5月26日，深圳一輛紅色跑車與一輛的士相撞，而后的士起火，司機(jī)和兩乘客慘死。著火的的士正是比亞迪(22.81,0.00,0.00%)剛推出市場(chǎng)不久的純電動(dòng)汽車e6，該車是國(guó)內(nèi)第一款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，采用的是比亞迪獨(dú)自研發(fā)的“鐵電池”，業(yè)界認(rèn)為實(shí)際上就是磷酸鐵鋰電池。
此前，業(yè)界關(guān)于電動(dòng)汽車采用鋰電池多有爭(zhēng)議，主要集中在安全性方面，一般而言鋰電池遭遇撞擊會(huì)導(dǎo)致燃燒或爆炸，而“5·26”事件的發(fā)生不僅讓比亞迪乃至整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都受到了空前質(zhì)疑，而鋰電行業(yè)也牽扯其中。
風(fēng)波中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)第一次走在了十字路口，它該何去何從？
技術(shù)隱憂
6月6日，比亞迪董事會(huì)辦公室公關(guān)總監(jiān)張曉銳向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“汽油汽車事故原因調(diào)查也至少要一個(gè)禮拜，而電動(dòng)汽車的調(diào)查時(shí)間可能更久。目前深圳市政府和北京來的專家已經(jīng)在進(jìn)行事故鑒定，結(jié)果會(huì)在近期公布。”
據(jù)悉，該事故的調(diào)查重點(diǎn)就為車載鋰電池方面，而在電動(dòng)車汽車行業(yè)的核心技術(shù)也是鋰電池，而如今各大汽車廠商的電動(dòng)車之戰(zhàn)，實(shí)則也是一場(chǎng)鋰電池技術(shù)之戰(zhàn)。
此前，比亞迪一直聲稱首款推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車e6采用的是其獨(dú)有的“鐵電池”，而業(yè)界普遍認(rèn)為該電池實(shí)為磷酸鐵鋰電池，改名只為規(guī)避國(guó)際專利，不過也有其技術(shù)人員向記者稱，比亞迪的“鐵電池”是在磷酸鐵鋰中添加了鈷元素，全稱應(yīng)該是“磷酸鐵鈷鋰電池”，如此提高了性能，又規(guī)避了專利。
不過一位電動(dòng)汽車工程師向記者表示，一般而言在磷酸鐵鋰電池里添加雜質(zhì)只會(huì)降低性能，因此他對(duì)該說法存疑。他同時(shí)認(rèn)為，從全球范圍來看，車用鋰電池方面目前仍有兩大技術(shù)問題目前暫時(shí)難以突破，一是造價(jià)成本高，二是安全性能差。
該工程師認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車行業(yè)使用較多的是磷酸鐵鋰電池，但其能量密度遠(yuǎn)不如汽油，同樣重量的電池?zé)o法提供比同重量的汽油所能實(shí)現(xiàn)的更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，而鋰電池的生產(chǎn)成本也相當(dāng)高昂，因此，如今的電動(dòng)車價(jià)格雖高但性能卻比傳統(tǒng)汽車相差甚多。“e6的售價(jià)就高達(dá)37萬元，而在深圳政府補(bǔ)貼后，價(jià)格也要25萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于工薪階層還是比較高。”
一位東風(fēng)汽車(3.34,-0.02,-0.60%)人士向記者表示，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪的e6與其他巨頭相比是領(lǐng)先的，比如，e6的充電時(shí)間為3個(gè)小時(shí)左右，續(xù)航里程達(dá)到了300公里；其他如日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車充電需要8個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程只有160公里；大眾的高爾夫電動(dòng)車充電需要7個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程只有150公里。
“但e6除了充電時(shí)間較短的優(yōu)勢(shì)外，其看起來很有優(yōu)勢(shì)的續(xù)航里程實(shí)則只是鋰電池的簡(jiǎn)單疊加。”上述人士說，他表示，e6的整體車重達(dá)到了2295千克，這超過了很多體積相同的汽油汽車的重量，而其中光鋰電池的重量就有600千克，而日本的聆風(fēng)電動(dòng)車電池重量?jī)H為300千克左右。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然鋰電池的技術(shù)問題沒有得到完全解決，但在利益驅(qū)使之下，目前全球各大汽車廠商紛紛推出了自己的鋰電池電動(dòng)汽車，日產(chǎn)、大眾、福特等都在本國(guó)進(jìn)行了量產(chǎn)銷售，但因政策限制中國(guó)市場(chǎng)還尚未進(jìn)入，因此比亞迪先一步于巨頭進(jìn)入前推出e6來搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
概念圈錢
自從電動(dòng)汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)以來，與之相關(guān)的車用鋰電池產(chǎn)業(yè)成為地方、企業(yè)熱捧的對(duì)象，目前已吸引數(shù)百家企業(yè)染指其中，多家上市公司也紛紛炒作鋰電概念。
一位浙江鋰電池生產(chǎn)商向本報(bào)記者表示，近日國(guó)務(wù)院新公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，“去年我國(guó)銷售的純電動(dòng)車才有5000輛左右，而要在以后的3年時(shí)間里，達(dá)到50萬輛，你說這市場(chǎng)有多大呀？”
巨大的市場(chǎng)潛力，讓企業(yè)們聞風(fēng)而動(dòng)。近幾年包括南洋科技(17.64,-0.07,-0.40%)、杉杉股份(13.24,-0.02,-0.15%)、振華科技(6.78,-0.01,-0.15%)、佛山照明(9.52,0.00,0.00%)等多家上市公司均開始涉足車用鋰電制造，大企業(yè)去做門檻相對(duì)較高的鋰電池上游的原材料，而中小企業(yè)都集中在了中下游的電池件，盡管此前一些公司完全沒有鋰電池的技術(shù)，但已紛紛上馬，在全國(guó)掀起了一番圈地的風(fēng)潮，鋰電行業(yè)雖在初期，卻已充滿泡沫。
“之前，一些專門做手機(jī)鋰電、光伏、風(fēng)能儲(chǔ)能鋰電的廠商，如今都開始轉(zhuǎn)型研發(fā)和生產(chǎn)車用鋰電了。”一位長(zhǎng)期關(guān)注鋰電的私募人士對(duì)記者說，他表示，手機(jī)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而光伏、風(fēng)能的鋰電池需要大規(guī)模的生產(chǎn)，而且存在政策不穩(wěn)定性，因此，車用鋰電是目前鋰電企業(yè)們重點(diǎn)爭(zhēng)搶的目標(biāo)。
不過，這位私募人士表示，他此前曾屢次調(diào)研過國(guó)內(nèi)的眾多車用鋰電企業(yè)，發(fā)現(xiàn)除了幾家大企業(yè)因看好電動(dòng)汽車前景在認(rèn)真研發(fā)外，多數(shù)企業(yè)都在以用鋰電概念在圈錢。“很多民營(yíng)企業(yè)打著車用鋰電池的幌子，向地方政府要土地、要貸款等各方面的優(yōu)惠，然后也不購(gòu)買機(jī)器，隨便蓋上幾間廠房，貸款和地方財(cái)政撥款也被挪作他用，而低價(jià)要來的土地，沒多久也被開發(fā)房地產(chǎn)或轉(zhuǎn)手賣掉了。”
正是我國(guó)車用鋰電行業(yè)大而不強(qiáng)，魚目混珠，也導(dǎo)致鋰電池普遍質(zhì)量不高，而這也制約了我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)突破。比亞迪的e6所采用的鋰電池也因此沒有向其他鋰電生產(chǎn)商采購(gòu)，也是依靠自己研發(fā)。東風(fēng)汽車一位人士就對(duì)記者表示，“我國(guó)目前數(shù)百家生產(chǎn)車用鋰電池的企業(yè)，真正技術(shù)上真正過關(guān)的不會(huì)超過10家。”
上述人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)尚無統(tǒng)一的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)是造成行業(yè)混亂的原因，在安全性、功率使用次數(shù)等均沒有嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)的電池技術(shù)只能在市場(chǎng)上來求的認(rèn)可，而一旦有事故發(fā)生，因無質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，難免出現(xiàn)爭(zhēng)議。“這次事故，大家廣泛質(zhì)疑e6的鋰電池安全性也是如此。”
一位汽車廠商向記者表示，車用鋰電行業(yè)目前已屬于大躍進(jìn)狀態(tài)，而眾多電動(dòng)汽車廠商在國(guó)家鼓勵(lì)政策下也出現(xiàn)了冒進(jìn)的現(xiàn)象，在技術(shù)不成熟的條件下就已開始紛紛搶占市場(chǎng)。
鋰電生產(chǎn)商銀河資源集團(tuán)執(zhí)行董事謝感恩曾對(duì)記者表示，電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)，目前尚無真正意義上的突破，電動(dòng)車的續(xù)航里程短、充電麻煩等問題都需解決，“電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用至少還需要八年到十年的時(shí)間。”
