(xiàn)了“充電自由”。
不過閆女士也向記者表示，由于目前車網(wǎng)互動(dòng)的普及率還不高，她的放電收益尚無法提現(xiàn)，僅限于在“e充電”中消費(fèi)使用。同時(shí)，因?yàn)樽约旱墓ぷ魈攸c(diǎn)使然，她有機(jī)會(huì)可以頻繁參與電網(wǎng)充放電，使得參與車網(wǎng)互動(dòng)的頻率較普通車主高。
記者也按照平均水平進(jìn)行了計(jì)算。目前，電動(dòng)汽車電池平均容量為70至80千瓦時(shí)，如每次利用其中20千瓦時(shí)的容量參與車網(wǎng)互動(dòng)，按照每年充放電100次，每千瓦時(shí)獲取峰谷價(jià)差收益0.8元測(cè)算，一年參與車網(wǎng)互動(dòng)的收入約為1600元。
特來電新能源股份有限公司副總裁李劍波肯定了上述數(shù)據(jù)，表示：“在理想狀態(tài)下，普通私家車主參與車網(wǎng)互動(dòng)，基本可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)開車?！?
相對(duì)收益而言，也有相當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)汽車用戶關(guān)注電池的使用壽命。在采訪中，超八成受訪者就頻繁充放電對(duì)汽車電池使用壽命的影響表示出擔(dān)心。
對(duì)此，李劍波給記者算了一筆賬：“根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)私家車輛平均充電頻率約為每年50次。按照汽車10年壽命測(cè)算，全周期內(nèi)車主使用的充電次數(shù)約為500次。而目前，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)壽命至少為3000次，按照實(shí)際使用壽命2000次保守計(jì)算，每輛電動(dòng)汽車在全周期內(nèi)仍有超過1000次的電池充電次數(shù)可參與車網(wǎng)互動(dòng)?！?
根據(jù)記者了解，目前我國已有多個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目在全國試點(diǎn)，并已在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營。
如國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國10余個(gè)省市開展了試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，累計(jì)部署300多個(gè)V2G場站1000余個(gè)V2G樁，并依托試點(diǎn)項(xiàng)目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動(dòng)等多場景應(yīng)用。
特來電充電網(wǎng)運(yùn)營的50多萬個(gè)終端也均可滿足車網(wǎng)互動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)就地互動(dòng)、有序充電，同時(shí)可常態(tài)化參與調(diào)峰輔助服務(wù)、市場化需求響應(yīng)等互動(dòng)業(yè)務(wù)，可調(diào)容量超過300萬千瓦。
此外，車網(wǎng)互動(dòng)已帶動(dòng)起產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)的布局與應(yīng)用。
目前，我國已完成了7千瓦、15千瓦、60千瓦等一系列直流充放電樁的自主研發(fā)。比亞迪、廣汽、長城等車企廠商也已推出10余款V2G車型，同步開展了動(dòng)力電池充放電效率、參與V2G壽命分析等技術(shù)研究。
蔚來充換電規(guī)劃管理部負(fù)責(zé)人何旭在接受記者采訪時(shí)表示，目前蔚來所有車型均支持車網(wǎng)互動(dòng)，同時(shí)將大規(guī)模地推動(dòng)V2G場站的建設(shè)，引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶參與V2G業(yè)務(wù)。
此外，國家和地方出臺(tái)的有關(guān)碳達(dá)峰、儲(chǔ)能、可再生能源、電價(jià)等相關(guān)文件，也普遍將車網(wǎng)互動(dòng)納入了支持范圍。
“隨著我國電力市場機(jī)制不斷完善，有望通過3~5年左右時(shí)間支持車網(wǎng)互動(dòng)全面進(jìn)入電力市場，實(shí)現(xiàn)V2G聚合資源與固定式儲(chǔ)能公平競爭，提升我國電力靈活性資源的配置效率，促進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)市場的形成。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東預(yù)測(cè)稱。
“電動(dòng)汽車將成為新能源發(fā)電‘消納神器’”
對(duì)于普通電動(dòng)汽車用戶而言，車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值最直觀的體現(xiàn)在于個(gè)人收益的增加。而對(duì)于整個(gè)能源系統(tǒng)來說，車網(wǎng)互動(dòng)則是提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率、提升電網(wǎng)靈活性與穩(wěn)定性的一劑良藥。
劉永東表示，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)將電動(dòng)汽車與大電網(wǎng)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳遞和優(yōu)化利用，對(duì)于推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。同時(shí)電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施與能源互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，也是培育電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能、提升電網(wǎng)靈活性與穩(wěn)定性、促進(jìn)能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的重要途徑。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文在接受記者采訪時(shí)指出，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)，新能源滲透率越來越高，造成電源側(cè)隨機(jī)性和波動(dòng)性越來越強(qiáng)，將給電網(wǎng)運(yùn)行控制帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，僅靠發(fā)電調(diào)度難以實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行，這就需要大力開發(fā)負(fù)荷側(cè)需求響應(yīng)互動(dòng)能力。
“電動(dòng)汽車負(fù)荷具有規(guī)模大、靈活可調(diào)、經(jīng)濟(jì)性好等突出特點(diǎn)，是優(yōu)質(zhì)的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源。通過車網(wǎng)互動(dòng)，可有效解決新型電力系統(tǒng)建設(shè)過程中供需協(xié)同不足的問題?！蓖跷谋硎?。
記者從國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司獲悉，2023年全年，該公司依托國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，累計(jì)聚合2.6萬余個(gè)充電站、6萬余個(gè)充電樁、2000兆瓦以上新能源汽車充電負(fù)荷，在北京、天津、河北、山東、上海等地參與調(diào)峰輔助服務(wù)市場和電力需求響應(yīng)市場，推動(dòng)新能源汽車與新型電力系統(tǒng)融合發(fā)展。
李劍波也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前我國新能源發(fā)電占比逐年增加，雖然新能源在發(fā)電側(cè)的行為不可控，但是可以通過車網(wǎng)互動(dòng)，對(duì)負(fù)荷側(cè)進(jìn)行約束和控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)需求的響應(yīng)和轉(zhuǎn)換。
“電動(dòng)汽車的移動(dòng)儲(chǔ)能加上產(chǎn)業(yè)園區(qū)的有序充電網(wǎng)組成‘蓄水池’，非常有可能解決目前大比例新能源接入后無序發(fā)電的問題，電動(dòng)汽車也將成為非常好的新能源‘消納神器’?！崩顒Σū硎尽?
除了搭建起發(fā)電側(cè)無序性和負(fù)荷側(cè)有序性的橋梁外，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲(chǔ)能研究所副所長李立理還從經(jīng)濟(jì)性角度解讀了車網(wǎng)互動(dòng)的意義。
李立理解釋稱，當(dāng)前配電網(wǎng)需要留有足夠的冗余電力以保障用電安全，導(dǎo)致社區(qū)私人充電樁和公共快充站都面臨充電設(shè)施報(bào)裝的接入瓶頸。目前社區(qū)私人充電樁建設(shè)公共空間占用大、投資造價(jià)高，而通過車網(wǎng)互動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)的智能有序充電可以讓配電箱的接入能力提升至原來的兩倍以上，大大減少了社區(qū)私人充電樁及相應(yīng)配電網(wǎng)建設(shè)的規(guī)模與投資成本。
“其次，車網(wǎng)互動(dòng)還可以節(jié)省出超萬億的電力保供和靈活調(diào)節(jié)的社會(huì)成本。”李立理提出，目前電網(wǎng)超過全年峰值負(fù)荷95%的時(shí)間不足50個(gè)小時(shí)，為保障這部分高峰負(fù)荷需求，電力系統(tǒng)往往需要配置頂峰電源或輸電通道，付出的邊際成本十分高昂。
據(jù)李立理團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2035年前，我國有望通過車網(wǎng)協(xié)同實(shí)現(xiàn)日負(fù)荷的“凈削峰”，2050年前實(shí)現(xiàn)“完全削峰”，相比傳統(tǒng)負(fù)荷模式降低20%的頂峰機(jī)組和輸電通道建設(shè)需求。
“節(jié)省下來的巨額社會(huì)成本可以通過市場化機(jī)制回饋至每一家聚合商和每一位車主?！崩盍⒗肀硎?。
“需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、用戶引導(dǎo)等方面的協(xié)同”
雖然大有裨益，但多位業(yè)內(nèi)專家也向記者透露，要實(shí)現(xiàn)車主“盡快上線”的愿望，車網(wǎng)互動(dòng)還有諸多痛點(diǎn)亟待突破。
王文認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)發(fā)展主要面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建樁成本、負(fù)荷聚合、價(jià)格機(jī)制、消費(fèi)習(xí)慣五方面的制約因素。
“比如在建樁成本方面，因?yàn)闆]有規(guī)模效應(yīng)，目前充放電樁價(jià)格是常規(guī)直流樁的2~3倍左右，即1臺(tái)15千瓦的充放電樁費(fèi)用就要兩三萬元，未來成本能否顯著下降則主要取決于能否大規(guī)模推廣?！蓖跷慕忉尫Q。
在車企方面，何旭認(rèn)為，目前車網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)暫不完善，同時(shí)也缺乏車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)格機(jī)制和商業(yè)模式。
劉永東指出，目前車網(wǎng)互動(dòng)靈活性資源參與電力市場仍然受到諸多因素制約，如頂峰型輔助服務(wù)市場尚未建立、個(gè)人充電樁用戶尚不能參與現(xiàn)貨等電能量主力市場、電網(wǎng)關(guān)口表以下的充電設(shè)施資源尚難以直接聚合參與市場、V2G聚合資源尚不能具備獨(dú)立儲(chǔ)能電站相當(dāng)?shù)氖袌鰠⑴c地位等問題。
在此背景下，劉永東建議，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及部門多，需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、用戶引導(dǎo)等方面的協(xié)同，加快出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)文件，加快市場主體的身份確定。同時(shí)要開展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)，在明確技術(shù)路徑、重點(diǎn)領(lǐng)域和部門分工的基礎(chǔ)上，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場運(yùn)營及服務(wù)小區(qū)物業(yè)配合等多個(gè)環(huán)節(jié)同步升級(jí)。
李立理表示，應(yīng)盡快在國家層面制定車網(wǎng)協(xié)同頂層設(shè)計(jì)和商用化路線圖，建立跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試認(rèn)證體系建設(shè)，并開展先行示范區(qū)建設(shè)，完善配套市場機(jī)制以及政策監(jiān)管體系。
為大力培育車網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》），提出協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系等六方面重點(diǎn)任務(wù)，為我國車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展明確了發(fā)展路徑。
根據(jù)《實(shí)施意見》確定的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年底前，將力爭建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目，同時(shí)力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段。
此外，針對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的問題，王文明確，車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化利于促進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系高質(zhì)量發(fā)展，加快推動(dòng)充換電服務(wù)運(yùn)營商、負(fù)荷聚合商等開展車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)踐和商業(yè)化運(yùn)營，營造創(chuàng)新生態(tài)，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
“下一步，我們將充分發(fā)揮車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)工作組的作用，凝聚行業(yè)優(yōu)勢(shì)力量，持續(xù)滾動(dòng)修編《車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系》，更好地服務(wù)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展，高質(zhì)量引領(lǐng)車網(wǎng)互動(dòng)快速發(fā)展。”王文表示。（調(diào)研組成員：王怡 白宇 馮聰聰）
