雖然電動車是個時髦話題，但其技術(shù)難度卻很少有人知曉。企業(yè)建立初期，比亞迪通過“逆向開發(fā)”設(shè)計的汽車產(chǎn)品雖說賣績甚佳，卻也因處于模仿階段而授人口實。今天的比亞迪，明顯比幾年前更為成熟，在廣州車展上，比亞迪推出了在全新平臺上打造的中高級車思銳以及搭載全景影像系統(tǒng)的新M6，并拿出了“TID動力總成、DMⅡ代動力系統(tǒng)、雙向逆變充放電技術(shù)、智能手表鑰匙、遙控駕駛智能鑰匙”五大自主研發(fā)技術(shù)，讓人們見識了比亞迪在電動車光環(huán)之外的均衡發(fā)展和對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著。
作為廣州車展全球首發(fā)車型，思銳誕生于比亞迪長沙基地全新平臺。在動力配置上，思銳搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.5TID渦輪增壓發(fā)動機，匹配六速手自一體DCT雙離合自動變動器。不得不提的是，思銳首次搭載了多項比亞迪創(chuàng)新技術(shù)，其夜視系統(tǒng)讓人眼前一亮。
作為國內(nèi)首家掌握渦輪增壓技術(shù)的自主車企，比亞迪開發(fā)的1.5TID發(fā)動機實現(xiàn)了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁合金材質(zhì)四大技術(shù)的結(jié)合。比亞迪G6于去年9月上市，彼時已將渦輪增壓發(fā)動機搭載在這款量產(chǎn)車上，同時還配有缸內(nèi)直噴技術(shù)，一改傳統(tǒng)的進氣歧管噴油方式，將燃油直接噴入汽缸內(nèi)，不僅減少了汽油顆粒在管道壁上的浪費，同時使燃油噴射更精準。今年8月全新上市的比亞迪速銳同樣搭載了此項技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)已逐漸成為國內(nèi)汽車行業(yè)潮流，而像比亞迪這樣同時將渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)成熟運用的品牌在國內(nèi)實屬少見。
在新能源技術(shù)上，比亞迪此次展示的DMⅡ代動力系統(tǒng)，早在今年北京車展就已搭載在“秦”雙模電動車上。據(jù)悉，“秦”在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅(qū)動車輛，最大功率和最大扭矩分別達到223KW和440N·m，0到百公里加速僅需6.9秒鐘，最高時速可達185Km/h，而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元，相當(dāng)于2L油的費用，純電動模式下排放為零。
“秦”采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機及BYD高密度、高電容比最新動力電池單元，驅(qū)動效率比DMⅠ代提升了7%，使得“秦”在動力電池重量比F3DM減輕一半、電池容量從16度電降為10度電的情況下，純電動續(xù)駛里程達50公里。
在電機技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪推出了雙向逆變充放電技術(shù)，其拓展了電動車功能，使其變成一個移動的儲能電站。雙向逆變充放電技術(shù)為人們展示了比亞迪構(gòu)建城市電力供輸系統(tǒng)的愿景，也透露出其欲通過技術(shù)創(chuàng)新打造全新城市能源供給概念的“野心”，如果這項技術(shù)在國內(nèi)全面推廣，勢必將改變我國現(xiàn)有的電力生態(tài)，其帶來的影響將是革命性的。
據(jù)了解，在深圳運營的300臺比亞迪e6純電動出租車，總運營里程已接近3000萬公里，單車最長行駛里程接近25萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴，累計總行駛里程超過1000萬公里。比亞迪用事實證明了電動車技術(shù)的領(lǐng)先，也借1.5TID動力總成的全面裝備，展示了傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的高效率。
從模仿到創(chuàng)新，從逆向到正向，將技術(shù)創(chuàng)新作為DNA的比亞迪找對了出口。人們希望，亟待跳出爭議的比亞迪，能把這份執(zhí)著進行到底。
