中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉首款SUV定名Model Y 采用松下鋰電池
根據(jù)特斯拉的相關(guān)規(guī)劃，其計(jì)劃2014年共銷售3.5萬輛新車,同時(shí)該公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則將達(dá)到全球每年50萬輛的目標(biāo)。不過目前其僅有Model S一款產(chǎn)品，也因此豐富自身產(chǎn)品線，將成為特斯拉日后發(fā)展的主要課題。
其中已經(jīng)亮相的SUV產(chǎn)品將于明年推出，對(duì)此特斯拉公司CEO艾倫˙馬斯克(Elon Musk)表示：特斯拉全新SUV車型的上市時(shí)間再次被延后，將在2015年正式上市。而該款全新產(chǎn)品有望更命名為Model Y。
與此同時(shí)記者了解到，中國(guó)作為特斯拉未來發(fā)展的主要地區(qū)之一，其在包括上海和北京等城市建設(shè)3座超級(jí)充電站。
特斯拉首款SUV定名Model Y 明年將推出
Model Y作為一款純電動(dòng)車型，其將推出搭載60kWh和85kWh兩款不同電池組的車型供消費(fèi)者選擇。此外新車型作為一款SUV產(chǎn)品，其采用了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力表現(xiàn)上，Model Y的百公里加速將小于5秒，最大續(xù)駛里程達(dá)425km。并且根據(jù)特斯拉的官方規(guī)劃，新車型將在2015年春季正式投產(chǎn)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開的信息顯示，特斯拉Model Y車型上市時(shí)間再次推遲的原因，主要是汽車電池的供貨緊張，并且Model S車型的生產(chǎn)工作也暫時(shí)停止。而目前特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車電池。
而根據(jù)雙方簽訂的鋰離子電池供應(yīng)合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元，這些電池將主要應(yīng)用于特斯拉Model S和首款SUV車型Model Y上。
特斯拉將完善充電網(wǎng)絡(luò) 在華建多個(gè)充電站
目前特斯拉已完成對(duì)于北京和上海地區(qū)首批車主的交車工作，而充電樁作為其產(chǎn)品最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，該品牌在華率先建設(shè)了三座超級(jí)充電站，其中在上海擁有兩座，另一座則位于北京。
該充電站可提供24小時(shí)充電服務(wù)，并將利用光伏電池，融合太陽能和臺(tái)式電池包，快速充電的同時(shí)生產(chǎn)清潔能源，據(jù)介紹特斯拉電動(dòng)車在半小時(shí)內(nèi)可完成80%左右的充電。松下特斯拉聯(lián)手共促鋰電池成本下降30%
美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司近日表示，日本松下公司(Panasonic Corp) 加入其“千兆工廠”計(jì)劃，該計(jì)劃將促進(jìn)鋰電池的成本下降30%。
該計(jì)劃本身存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，但考慮到特斯拉備受美國(guó)投資者青睞，該計(jì)劃前景廣闊。特斯拉最大的電池供應(yīng)商日本松下公司已經(jīng)加入并簽署了意向書。
今年3月，當(dāng)特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(Elon Musk)被問及其投資意向時(shí)，雖十分謹(jǐn)慎但還是可以看出其對(duì)千兆工廠的興趣。
特斯拉汽車公司的首席技術(shù)官(CTO)斯特勞貝爾(JB Straubel)表示，“今年下半年，我們將與松下公司正式簽署最終協(xié)議，對(duì)此我們很滿意。”而松下發(fā)言人Chieko Gyobu也表示：“我們正在與特斯拉討論加入‘千兆工廠’計(jì)劃以及后續(xù)的細(xì)節(jié)問題?！?
馬斯克還宣布，為了加快進(jìn)程，特斯拉將開始建設(shè)兩家工廠，其中一個(gè)將于下個(gè)月開工。
國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池處境尷尬
巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就要來了，而國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準(zhǔn)備好。
2013年下半年開始，在國(guó)家和各地方政府密集出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)即將走上快車道。2014年或許會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會(huì)。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)車載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。
據(jù)中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺(tái)，他表示2014年下半年增量將會(huì)更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺(tái)。
然而，面對(duì)這個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。
普遍來看，目前中國(guó)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，生存壓力或許會(huì)更大。
在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績(jī)。
據(jù)了解，中國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力鋰電池廠家僅十家左右。
例如在北京，示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車主要來自北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行;在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪;在合肥，動(dòng)力電池供應(yīng)商主要是合肥國(guó)軒;而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國(guó)產(chǎn)品牌車企開始選擇外國(guó)品牌的動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在這方面的優(yōu)勢(shì)或許將會(huì)逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動(dòng)車一開始便采用的是A123的電池。
王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國(guó)的動(dòng)力電池將會(huì)面臨新的壓力。
盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動(dòng)車，并將中國(guó)作為主要市場(chǎng)進(jìn)行推廣。遺憾的是，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)尚無一能進(jìn)入外資品牌電動(dòng)車的供應(yīng)鏈。
據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動(dòng)力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動(dòng)車所采用的電池分別來自三星SDI和SK Innovation。
未來，動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局將出現(xiàn)較大的變化，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨國(guó)際巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)所帶來的巨大壓力。
2月底，韓國(guó)LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車電池工廠，以滿足中國(guó)地區(qū)潛在的市場(chǎng)需求。目前LG化學(xué)的電動(dòng)車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動(dòng)車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。
據(jù)了解， LG化學(xué)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會(huì)在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動(dòng)車電池的合資公司。
另一家國(guó)際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國(guó)內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。
“隨著國(guó)際知名鋰動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無優(yōu)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。
在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國(guó)新能源汽車總銷量不過18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。
業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒有做研發(fā)和生產(chǎn)。
比克國(guó)際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動(dòng)汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國(guó)的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來不向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池。
這樣的差距和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。
從電池技術(shù)談“分分鐘造出特斯拉”
針對(duì)比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個(gè)言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。資料來源來自于互聯(lián)網(wǎng)。包括數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)，實(shí)測(cè)，視頻，技術(shù)資料。結(jié)合汽車技術(shù)的基本原理，和最基本的物理、化學(xué)、電腦、材料知識(shí)、電池知識(shí)、混合動(dòng)力等常識(shí)。力求客觀公正。1、Model S的核心技術(shù)是什么?
核心技術(shù)是軟件，主要包括電池管理軟件，電機(jī)以及車載設(shè)備的電控技術(shù)。最重要的是電池控制技術(shù)。
Model S的加速性能，續(xù)航里程、操控性能的基礎(chǔ)都是電池控制技術(shù)，沒有電池控制技術(shù)，一切都就沒有了。
2、Model S的電池控制技術(shù)有什么特色?
頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對(duì)鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險(xiǎn)情況。
在日常使用中，保證鋰電池在大電流沖放電下的安全性。
其他廠商都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。
3、為什么要搞這么復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)?
為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。高性能鋰電池帶來高性能車。因?yàn)?8650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統(tǒng)，安全性就不能保證。這也是大多數(shù)廠商無論電力車，插電車，混合動(dòng)力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了測(cè)試一致性最好，充放電次數(shù)多，安全性相對(duì)較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價(jià)格也不高。
由于能量大，重量輕，在轎車2噸以內(nèi)的車重限制下，可以塞進(jìn)去更多的電池，從而保證更長(zhǎng)的續(xù)航里程。因?yàn)殡姵剌敵鲭娏饔邢拗?，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機(jī)功率也就越大。電機(jī)功率越大，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
4、作為一輛車，Model S有哪些優(yōu)點(diǎn)?這些優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)車帶來的嗎?
作為一輛車，Model S主要具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)
(1)起步加速快，頂配版本0-100公里加速4秒多，能戰(zhàn)寶馬M5
優(yōu)勢(shì)來源：電動(dòng)機(jī)起步扭矩大，發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)動(dòng)到最大扭矩需要一段時(shí)間，電動(dòng)機(jī)起步加速有天然的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)只能用彈射模式吊轉(zhuǎn)速，以損害變速箱為代價(jià)，提升起步扭矩，提升0-100公里加速性能。
(2)安靜，平穩(wěn)，順滑
優(yōu)勢(shì)來源：電動(dòng)機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往復(fù)，自然沒有震動(dòng)。噪音也小很多。電動(dòng)機(jī)大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間高，可以不用變速箱，沒有變速箱變速過程中動(dòng)力暫時(shí)損失，也沒有換檔沖擊。
(3)高操控性，繞樁變線成績(jī)好。
優(yōu)勢(shì)來源：懸掛其實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)，和發(fā)動(dòng)機(jī)車相同，但是電動(dòng)車最重的電池在中部底盤，重心在車中，而且位置極低。電動(dòng)機(jī)本身體積非常小，而且也在后軸之間，位置非常低，重心比水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車還低。
重心在車中部，相當(dāng)于中置布局，后輪驅(qū)動(dòng)，屬于后驅(qū)，電動(dòng)機(jī)和電池位置都很低，重心更低。比最好水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，中置后驅(qū)還要優(yōu)秀。
(4)價(jià)格低廉
優(yōu)勢(shì)來源，電動(dòng)機(jī)比同馬力發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格更低，結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單的多，即使加上電池。也比發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱，加上傳動(dòng)系統(tǒng)等一套配置要低。特斯拉Model S相當(dāng)于奧迪A6的價(jià)格，但是性能可戰(zhàn)寶馬M5。
(5)人機(jī)工程出色，科技感強(qiáng)，中控臺(tái)超越同行業(yè)
優(yōu)勢(shì)來源，這個(gè)其實(shí)和電動(dòng)車沒有什么關(guān)系，燃油車一樣可以做到，更多是給力哥的IT背景，知道什么是用戶體驗(yàn)。相當(dāng)于iphone對(duì)諾基亞塞班系統(tǒng)的差異。一個(gè)是用起來舒服，一個(gè)是能用。
(6)空間大，前后都有行李箱
優(yōu)勢(shì)來源，電動(dòng)機(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)小的多，而且沒有變速箱，進(jìn)氣管，渦輪增壓，排氣管，三元催化，傳動(dòng)軸等一系列累贅。電池和底盤結(jié)合，比油箱節(jié)省空間。
5、Model S有哪些缺點(diǎn)?
(1)不能用油，只能充電，和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不配套，而改造基礎(chǔ)設(shè)施需要很長(zhǎng)時(shí)間和很大投資，還要政府支持。
(2)0-100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下，扭矩輸出大幅下降。高速下的再加速能力不足。
(3)電池收到溫度影響，冷天會(huì)打折扣，持續(xù)高速行駛的時(shí)候消耗也會(huì)很快。6、不考慮電動(dòng)車因素，Model S算什么檔次的車?
頂級(jí)車，Model S的底盤懸掛、空氣彈簧、鋁合金車身，超高強(qiáng)鋼防護(hù)，高規(guī)格輪胎，都是頂級(jí)車的配置。內(nèi)飾座椅也可選高檔座椅。
Model S有一點(diǎn)象當(dāng)年的iphone，即使不考慮apple的多點(diǎn)觸摸，IOS系統(tǒng)。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11處理器，大容量?jī)?nèi)存閃存，超薄機(jī)身。在2007年都是頂級(jí)的。
7、Model S安全嗎?會(huì)不會(huì)爆炸?
從目前的情況看，Model S用電源管理解決沖放電過熱問題，通過層層防護(hù)，合理安排位置，獨(dú)立隔離解決電池撞擊問題是成功的。已經(jīng)發(fā)生的幾次事故，電池都沒有出問題。但是長(zhǎng)期還要在看一看。
8、中國(guó)廠商能分分鐘造出特斯拉Model S嗎?
完整版造不出來，但是降低對(duì)操控的要求，降低對(duì)續(xù)航的要求，單純?cè)旒铀傩阅苓€是可以造出來的。用重電池，輕車身，大電機(jī)就可以，不過實(shí)用意義不大。
