中國儲能網(wǎng)訊：“向電網(wǎng)反向輸電？沒有過?！?/span>
春節(jié)前夕，在北京中再中心車網(wǎng)互動示范站，面對《中國汽車報》記者的詢問，大多數(shù)在此充電的新能源汽車車主表示并未參與過車網(wǎng)互動，有些人甚至不知道該站點具備這一功能。這從一個側(cè)面反映出，車網(wǎng)互動的發(fā)展目前還處于剛剛起步階段。
消費者參與積極性還不高
記者走訪發(fā)現(xiàn)，作為北京地區(qū)為數(shù)不多的車網(wǎng)互動示范站，中再中心站點雖然擁有多根充放電雙向樁，且這里充電樁的使用率并不低，但大多數(shù)車主僅使用充電功能，很少有人參與車網(wǎng)互動，反向向電網(wǎng)輸電，其根本原因可能還在于獲利問題。
據(jù)了解，在北京中再中心車網(wǎng)互動示范站，車主可以向電網(wǎng)反向輸電為10:00～15:00和18:00～21:00兩個時段，電價為0.7元／千瓦時。而目前在北京地區(qū)，新能源車主從電網(wǎng)購電的最低價格約為0.3元／千瓦時，這一電價需在用電波谷時段23:00～7:00公共充電樁處享受。國家電網(wǎng)工作人員告訴記者，目前北京地區(qū)的私人充電樁只能充電，暫未開通用電波峰時段向電網(wǎng)輸電的功能，且充電電費為統(tǒng)一的0.47元／千瓦時。
中再中心車網(wǎng)互動示范站位于辦公樓的地下停車場，一般來此充電的新能源汽車車主多為在此樓宇工作的人員，他們很少能在用電波谷時段在此充電，而小區(qū)充電的電價和反向輸電給電網(wǎng)的電價差僅約為0.2元／千瓦時。對于新能源汽車用戶而言，這樣的獲利吸引力并不大，自然也就少有人參與車網(wǎng)互動，向電網(wǎng)反向輸電。
春節(jié)假期，記者走訪河北新能源汽車市場發(fā)現(xiàn)，當?shù)貢簳r未開通車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)，大多數(shù)車主對此缺乏了解。不過，在農(nóng)村地區(qū)已有消費者參與分布式光伏發(fā)電與電網(wǎng)的互動。目前，北京、河北等地分布式光伏發(fā)電的電價均約為0.35元／千瓦時。參照分布式光伏發(fā)電的發(fā)展，如果車網(wǎng)互動面向更多普通消費者開放，且能給車主帶來足夠的收益，想必會得到市場端的更多支持。
新能源汽車用戶參與度不高的另一個關(guān)鍵因素，在于對動力電池壽命的擔憂。一項市場調(diào)查顯示，在新能源汽車用戶參與V2G的顧慮因素中，“影響電池壽命”以46.32％的占比高居首位。
“我暫時不會考慮向電網(wǎng)反向輸電，那樣對電池壽命的影響會很大?！币晃惶厮估璏ODEL Y車主告訴記者，目前動力電池占整車成本的50％～60％甚至更多，電池壽命會隨著電池使用頻率的增加不斷衰減，如果把還在使用中的電動汽車作為儲能單元向電網(wǎng)反向輸電，勢必加速電池的衰減，影響車輛的使用壽命，對于車主而言得不償失。按照這樣的邏輯推演下去，如果新能源汽車用戶不愿參與車網(wǎng)互動，電網(wǎng)開放更多充放電功能的充電樁也就失去了意義，恐怕這也是目前市場上具備雙向充放電功能的充電樁數(shù)量不多的一個原因。
一位在上海體驗過車網(wǎng)互動服務(wù)的用戶則直言，雖然“整套流程能夠跑通”，但V2G的樁還是太少了，在當?shù)爻潆姷貓D上能找到V2G充電樁的只有10處位置，且大部分僅限內(nèi)部使用，而對外的充電樁停車費較貴，與收益比起來專門去做V2G并不劃算；此外，無論車機端還是手機端，V2G的軟件體驗還都不到位。
為激發(fā)消費者參與車網(wǎng)互動的積極性，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及不少地方政府都出臺了一些鼓勵的措施和方案。比如，2022年，南網(wǎng)電動汽車公司通過順易充APP投放了“V2G充電”、“有序充電”兩款產(chǎn)品，用經(jīng)濟杠桿吸引車主參與車網(wǎng)互動。車主如果選擇“有序充電”每千瓦時電可節(jié)省充電費用0.6元；選擇“V2G充電”每千瓦時電可獲得到2元補償。遺憾的是，市場對于這一車網(wǎng)互動服務(wù)的反響究竟如何，記者并未獲得一手信息。
不過，幾則關(guān)于車網(wǎng)互動的“舊聞”還是引起了記者的關(guān)注。2022年夏季，全國多地出現(xiàn)40℃以上的高溫天氣，拉動用電需求增大，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺負荷聚合運營系統(tǒng)通過實現(xiàn)車網(wǎng)互動，協(xié)助湖北、陜西、山東、江蘇等多地實現(xiàn)了對充電樁的負荷調(diào)控，發(fā)揮出了新能源汽車“電力海綿”的作用。
政策積極推動車網(wǎng)互動試點
隨著新能源汽車保有量的快速增長，其用電量也同步加大。日前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)，新能源汽車成為用電增速新引擎，行業(yè)高速發(fā)展拉動充換電服務(wù)業(yè)2023年用電量同比增長78.1％，近5年年均增長79.4％。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高表示，2030年，我國新能源汽車保有量有望達到1億輛，對應(yīng)的電量需求將為65億千瓦時；2050年，新能源汽車保有量或達3.5億輛，對應(yīng)的電量需求將是240億千瓦時。
雖然在市場端消費者的參與積極性尚不高，但由于具有助力能源轉(zhuǎn)型和交通領(lǐng)域減碳的重大意義，車網(wǎng)互動被寄予厚望，各方均在積極推動車網(wǎng)互動試點。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》，鼓勵新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動，鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用。
2021年5月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，強調(diào)對車網(wǎng)互動等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的加強工作，推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范。
2022年12月，國務(wù)院印發(fā)的《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022～2035年）》指出，鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車。
2023年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動（V2G）落實峰谷分時電價政策，鼓勵用戶低谷時段充電。同年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出提升車網(wǎng)雙向互動能力，充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲能體系中的重要作用，加強電動汽車與電網(wǎng)能量互動，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力，推動車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一體站等試點示范。
今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局等部門印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；到2025年，中國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電量60％以上集中在低谷時段，私人充電樁充電量80％以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證?！秾嵤┮庖姟愤€明確，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
現(xiàn)階段，北京、上海、廣東、四川、江蘇、浙江、山東、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆等地，都在積極展開探索，推進車網(wǎng)互動試點項目。
行業(yè)先行者聞“風”而動
最近，在網(wǎng)絡(luò)社交平臺上，部分蔚來車主活躍起來，分享該公司關(guān)于發(fā)展V2G的進展。今年1月9日，蔚來汽車宣布，其在上海首批10座V2G目的地充電站正式投入運營。蔚來此次與上海電網(wǎng)攜手在奉賢地區(qū)率先試點居住社區(qū)有序充放電。據(jù)悉，2023年10月，蔚來能源車網(wǎng)互動項目就被納入“上海市公共充電設(shè)施車網(wǎng)互動”示范項目。目前，蔚來汽車已在北京、上海、深圳、祁連山國家公園等地投放V2G充放電樁。該公司方面表示，蔚來一直在車網(wǎng)互動領(lǐng)域探索創(chuàng)新，從2019年開始就參與削峰填谷的活動，多元主動錯峰措施緩解電網(wǎng)壓力，并積極試點V2G有序充電。此外，今年1月，蔚來汽車還與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將緊密合作并共同推動充換電站使用光伏發(fā)電綠色清潔能源，打造領(lǐng)先的光儲充換一體站，在推進分布式光伏的配合V2G車網(wǎng)互動、建立“出行碳中和”相關(guān)行業(yè)標準等方面展開合作。
記者還了解到，同樣是在今年春節(jié)前夕，50輛電動汽車車主在無錫參與了當?shù)氐囊豁楇娋W(wǎng)改造項目，實地進行了一場V2G儲能輸電實驗。在實驗的30分鐘內(nèi)，這50輛電動汽車向電網(wǎng)反向輸送了約2兆瓦的電力，相當于為133戶家庭提供了一天的電量，展示了電動汽車作為移動儲能設(shè)備的潛力。無錫的這個車網(wǎng)互動項目2023年就曾對外開放展示，根據(jù)規(guī)劃，項目二期工程建設(shè)完成后，該示范電動汽車充電站預(yù)計將配備能夠為144輛電動汽車充電和50輛電動汽車放電的基礎(chǔ)設(shè)施。
事實上，無論寧德時代這樣的動力電池巨頭，還是比亞迪、蔚來這樣的新能源汽車先鋒車企，都推出了支持V2G技術(shù)的產(chǎn)品，參與項目試點，積極探索V2G的發(fā)展。與此同時，充電樁運營商的表現(xiàn)也十分積極。
比如，特來電的雙向充放電設(shè)備和光儲充放柔性互濟微電網(wǎng)系統(tǒng)，經(jīng)過較大范圍的試點和示范應(yīng)用已開始批量化推廣，部署于企事業(yè)園區(qū)的光儲充放微電網(wǎng)系統(tǒng)超過300套。特來電董事長于德翔甚至直言，“樁”的時代已經(jīng)過去，企業(yè)要想更好的生存需要更好發(fā)揮“網(wǎng)”的作用。
據(jù)悉，特來電正在建設(shè)的新總部大樓就將是一座具備微電網(wǎng)功能的“新物種”。于德翔介紹稱，特來電在建的這座新辦公大樓，將啟用3層立體車庫，提供633輛新能源汽車停車位，建設(shè)一個集新能源、新交通、新建筑深度融合的新智能微網(wǎng)體系。該棟辦公大樓將采用三立面玻璃光伏，可日發(fā)電1500千瓦時；樓層儲能達到300千瓦時，梯次儲能500千瓦時；汽車放電可調(diào)負荷和移動儲能的放電量可達3200千瓦時，預(yù)計今年年內(nèi)便可投入使用。
“以我國電動私家車平均8年左右的使用壽命來估算，目前動力電池平均使用充放次數(shù)為1000次。按照《實施意見》的要求，在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上要將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，富余壽命完全可以滿足電網(wǎng)融合互動的需求。”針對當前新能源汽車用戶參與車網(wǎng)互動積極性不高的問題，于德翔完全不擔心。
打通商業(yè)模式才有未來
雖然多個試點項目正在不斷推進，但現(xiàn)階段V2G還很難進行大規(guī)模的市場化推廣。
據(jù)統(tǒng)計，全國具有V2G功能的充電樁約有1000根，占比非常小。要想推廣更多具備V2G功能的雙向充電樁，首先要解決成本的問題。改造一根具有雙向充電功能的充電樁，不僅涉及車位、設(shè)備等方面，還需解決電網(wǎng)連接的問題。雖然理論上V2G技術(shù)相當于手機給充電寶充電，但在實際應(yīng)用中需要更高級的電池管理和電網(wǎng)互動。如果新能源汽車電源無序接入電網(wǎng)，可能對電網(wǎng)穩(wěn)定性造成影響。
據(jù)介紹，當新能源汽車向電網(wǎng)反饋電能時，需要變壓器調(diào)節(jié)電壓，確保與電網(wǎng)的兼容性，即車輛的放電過程中需與電網(wǎng)變壓器技術(shù)匹配。從充電樁向車輛輸電，涉及從較高電壓向低電壓的電能傳送，而從車輛向充電樁、電網(wǎng)輸電，則需從較低電壓升至較高電壓，在技術(shù)上更復(fù)雜，涉及電壓的轉(zhuǎn)換且需確保電能的穩(wěn)定性并符合電網(wǎng)標準。電網(wǎng)要為多個電動汽車充放電進行精確的能量管理，不僅面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還涉及電網(wǎng)運營策略的調(diào)整。
除了電網(wǎng)方面的因素，車網(wǎng)互動還離不開樁與車的支持。雖然無論樁、還是車、抑或網(wǎng)，在技術(shù)上都已有所儲備，不存在太大的瓶頸，但在實施過程中仍不可避免遭遇執(zhí)行層面的問題。同時，高昂的前期建設(shè)成本，讓尚未找到適合的商業(yè)模式的車網(wǎng)互動還很難大規(guī)模推廣，只能通過試點進行更多探索。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東指出，車網(wǎng)互動橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及部門多，需加強充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策機制、用戶引導(dǎo)等方面的協(xié)同；同時要開展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計，在明確技術(shù)路徑、重點領(lǐng)域和部門分工的基礎(chǔ)上，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備、技術(shù)標準、市場運營及服務(wù)小區(qū)物業(yè)配合等多個環(huán)節(jié)同步升級。
歐陽明高則提出了我國V2G技術(shù)“三步走”的策略：2021～2025年，V2G技術(shù)與標準化相關(guān)準備工作初步就緒，制定基礎(chǔ)設(shè)施改造與V2G車型商用化目標，率先在重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商用試點；2026～2030年，V2G技術(shù)率先在重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商用化，V2G電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級改造范圍和比例快速提升，充電場站和新能源汽車用戶全面參與電力現(xiàn)貨交易、綠電交易和輔助服務(wù)市場交易；2031～2035年，V2G實現(xiàn)居民區(qū)等規(guī)模商用場景覆蓋，日儲能調(diào)節(jié)能力達到80億千瓦時左右，新能源汽車實現(xiàn)整體“凈負碳排放”，成為“碳中和”重要支撐?！暗?040年，電動汽車智能雙向互動全面發(fā)展，滲透率預(yù)期將達到100％?！彼麑2G未來的發(fā)展充滿信心。
