中國儲能網(wǎng)訊：盡管從各大媒體的報道及相關上市公司的業(yè)績表現(xiàn)來看，我國鋰電池行業(yè)似乎進入了發(fā)展快車道，各大制造企業(yè)摩拳擦掌，準備乘著新能源汽車的“東風”大干一場，但證券時報記者在與一些企業(yè)的交流中發(fā)現(xiàn)，我們的“鋰”想之路并非坦途。
首先，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之前，鋰電池發(fā)展極有可能陷入搞生產(chǎn)一哄而上、最終需求慘淡的尷尬局面。眾所周知，我國新能源汽車目前還處于初級發(fā)展階段，到底何時才能實現(xiàn)產(chǎn)能釋放尚是一個未知數(shù)。在這樣的背景下，單憑熱情和理念，根本不足以把這個產(chǎn)業(yè)真正做大做強。俗話說，“心急吃不了熱豆腐”，如果我國鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高鐵式大躍進發(fā)展模式，其后果將非但不能推進節(jié)能減排，反而會造成產(chǎn)能閑置甚至是環(huán)境的破壞。
其次，國內鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是小型的民營企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術壁壘，而目前來看，“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)象非常普遍，這就導致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質量、安全以及使用壽命。
再次，從廢物處理的角度來看，目前國內鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質的處理和循環(huán)利用將是擺在我們面前的一大難題，它的污染性比干電池的污染性要高出若干倍，如果處理不好，將對地區(qū)的水源、生態(tài)系統(tǒng)造成不可估量的破壞。
最后，從技術創(chuàng)新、技術標準、人才結構以及資金投入上來看，我國很多電池生產(chǎn)企業(yè)跟國外企業(yè)還有比較大的差距。多氟多(002407,股吧)（002407）董事長李世江曾對記者坦言，雖然在國內，我們很多技術標準已經(jīng)上升為國家標準，但是跟國際相比，我們還要用好幾年的時間去追趕，國內這方面的研發(fā)人才和研究經(jīng)費實在太少了，未來之路還很漫長。
