中國儲能網(wǎng)訊：為加強鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，9月6日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱“規(guī)范條件”），其中，對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；負極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2,000萬m2；電解液年產(chǎn)能不低于2,000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項要求。業(yè)內(nèi)人士分析認為，此規(guī)范出臺將給鋰電池行業(yè)帶來一次較大的行業(yè)洗牌，進一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標準，尤其是將引導動力鋰電池健康發(fā)展。
不達標企業(yè)將被兼并重組
《規(guī)范條件》規(guī)定，嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目。企業(yè)應滿足以下規(guī)模要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；負極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2,000萬m2；電解液年產(chǎn)能不低于2,000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報時上一年實際產(chǎn)量不低于實際產(chǎn)能的50%。
與早前發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時的要求相比，這次鋰電池行業(yè)規(guī)范條件要求相對較低，這有利于防止電池企業(yè)跟風發(fā)展動力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。
但《規(guī)范條件》對鋰電池關鍵材料年產(chǎn)能要求，比以往的政策有所提高。這將在很大程度上保證產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，預計在該標準下，不達標的企業(yè)將會被兼并重組，行業(yè)迎來洗牌潮。
針對電池的安全問題，《規(guī)范條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關標準規(guī)定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業(yè)配備環(huán)境適應性檢測儀器及設備，具備電池環(huán)境適應性檢測能力。
據(jù)介紹，由于鋰離子的化學性能和電池材料的可燃性，確保鋰離子電池的安全性的難度要比鎳氫電池的難度大得多，現(xiàn)階段鋰離子電池的安全問題仍舊是世界未解的難題。
政策助力 不斷嚴苛
在市場向好的同時，我國政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴格，近期政府就出臺多項政策，以引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
1月，財政部、國稅總局下發(fā)的《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》規(guī)定，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，而鋰電池免征消費稅。
2月16日，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，提出到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。
3月份，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1,000萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。
4月22日，財政部下發(fā)《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求促進新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。
有利于提升產(chǎn)業(yè)集中度
近年來，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)遍地開花，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)大小企業(yè)至少有1,500家，其中能做動力電池的約有10家。我國鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)出較為分散的局面，縱觀鋰電池的發(fā)展史，自20世紀90年代初被發(fā)明后，在當時只是一個很小的細分市場產(chǎn)品，只有少數(shù)人使用。而現(xiàn)在正逐步擴展到汽車領域，并以較快的速度不斷增長，鋰電池已成為與人的生活相關度很大的市場。
市場需求決定生產(chǎn)規(guī)模，鋰電池行業(yè)的商機促使大小企業(yè)紛至沓來。為了實現(xiàn)產(chǎn)能，一些較為低端的生產(chǎn)廠商忽視了技術(shù)研發(fā)與提升，同時不斷壓低價格以占領市場。整個行業(yè)山寨化、無知識產(chǎn)權(quán)、互相抄襲的現(xiàn)象也就產(chǎn)生了?！敝袊⑿碗妱榆嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副主任趙建和說，作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，鋰電池的研發(fā)對人才和技術(shù)要求很高，如果為了利益而忽視技術(shù)投入，將使整個行業(yè)的水平不斷下降。
相關行業(yè)專家認為，行業(yè)集中度低，技術(shù)投入少，確實是國內(nèi)鋰電池發(fā)展面臨的問題。此次工信部出臺《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時等14項準入指標要求，實際上也是針對一些單純擴大產(chǎn)能、拉低技術(shù)水平的鋰離子電池企業(yè)嚴格管理，從而避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢。同時，適當?shù)靥岣唛T檻，優(yōu)勝劣汰之后，可使行業(yè)達到一個健康的集中度，進而讓行業(yè)中那些愿意投入的企業(yè)有足夠的資金良性循環(huán)，使其有動力去做研發(fā)。
鋰電池新規(guī)促行業(yè)內(nèi)洗牌重組
業(yè)內(nèi)人士對《規(guī)范條件》進行評價，將加速鋰電池行業(yè)洗牌。
據(jù)權(quán)威報告預計，僅考慮動力電池和消費型電池的需求，2018年鋰電池需求將達54GWh，2020年有望達到72GWh。2014年我國動力鋰離子電池市場需求達2.8GWh，消費型鋰離子電池需求約為30GWh，儲能鋰離子電池市場需求占比較小，總計可達33GWh，還有翻倍空間。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，新能源汽車已累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動力鋰電池實際產(chǎn)能或只達5GWh。
我國動力鋰電池產(chǎn)能遠未滿足當前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。
相關行業(yè)專家認為，目前國內(nèi)鋰電設備行業(yè)企業(yè)目前收入規(guī)模僅1億～3億元，面臨巨大空間。此次鋰電池行業(yè)規(guī)范的發(fā)布，有望進一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標準。
鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將迎發(fā)展新機遇
據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年，30多家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司半年報有七成以上的公司凈利潤同比有所增長，有1/3涉鋰電池業(yè)務企業(yè)的凈利潤同比增長超過50%。業(yè)內(nèi)人士預測，今年下半年新能源電池產(chǎn)能將得到進一步釋放。
成飛集成
得益于鋰電業(yè)務的放量，成飛集成今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入6.35億元，同比增長134.73%，凈利潤實現(xiàn)2,561.82萬元，同比增長1,156.42%；其中，公司鋰電池、電源系統(tǒng)及配套產(chǎn)品收入超過4億元，同比增長268.51%；同時，報告期內(nèi)，公司毛利率比上年同期上升3.26個百分點。成飛集成認為，業(yè)績的爆發(fā)主要系國家陸續(xù)出臺了推動新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，市場需求增加，公司鋰電池訂單呈爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量提升，所以相應的銷售收入額及利潤大幅增加。
東源電器
同樣呈現(xiàn)業(yè)績快速增長態(tài)勢的還有東源電器，公司上半年實現(xiàn)凈利潤2.21億元，同比增長216.69%。今年上半年，公司重組完畢后實現(xiàn)了向新能源行業(yè)的橫向轉(zhuǎn)型，國軒高科動力鋰電池業(yè)務的快速增長使得公司整體業(yè)績大幅提升。
多氟多
上半年已形成年產(chǎn)5,000萬Ah動力鋰電池產(chǎn)能的多氟多，為進一步提升市場競爭力，擴大生產(chǎn)規(guī)模，于今年7月底形成1億Ah產(chǎn)能，并力爭在年底達到3億Ah產(chǎn)能，以適應供不應求的動力鋰電池市場需求。在動力鋰電池日益成為公司新的經(jīng)濟增長點時，多氟多今年上半年凈利潤同比增長194.13%。
2016～2017年動力電池或?qū)⑦^剩
根據(jù)權(quán)威機構(gòu)市場調(diào)查，新能源汽車現(xiàn)在開展的如火如荼，對于新能源汽車來說，動力電池是它的核心部件。新能源汽車產(chǎn)能的加大使動力電池的供應變得越來越緊張，導致現(xiàn)在動力電池需大于供，于是各個廠商紛紛開展產(chǎn)能之戰(zhàn)，加大產(chǎn)能的投放。據(jù)預計，2016年中國動力鋰電池產(chǎn)能投放量如下圖。
圖 2016年中國動力鋰電池產(chǎn)能投放量
隨著新增產(chǎn)能在2015年的大量投放，中國動力鋰電池市場競爭將加劇，預計2016～2017年將產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。
在國內(nèi)，有很多企業(yè)都操之過急，為了占據(jù)市場，瘋狂的加大產(chǎn)能；為了盈利，隨意更改動力電池的零部件，這些零部件的驗證時間不夠，不執(zhí)行國家標準，然后出現(xiàn)了問題就互相推脫。一定要認清市場，切勿盲目的加大產(chǎn)能，質(zhì)量的保障才是第一位。
在新能源的車上，如果想要真正的做到技術(shù)跟別人保持匹配進步的話，那么就需要企業(yè)之間坦誠的合作；如果要想逐步跟上國外的這些設備廠商和電池廠的步伐，則需要坦誠的合作。
據(jù)了解，國外的電池企業(yè)之間的合作一般都是十年以上，很穩(wěn)定的幫助合作伙伴來提高，這就是合作，這就是供應鏈，而不是簡單的買賣。國際上的汽車零部件都是唇齒相依，相互幫助提高技術(shù)，雙方扶持進步。如果為了成本，輕易的更換自己的合作伙伴，造成的損失是無法估計的。如動力電池，里面有幾十種料摻雜在一起，換任何一種材料都會導致巨大的差異，所以絕對不能輕易的更換自己的供應鏈，如果要在一個時間內(nèi)重新驗證一個供應商體系，與自己產(chǎn)品很好的匹配和吻合是件很難的事。汽車想要干的好，首先各大零部件總成得好，這樣基層才能走的好，所以大家要通力合作，這樣才能互利共贏。
總之，大量新增的動力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進入，將加劇動力電池行業(yè)競爭。無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢的“三無”小型動力電池企業(yè)生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加，部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動自行車、小型儲能、礦燈等進入門檻相對較低的領域。這一系列的問題將在未來一兩年內(nèi)或者兩三年內(nèi)發(fā)生，不要眼光只局限于目前的黃金階段，企業(yè)之間還是做好預防措施，將問題扼殺在搖籃中。
