三、 主要參數(shù)指標
鋰離子電池具有能量密度高、轉(zhuǎn)換效率高、循環(huán)壽命長、無記憶效應、無充放電延時、自放電率低、工作溫度范圍寬和環(huán)境友好等優(yōu)點，因而成為電能的一個比較理想的載體，在各個領域得到廣泛的應用。
一般而言，我們在使用鋰離子電池的時候，會關注一些技術指標，作為衡量其性能“優(yōu)劣”的主要因素。那么，哪些指標是我們需要在使用的時候，應該予以特別關注呢？
1. 容量
這是大家比較關心的一個參數(shù)。智能手機早已普及，我們在使用智能手機的時候，最為擔心的就是電量不足，需要頻繁充電，有時還找不到地方充電。早期的功能機，正常使用情況下，滿充的電池可以待機3~5天，一些產(chǎn)品甚至可以待機7天以上?？墒堑搅酥悄軝C時代，待機時間就顯得慘不忍睹了。這里面很重要的一個原因，就是手機的功耗越來越大，而電池的容量卻沒有同比例的增長。
容量的單位一般為“mAh”(毫安時)或“Ah”(安時)，在使用時又有額定容量和實際容量的區(qū)別。額定容量是指滿充的鋰離子電池在實驗室條件下(比較理想的溫濕度環(huán)境)，以某一特定的放電倍率(C-rate)放電到截止電壓時，所能夠提供的總的電量。實際容量一般都不等于額定容量，它與溫度、濕度、充放電倍率等直接相關。一般情況下，實際容量比額定容量偏小一些，有時甚至比額定容量小很多，比如北方的冬季，如果在室外使用手機，電池容量會迅速下降。
2. 能量密度
能量密度，指的是單位體積或單位重量的電池，能夠存儲和釋放的電量，其單位有兩種：Wh/kg，Wh/L，分別代表重量比能量和體積比能量。這里的電量，是上面提到的容量(Ah)與工作電壓(V)的積分。在應用的時候，能量密度這個指標比容量更具有指導性意義。
基于當前的鋰離子電池技術，能夠達到的能量密度水平大約在100~200Wh/kg，這一數(shù)值還是比較低的，在許多場合都成為鋰離子電池應用的瓶頸。這一問題同樣出現(xiàn)在電動汽車領域，在體積和重量都受到嚴格限制的情況下，電池的能量密度決定了電動汽車的單次最大行駛里程，于是出現(xiàn)了“里程焦慮癥”這一特有的名詞。如果要使得電動汽車的單次行駛里程達到500公里(與傳統(tǒng)燃油車相當)，電池單體的能量密度必須達到300Wh/kg以上。
鋰離子電池能量密度的提升，是一個緩慢的過程，遠低于集成電路產(chǎn)業(yè)的摩爾定律，這就造成了電子產(chǎn)品的性能提升與電池的能量密度提升之間存在一個剪刀差，并且隨著時間不斷擴大。
3. 充放電倍率
這個指標會影響鋰離子電池工作時的連續(xù)電流和峰值電流，其單位一般為C(C-rate的簡寫)，如1/10C，1/5C，1C，5C，10C等。舉個例子來闡述倍率指標的具體含義，某電池的額定容量是10Ah，如果其額定充放電倍率是1C，那么就意味著這個型號的電池，可以以10A的電流，進行反復的充放電，一直到充電或放電的截止電壓。如果其最大放電倍率是10C@10s，最大充電倍率5C@10s，那么該電池可以以100A的電流進行持續(xù)10秒的放電，以50A的電流進行持續(xù)10秒的充電。
充放電倍率對應的電流值乘以工作電壓，就可以得出鋰離子電池的連續(xù)功率和峰值功率指標。充放電倍率指標定義的越詳細，對于使用時的指導意義越大。尤其是作為電動交通工具動力源的鋰離子電池，需要規(guī)定不同溫度條件下的連續(xù)和脈沖倍率指標，以確保鋰離子電池使用在合理的范圍之內(nèi)。
4. 電壓
鋰離子電池的電壓，有開路電壓、工作電壓、充電截止電壓、放電截止電壓等一些參數(shù)，本文不再分開一一論述，而是集中做個解釋。
開路電壓，顧名思義，就是電池外部不接任何負載或電源，測量電池正負極之間的電位差，此即為電池的開路電壓。
工作電壓，就是電池外接負載或電源，處在工作狀態(tài)，有電流流過時，測量所得的正負極之間的電位差。一般來說，由于電池內(nèi)阻的存在，放電狀態(tài)時的工作電壓低于開路電壓，充電時的工作電壓高于開路電壓。
充/放電截止電壓，是指電池允許達到的最高和最低工作電壓。超過了這一限值，會對電池產(chǎn)生一些不可逆的損害，導致電池性能的降低，嚴重時甚至造成起火、爆炸等安全事故。
電池的開路電壓和工作電壓，與電池的容量存在一定的對應關系。
5. 壽命
鋰離子電池的壽命會隨著使用和存儲而逐步衰減，并且會有較為明顯的表現(xiàn)。仍然以智能手機為例，使用過一段時間的手機，可以很明顯的感覺到手機電池“不耐用”了，剛開始可能一天只充一次，后面可能需要一天充電兩次，這就是電池壽命不斷衰減的體現(xiàn)。
鋰離子電池的壽命分為循環(huán)壽命和日歷壽命兩個參數(shù)。循環(huán)壽命一般以次數(shù)為單位，表征電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)。當然這里也是有條件的，一般是在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進行深度的充放電(100% DOD或者80%DOD)，計算電池容量衰減到額定容量的80%時，所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。
日歷壽命的定義則比較復雜，電池不可能一直在充放電，有存儲和擱置，也不可能一直處于理想環(huán)境條件，會經(jīng)歷各種溫濕度條件，充放電的倍率也是時刻在變化的，所以實際的使用壽命就需要模擬和測試。簡單的說，日歷壽命就是電池在使用環(huán)境條件下，經(jīng)過特定的使用工況，達到壽命終止條件(比如容量衰減到80%)的時間跨度。日歷壽命與具體的使用要求是緊密結(jié)合的，通常需要規(guī)定具體的使用工況，環(huán)境條件，存儲間隔等。
日歷壽命比循環(huán)壽命更具有實際意義，但由于日歷壽命的測算非常復雜，而且耗時太長，所以一般電池廠家只給出循環(huán)壽命的數(shù)據(jù)。如需要獲得日歷壽命的數(shù)據(jù)，通常要額外付費，且要等待很長時間。
6. 內(nèi)阻
鋰離子電池的內(nèi)阻是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力，它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。
歐姆內(nèi)阻由電極材料、電解質(zhì)、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內(nèi)阻是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極極化和濃差極化引起的電阻。
內(nèi)阻的單位一般是毫歐姆(mΩ)，內(nèi)阻大的電池，在充放電的時候，內(nèi)部功耗大，發(fā)熱嚴重，會造成鋰離子電池的加速老化和壽命衰減，同時也會限制大倍率的充放電應用。所以，內(nèi)阻做的越小，鋰離子電池的壽命和倍率性能就會越好。
7. 自放電
電池在放置的時候，其容量是在不斷下降的，容量下降的速率稱為自放電率，通常以百分數(shù)表示：%/月。
自放電是我們不希望看到的，一個充滿電的電池，放個幾個月，電量就會少很多，所以我們希望鋰離子電池的自放電率越低越好。
這里需要特別注意，一旦鋰離子電池的自放電導致電池過放，其造成的影響通常是不可逆的，即使再充電，電池的可用容量也會有很大損失，壽命會快速衰減。所以長期放置不用的鋰離子電池，一定要記得定期充電，避免因為自放電導致過放，性能受到很大影響。
8. 工作溫度范圍
由于鋰離子電池內(nèi)部化學材料的特性，鋰離子電池有一個合理的工作溫度范圍(常見的數(shù)據(jù)在-40℃~60℃之間)，如果超出了合理的范圍使用，會對鋰離子電池的性能造成較大的影響。
不同材料的鋰離子電池，其工作溫度范圍也是不一樣的，有些具有良好的高溫性能，有些則能夠適應低溫條件。鋰離子電池的工作電壓、容量、充放電倍率等參數(shù)都會隨著溫度的變化而發(fā)生非常顯著的變化。長時間的高溫或低溫使用，也會使得鋰離子電池的壽命加速衰減。因此，努力創(chuàng)造一個適宜的工作溫度范圍，才能夠最大限度的提升鋰離子電池的性能。
除了工作溫度有限制之外，鋰離子電池的存儲溫度也是有嚴格約束的，長期高溫或低溫存儲，都會對電池性能造成不可逆的影響。
四、 鋰離子電池的正負極材料
我們經(jīng)常會看到磷酸鐵鋰，三元等專業(yè)的鋰離子電池術語，這些都是根據(jù)鋰離子電池正極材料來區(qū)分鋰離子電池的類型。相對來講，鋰離子電池的正、負極材料對電池性能的影響比較大，是大家比較關心的方面。那么，當前市場上都有哪些常見的正負極材料呢？用他們做鋰離子電池，又有哪些優(yōu)缺點？
1. 正極材料
首先，我們來看看正極材料，正極材料的選擇，主要基于以下幾個因素考慮：
1) 具有較高的氧化還原反應電位，使鋰離子電池達到較高的輸出電壓；
2) 鋰元素含量高，材料堆積密度高，使得鋰離子電池具有較高的能量密度；
3) 化學反應過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要好，使得鋰離子電池具有長循環(huán)壽命；
4) 電導率要高，使得鋰離子電池具有良好的充放電倍率性能；
5) 化學穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性要好，不易分解和發(fā)熱，使得鋰離子電池具有良好的安全性；
6) 價格便宜，使得鋰離子電池的成本足夠低；
7) 制造工藝相對簡單，便于大規(guī)模生產(chǎn)；
8) 對環(huán)境的污染低，易于回收利用。
當前，鋰離子電池的能量密度、充放電倍率、安全性等一些關鍵指標，主要受制于正極材料。
基于這些因素考慮，經(jīng)過工程研究和市場化檢驗，目前市場常見的正極材料如下表所示：
鈷酸鋰的商業(yè)化應用走的最早，第一代商業(yè)化應用的鋰離子電池就是SONY在1990年推向市場的鈷酸鋰離子電池，隨后在消費類產(chǎn)品中得到大規(guī)模應用。隨著手機、筆記本、平板電腦的大規(guī)模普及，鈷酸鋰一度是鋰離子電池正極材料中銷售量占比最大的材料。但其固有的缺點是質(zhì)量比容量(不等同于能量密度)低，理論極限是274mAh/g，出于正極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性考慮，實際只能達到理論值的50%，即137mAh/g。同時，由于地球上鈷元素的儲量比較低，也導致鈷酸鋰的成本偏高，難以在動力電池領域大規(guī)模普及，所以鈷酸鋰正極材料將被其他材料逐步取代。
由于穩(wěn)定性，安全性，材料合成困難等方面的缺點，鎳酸鋰的商業(yè)應用較少，市場上很少看到，這里不做論述。
錳酸鋰的商業(yè)化應用，主要在動力電池領域，是鋰離子電池一個比較重要的分支。如日產(chǎn)的leaf純電動轎車采用了日本AESC公司的錳酸鋰離子電池，早期的雪弗蘭Volt也采用韓國LG化學的錳酸鋰離子電池。錳酸鋰的突出優(yōu)點是成本低，低溫性能好，缺點是比容量低，極限在148mAh/g，且高溫性能差，循環(huán)壽命低。所以錳酸鋰的發(fā)展有明顯的瓶頸，近年來的研究方向主要是改性錳酸鋰，通過摻雜其他元素，改變其缺點。
磷酸鐵鋰材料在中國熱過一陣子，一方面受美國科研機構(gòu)和企業(yè)在技術方面的帶動，另一方面受比亞迪在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化推動，前幾年國內(nèi)的鋰離子電池企業(yè)在動力電池領域基本都以磷酸鐵鋰材料為主。但是隨著全球各國對鋰離子電池能量密度的要求越來越高，而磷酸鐵鋰的比容量理論極限是170mAh/g，而實際上只能達到120mAh/g左右，已經(jīng)無法滿足當前和未來的市場需求。此外，磷酸鐵鋰的倍率性能一般，低溫特性差等缺點，也限制了磷酸鐵鋰的應用。最近比亞迪搞出了一個改性磷酸鐵鋰材料，把能量密度提升了不少，還未透露具體的技術細節(jié)，不知道摻雜了什么材料在里面。就產(chǎn)品應用領域而言，電力儲能市場應該是磷酸鐵鋰離子電池的一個重要市場，相對而言，這個市場對能量密度不是特別敏感，而對長壽命，低成本，高安全性電池的迫切需求，正是磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢所在。
日韓企業(yè)在近幾年大力推動三元材料的應用，鎳鈷錳三元材料逐漸成為市場的主流，國內(nèi)企業(yè)也采取跟隨策略，逐步轉(zhuǎn)向三元材料。三元材料的比容量較高，目前市場上的產(chǎn)品已經(jīng)可以達到170~180mAh/g，從而可以將電池單體的能量密度提高到接近200Wh/kg，滿足電動汽車的長續(xù)航里程要求。此外，通過改變?nèi)牧系呐浔?x，y的值)，還可以達到良好的倍率性能，從而滿足PHEV和HEV車型對大倍率小容量鋰離子電池的需求，這也正是三元材料大行其道的原因。從化學式可以看出，鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰(LiCoO2)和錳酸鋰(LiMn2O4)的一些優(yōu)點，同時因為摻雜了鎳元素，可以提升能量密度和倍率性能。
鎳鈷鋁三元材料，嚴格來說，其實算是一種改性的鎳酸鋰(LiNiO2)材料，在其中摻雜了一定比例的鈷和鋁元素(占比較少)。商業(yè)化應用方面主要是日本的松下公司在做，其他鋰離子電池公司基本沒有研究這個材料。之所以拿來對比，是因為鼎鼎大名的Tesla，就是使用松下公司的18650鎳鈷鋁三元電芯做電動汽車的動力電池系統(tǒng)，并且做到了接近500公里的續(xù)航里程，說明了這種正極材料，還是有其獨特的價值。
以上僅僅是比較常見的鋰離子電池正極材料，并不代表所有的技術路線。實際上，不管是高校和科研院所，還是企業(yè)，都在努力研究新型的鋰離子電池正極材料，希望把能量密度和壽命等關鍵指標提升到更高的量級。當然，如果要在2020年達到250Wh/kg，甚至300Wh/kg的能量密度指標，現(xiàn)在商業(yè)化應用的正極材料都無法實現(xiàn)，那么正極材料就需要比較大的技術變革，如改變層狀結(jié)構(gòu)為尖晶石結(jié)構(gòu)的固溶體類材料，以及有機化合物正極材料等，都是目前比較熱門的研究方向。
2. 負極材料
相對而言，針對鋰離子電池負極材料的研究，沒有正極材料那么多，但是負極材料對鋰離子電池性能的提高仍起著至關重要的作用，鋰離子電池負極材料的選擇應主要考慮以下幾個條件：
1) 應為層狀或隧道結(jié)構(gòu)，以利于鋰離子的脫嵌；
2) 在鋰離子脫嵌時無結(jié)構(gòu)上的變化，具有良好的充放電可逆性和循環(huán)壽命；
3) 鋰離子在其中應盡可能多的嵌入和脫出，以使電極具有較高的可逆容量；
4) 氧化還原反應的電位要低，與正極材料配合，使電池具有較高的輸出電壓；
5) 首次不可逆放電比容量較?。?
6) 與電解質(zhì)溶劑相容性好；
7) 資源豐富、價格低廉；
8) 安全性好；
9) 環(huán)境友好。
鋰離子電池負極材料的種類繁多，根據(jù)化學組成可以分為金屬類負極材料(包括合金)、無機非金屬類負極材料及金屬氧化物類負極材料。
(1)金屬類負極材料：這類材料多具有超高的嵌鋰容量。最早研究的負極材料是金屬鋰。由于電池的安全問題和循環(huán)性能不佳，金屬鋰作為負極材料并未得到廣泛應用。近年來，合金類負極材料得到了比較廣泛的研究，如錫基合金，鋁基合金、鎂基合金、銻基合等，是一個新的方向。
(2)無機非金屬類負極材料：用作鋰離子電池負極的無機非金屬材料主要是碳材料、硅材料及其它非金屬的復合材料。
(3)過渡金屬氧化物材料：這類材料一般具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)壽命長等優(yōu)點，如鋰過渡氧化物(鈦酸鋰等)、錫基復合氧化物等。
就當前的市場而言，在大規(guī)模商業(yè)化應用方面，負極材料仍然以碳材料為主，石墨類和非石墨類碳材料都有應用。在汽車及電動工具領域，鈦酸鋰作為負極材料也有一定的應用，主要是具有非常優(yōu)異的循環(huán)壽命、安全性和倍率性能，但是會降低電池的能量密度，因此不是市場主流。其他類型的負極材料，除了SONY在錫合金方面有產(chǎn)品推出，大多仍以科學研究和工程開發(fā)為主，市場化應用的比較少。
就未來的發(fā)展趨勢而言，如果能有效解決循環(huán)性能，硅基材料將可能取代碳材料成為下一代鋰離子電池的主要負極材料。錫合金，硅合金等合金類的負極材料，也是一個非常熱門的方向，將走向產(chǎn)業(yè)化。此外，安全性和能量密度較高的鐵氧化物，有可能取代鈦酸鋰(LTO)，在一些長壽命和安全性要求較高的領域，得到廣泛應用。
