中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
導(dǎo)語
近期，國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對(duì)成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；圏c(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。
“車網(wǎng)互動(dòng)”在多年“蟄伏”于學(xué)術(shù)界之后，終于迎來實(shí)質(zhì)性的頂層推動(dòng)，成為新一輪商界“風(fēng)口”。運(yùn)營商，尤其是區(qū)域級(jí)的充換電服務(wù)運(yùn)營商，該如何把握這一輪的業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)遇，挖掘新的護(hù)城河，打造新的增長極呢？
車網(wǎng)互動(dòng)，不僅僅是“車”和“網(wǎng)”
（一）生態(tài)一角：人-車-樁-網(wǎng)
“車網(wǎng)互動(dòng)”這個(gè)名稱簡單明了地道出了車載電池與配網(wǎng)之間的能量互動(dòng)關(guān)系，但現(xiàn)實(shí)中的車網(wǎng)互動(dòng)場景卻同時(shí)承載了車主的需求和決策、整車廠商的商業(yè)選擇、電池廠商技術(shù)約束、充電運(yùn)營商的運(yùn)營策略、電力市場價(jià)格信號(hào)傳遞......是一個(gè)更為復(fù)雜的社會(huì)物理信息系統(tǒng)。
為了便于理解，我們暫且聚焦于與“車”“網(wǎng)”聯(lián)系最為緊密的兩個(gè)元素，即“樁”和“人”。其中，“樁”是車與網(wǎng)的連接點(diǎn)，也是交通與能源兩網(wǎng)融合的焦點(diǎn)，樁的技術(shù)性能決定了車網(wǎng)互動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)，樁的運(yùn)營權(quán)屬?zèng)Q定了車網(wǎng)互動(dòng)的利用分配。而“人”則是隱藏在車背后的最終決策者，是人（車主）對(duì)于綠色出行、便捷出行的需求催生了電動(dòng)汽車業(yè)態(tài)，也是人對(duì)于經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)責(zé)任的考量決定了每一次的車網(wǎng)互動(dòng)到底能否實(shí)現(xiàn)。可以說，要想把車網(wǎng)互動(dòng)從試點(diǎn)推向規(guī)模化應(yīng)用，樁是關(guān)鍵卡位點(diǎn)，人是關(guān)鍵決策者。
（二）生態(tài)全景：車-能-路-云
“人-車-樁-網(wǎng)”是當(dāng)前階段的關(guān)鍵要素，但并非全貌。在可預(yù)見的未來，汽車的智能化趨勢將與電動(dòng)化形態(tài)更加緊密地融合。而在中國“車路協(xié)同”的路徑選擇下，智能化的車與智能化的路相伴相生，而智能化的車和路又都需要穩(wěn)定、綠色、經(jīng)濟(jì)的能量供給。
進(jìn)一步地，智能化的車、路、能都將在云端匯聚，實(shí)現(xiàn)全域協(xié)同。這便是李強(qiáng)總理首提的“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
簡單來理解，車能路云是交能融合與車路協(xié)同兩大戰(zhàn)略的結(jié)合，而車網(wǎng)互動(dòng)是交能融合一個(gè)關(guān)鍵場景。因此，如果我們以更高視角俯瞰這張全局圖，便能看到“樁”作為車能路云這個(gè)大“機(jī)器”中的一個(gè)重要“部件”，用其地域上的廣泛觸角牢牢連接著車與能兩大板塊，驅(qū)動(dòng)著車能路云初級(jí)階段的運(yùn)行。
而從時(shí)間維度切入，車能路云同樣為我們理解車網(wǎng)互動(dòng)提供了新的視角。隨著汽車智能化程度越來越高，自動(dòng)駕駛的級(jí)別和普及程度越來越高，人在其中作為單車決策者的地位會(huì)越來越低。屆時(shí)，何時(shí)充、何處充、充多少等基本決策，都將在云端與全域市民的出行需求、智能道路規(guī)劃、配網(wǎng)堵塞與節(jié)點(diǎn)電價(jià)等一并納入優(yōu)化算法之中。當(dāng)然，無線大功率雙向充放電技術(shù)也將愈發(fā)重要。
充電運(yùn)營，不單單是“充電”生意
車網(wǎng)互動(dòng)不僅僅是車與網(wǎng)之間的互動(dòng)，近期最重要的是樁的卡位和人的運(yùn)營，遠(yuǎn)期更需通過數(shù)字化和裝備技術(shù)的升級(jí)融入車能路云產(chǎn)業(yè)集群中。
未來的電動(dòng)汽車充電運(yùn)營，將不單單是充電這一門生意，而將需要面對(duì)不同主體的不同需求，成為集能量運(yùn)營、能源服務(wù)、投資規(guī)劃、出行服務(wù)等能力于一體的“多面手”。
（一）面向電力調(diào)節(jié)市場的虛擬電廠運(yùn)營商
從當(dāng)前以市場化手段推進(jìn)的機(jī)制導(dǎo)向來看，把車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)納入業(yè)務(wù)版圖，首先意味著新的營收來源。從傳統(tǒng)充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)收益，擴(kuò)展到電力調(diào)節(jié)服務(wù)費(fèi)收益，本質(zhì)上是對(duì)充電樁這一固定資產(chǎn)的收益渠道的拓展。從這個(gè)角度來看，充電運(yùn)營商同時(shí)也是面向電力調(diào)節(jié)市場的虛擬電廠運(yùn)營商。
車樁資源作為優(yōu)質(zhì)的類儲(chǔ)能的虛擬電廠資源，有望聚合成為一類特殊且潛力巨大的虛擬電廠類目。而在此賽道下，運(yùn)營商將按照虛擬電廠玩法，從資源、平臺(tái)、市場三個(gè)層面開展業(yè)務(wù)。
（二）面向充電站充電樁的綜合能源服務(wù)商
電力調(diào)節(jié)市場既是對(duì)收益來源的補(bǔ)充，也成為了充電服務(wù)市場的機(jī)會(huì)成本，需要運(yùn)營商進(jìn)行取舍。在充電服務(wù)單一賽道里的競爭，比拼的是客戶服務(wù)和渠道能力；而當(dāng)充電服務(wù)和能量運(yùn)營賽道同時(shí)打響發(fā)令槍，則更需要綜合性的比較優(yōu)勢，能夠贏得新賽道的運(yùn)營商同時(shí)也一定是面向充電站充電樁的綜合能源服務(wù)商。
能量運(yùn)營賽道的獲勝秘訣是在表后能量自平衡基礎(chǔ)上的調(diào)節(jié)能力輸出可控性，可以從分布式電源及儲(chǔ)能、可調(diào)節(jié)負(fù)荷三類資源的投建改造著手開展業(yè)務(wù)。
（三）面向城市出行需求的靜態(tài)交通投運(yùn)商
充電需求生發(fā)于出行需求，不同出行場景下的充電需求千差萬別，能夠承載的商業(yè)模式也各不相同。傳統(tǒng)的充電運(yùn)營商已經(jīng)做出了細(xì)分場景的努力，而在車能路云語境下，充電與停車共同構(gòu)成靜態(tài)交通板塊，呼吁以不同的設(shè)施及模式參與電網(wǎng)互動(dòng)，促使充電運(yùn)營商同時(shí)成為面向城市出行需求的靜態(tài)交通投運(yùn)商。
進(jìn)一步厘清細(xì)分場景下的車主停充偏好，探索除了有序充電、雙向充放電樁之外的更多模式，如移動(dòng)充電機(jī)器人、預(yù)約充電模式、超級(jí)快充樁等各類業(yè)務(wù)。
（四）面向未來生態(tài)圖景的綠色出行服務(wù)商
充電需求的背后隱含著車主對(duì)于以位移為核心的集高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)于一體的綜合性需求。出于對(duì)上述需求的判斷，MaaS（出行即服務(wù)）概念橫空出世，即在匹配乘客出行時(shí)間成本、金錢成本和對(duì)環(huán)境影響的基礎(chǔ)上，一站式服務(wù)乘客空間位置移動(dòng)?？缃绺偁幊蔀槌B(tài)，為了在出行服務(wù)入口統(tǒng)一化的趨勢中掌握主動(dòng)權(quán)，充電運(yùn)營商需升級(jí)為面向未來生態(tài)圖景的綠色出行服務(wù)商。以交通領(lǐng)域能碳運(yùn)營為主線，對(duì)上銜接交易平臺(tái)，對(duì)下挖掘車主需求，對(duì)外領(lǐng)跑生態(tài)伙伴。
目標(biāo)導(dǎo)向，鑄“長坡”待“雪厚”
在四“商”定位之下，充電運(yùn)營商具體該怎么干呢？
誠然，即使同為區(qū)域級(jí)的頭部充電運(yùn)營商，由于充電樁的類型配置不同、品牌定位不同、客戶習(xí)慣不同、電網(wǎng)需求不同，不同運(yùn)營商的具體做法一定各不相同，不存在一套拳法打天下的可能。不過，核心思路無非是鑄“長坡”待“雪厚”，差別只在于目標(biāo)高低，以及為達(dá)目的而邁出的步子長短。
下面以通用性的目標(biāo)和舉措為例展開，以期為讀者開拓思路。
面向公樁、私樁、專用多場景，規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)一盤棋。
其一，規(guī)劃布局電網(wǎng)友好型充換電網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合電網(wǎng)裕度和充換電服務(wù)半徑信息，實(shí)現(xiàn)充換電布局最優(yōu)規(guī)劃。其二，投建改造低碳靈活型充換電場站。采用BOT、EMC、托管等模式，合作投建V1G、V2G樁及配套設(shè)備。其三，投建靈活服務(wù)型充換電場景。探索移動(dòng)式充電設(shè)備、預(yù)約充電、條件充電等適用場景，提升靈活充電服務(wù)能力。
深入主網(wǎng)、配網(wǎng)、微網(wǎng)多層次，建成車樁型虛擬電廠。
其一，建設(shè)動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)可調(diào)節(jié)資源池。以充換電設(shè)施資源摸排為起點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)分層分區(qū)可調(diào)節(jié)資源聚合。其二，接入虛擬電廠運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)。以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為指引，完善資源接入、測試、調(diào)控等功能。其三，推動(dòng)市場準(zhǔn)入運(yùn)營機(jī)制完善。通過提報(bào)行業(yè)協(xié)會(huì)、參與意見征詢等形式，推動(dòng)明確車網(wǎng)互動(dòng)型虛擬電廠交易機(jī)制。
通過分層、分類、分區(qū)多維度，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化車主運(yùn)營。
其一，構(gòu)建潛力車主畫像?；谥骺陀^兩類維度，構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)潛力車主畫像。其二，打通信息觸達(dá)渠道。搭建屬地化車主社群，利用自有及外部聯(lián)通的充電服務(wù)平臺(tái)，引導(dǎo)削峰型場站錯(cuò)峰充電。其三，提升電網(wǎng)互動(dòng)體驗(yàn)。基于車主利益點(diǎn)偏好，最大化提升參與電網(wǎng)互動(dòng)的車主體驗(yàn)，提升復(fù)購率和轉(zhuǎn)介紹率。
考慮物聯(lián)、通訊、算法多層面，融入智能化車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
其一，推動(dòng)互動(dòng)型電動(dòng)汽車普及化。通過車主影響和車企推動(dòng)兩方發(fā)力，推動(dòng)互動(dòng)能力車輛普及。其二，推動(dòng)車輛喚醒通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)同電池與充電樁生產(chǎn)廠商，助推協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化普及。其三，推動(dòng)充電網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)深入融合。以主動(dòng)姿態(tài)迎接兩網(wǎng)數(shù)據(jù)融通與運(yùn)營協(xié)同，提前布局車主運(yùn)營、能量運(yùn)營之上的第三層運(yùn)營，即數(shù)據(jù)運(yùn)營。
結(jié)語
本文從充電運(yùn)營商視角出發(fā)，討論了車網(wǎng)互動(dòng)下的全要素跨領(lǐng)域運(yùn)營新趨勢。這些是筆者基于對(duì)政策脈絡(luò)的理解、對(duì)生態(tài)主體的觀察、對(duì)終端需求的分析，通過歸納或演繹的方式，對(duì)可預(yù)見的未來所作出的判斷。而在更遠(yuǎn)期的未來，大功率無線充放電、高效率電解水制綠氫、遠(yuǎn)距離無線輸電等新技術(shù)的突破，隨時(shí)可能成為顛覆性的未知元素，有待進(jìn)一步的觀察和思考。歡迎業(yè)內(nèi)同仁探討交流！
