中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池性能要求的提升，電池已成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的主要制約因素之一。那么，面對(duì)鋰離子動(dòng)力電池安全性、續(xù)航能力等還未突破的現(xiàn)狀，我國(guó)應(yīng)如何推動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展呢？對(duì)此，本報(bào)記者近日采訪了賽迪顧問股份有限公司節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經(jīng)理吳輝。
鋰離子動(dòng)力電池將被激活
中國(guó)能源報(bào)：目前，鋰離子電池廣泛用于手機(jī)、筆記本等移動(dòng)電子產(chǎn)品中，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生何種影響？
吳輝：2010年10月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源、新材料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，從2011年到2020年的10年間，中央財(cái)政將投入1000億用于扶持新能源汽車。
其中，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)交叉產(chǎn)業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大受益者。鋰離子電池與其他技術(shù)的電池相比，具有外形尺寸更加靈活、重量更輕、沒有記憶效應(yīng)、更加環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，因此鋰離子電池對(duì)于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式動(dòng)力汽車等極具吸引力。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化受制于鋰電池
中國(guó)能源報(bào)：目前，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)情況如何？市場(chǎng)應(yīng)用情況如何？
吳輝：動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車的成本約50%—60%，且鋰離子電池作為動(dòng)力電池，和作為筆記本電池、手機(jī)電池等要求的條件不同，存在安全性、續(xù)航能力等諸多技術(shù)瓶頸。此前，媒體廣泛報(bào)道了杭州等數(shù)起與電動(dòng)汽車相關(guān)的火災(zāi)，引起了普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。這些都是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素。
同時(shí)，正是由于電動(dòng)汽車沒有產(chǎn)業(yè)化，電池企業(yè)投資鋰離子動(dòng)力電池的風(fēng)險(xiǎn)比較高，例如研發(fā)隔膜鋰離子電池的投資就是鉛酸電池等其他電池技術(shù)的數(shù)倍。因此，多數(shù)電池企業(yè)都傾向于以電動(dòng)自行車等電動(dòng)工具作為鋰離子電池研發(fā)的切入點(diǎn)，這樣可有效降低市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也使得研發(fā)鋰離子動(dòng)力電池的動(dòng)力不足，形成惡性循環(huán)，進(jìn)而對(duì)鋰離子動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車的發(fā)展都產(chǎn)生了不利影響。
電動(dòng)汽車對(duì)全球來說都是一個(gè)難題，盡管近幾年我國(guó)在鋰離子電池方面的研究進(jìn)展迅速，但與國(guó)外相比還有一定差距。例如，鋰離子電池中的隔膜、電解質(zhì)等還依賴進(jìn)口。此外，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)和政策引導(dǎo)，目前各電池企業(yè)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。
多措并舉促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
中國(guó)能源報(bào)：那么，應(yīng)如何解決鋰離子動(dòng)力電池目前的問題呢？除電動(dòng)汽車外，鋰離子電池還有哪些應(yīng)用前景？
吳輝：國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)通過設(shè)立專項(xiàng)基金、制定扶持政策、選定試點(diǎn)單位等來支持電池企業(yè)研發(fā)鋰離子動(dòng)力電池，推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。否則，僅以電池企業(yè)為主導(dǎo)的話，明顯動(dòng)力不足。同時(shí)，國(guó)家也需盡快制定動(dòng)力電池的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，這也能幫助企業(yè)減少一定的成本。
企業(yè)層面，建立動(dòng)力電池的企業(yè)聯(lián)盟。目前，參與動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局的有傳統(tǒng)的小型鋰離子電池企業(yè)、汽車整車廠、汽車零部件廠商等，因此如果這些企業(yè)采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池，不僅能分散風(fēng)險(xiǎn)，還能整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)，減少交易成本，形成協(xié)同效應(yīng)。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”。
除電動(dòng)汽車外，鋰離子電池還可用于太陽(yáng)能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)等，尤其是作為能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)化效率比目前廣泛應(yīng)用的抽水蓄能（約80%）還要高，可達(dá)90%以上，具有很好的市場(chǎng)前景。
