11.5%
2014年前三季度，新能源汽車推廣僅僅只完成預(yù)定目標(biāo)的11.5%。
2013年9月，《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建〔2013〕551號)印發(fā)。
上述通知提到，根據(jù)各地新能源汽車推廣應(yīng)用方案申報情況，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委分別于2013年11月、2014年1月發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)名單，共39個城市(群)88個城市列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)。
按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而根據(jù)工信部根據(jù)整車廠出廠合格證統(tǒng)計，2014年1-9月全國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.13萬輛，實際銷售量則為3.86萬輛，照此計算，示范城市(群)總完成量僅為11.5%。
44億Wh
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車用動力鋰電池消費量為44億Wh，同比增長210%；預(yù)計到2020年將達到550億WH，新能源汽車將超過數(shù)碼產(chǎn)品成為鋰電池最大消費端。
隨著動力電池需求快速增長，2014年主流電芯大廠都出現(xiàn)產(chǎn)能緊張，隨著新建產(chǎn)能的釋放，預(yù)計到2015年下半年電池供給將變得寬松，競爭將加劇。
88
2014年2月8日，第二批新能源汽車推廣城市名單公布，至此，新能源汽車推廣城市增至88個。
2013年9月，《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建〔2013〕551號)印發(fā)。根據(jù)各地新能源汽車推廣應(yīng)用方案申報情況，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委分別于2013年11月、2014年1月發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)名單，共39個城市(群)88個城市列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)。按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。
第一批示范城市包括北京市、上海市、合肥市、深圳市等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)較好的城市。而第二批示范城市中，內(nèi)蒙古自治區(qū)、四川省、貴州省等多個省、自治區(qū)的相關(guān)城市也正式入圍。
1:20
四部委推新能源考核“折算法”，一輛純電動大巴最高可頂20輛新能源乘用車。
在現(xiàn)實的壓力下，政策正在那些新能源車推廣不力的“試點”城市“保級”做最后一搏。11月25日，財政部網(wǎng)站公布了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》(下稱《通知》)，《通知》表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。
在上述《通知》中，推廣數(shù)量以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進行計算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進行折算?；旌蟿恿εc純電動乘用車折算比例為1:1，純電動客車、鈦酸鋰等純電動快充客車、插電式混合動力客車的折算比例分別為12:1、20:1、5:1。此前，所有新能源汽車推廣目標(biāo)，都并未區(qū)分車型，而僅以數(shù)量計算。
30%
國管局、財政部、科技部、工信部、發(fā)改委五部委于7月13日聯(lián)合制定了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，其中對新增公務(wù)車做出要求，新能源汽車比例不得低于30%。
方案顯示，2014年至2016年，新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關(guān)及公共機構(gòu)外，各省(區(qū)、市)其他政府機關(guān)及公共機構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%(其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。
4元/㎡
鋰電池隔膜材料市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，干法雙拉隔膜的平均價格已經(jīng)降到4元/㎡以下。
近幾年國產(chǎn)隔膜價格下滑的速度非?？?，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計，目前干法雙拉隔膜均價已下降至4元以下，單拉隔膜5元左右，濕法隔膜價格在4-6元之間，層次比較豐富。預(yù)計到2015年國產(chǎn)干法雙拉隔膜均價降至3元，干法單拉隔膜降至3.6元，濕法隔膜降至4元。
1萬噸
據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國市場磷酸鐵鋰材料的出貨量將輕松突破1萬噸。主要原因是受今年新能源汽車市場增量的影響，磷酸鐵鋰材料銷量出現(xiàn)翻倍的增長。
就當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的趨勢來看，未來3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動力電池的主流地位不會產(chǎn)生動搖。但隨著特斯拉、寶馬等國外新能源車型的相繼進入中國，三元材料、NCA等多種其他材料路線的動力電池也會相繼出現(xiàn)，只是在短時間內(nèi)還難以對磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生實質(zhì)性威脅。
10萬元/噸
2014年，電解液的核心原材料六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)開始降到了10萬元/噸以下。
據(jù)GBII 統(tǒng)計分析，2013年國產(chǎn)鋰鹽約2200噸，2014年同比增長約70%，達到3800噸。六氟磷酸鋰銷量的增加與國產(chǎn)化程度的提高，導(dǎo)致鋰鹽價格直線下降，跌破10萬/噸。
5.67萬輛
2014年1-11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。
其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。
300萬輛
中國自行車協(xié)會理事長馬中超在11月的一次高峰論壇上表示，今年上半年鋰電自行車出貨量同比2013年同期增長36%，出口量占整體50%以上。他還預(yù)計，鋰電自行車今年銷量有望突破300萬輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車的銷量早在2013年就已經(jīng)達到了231萬輛，2010年至2012年分別是25萬輛、70萬輛、171萬輛，僅僅四年就翻了12倍。鋰電自行車是在2011年以后發(fā)力明顯，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，鋰電的技術(shù)、產(chǎn)品、安全性與前些年的產(chǎn)品相比，已經(jīng)有了很大改進。
