（一）鋰離子電池生產(chǎn)
鋰離子電池（LIB）是電和化學性能依靠鋰的電池的通用術語。LIB包括四個主要部分--陰極、陽極、分離器和電解質(zhì)--嵌入各種類型的容器內(nèi)。陰極、陽極、分離器是薄片的形式，或纏繞或堆疊形成陰極--分離器--陽極交替排列，這樣離子通過電解質(zhì)從陰極流向陽極。由于其較高的能量密度和壽命，LIB主要用于消費電子產(chǎn)品。其較高的能量輸出使其特別適合電動汽車。
（二）電動車LIB生產(chǎn)價值鏈簡述
電池生產(chǎn)由幾個步驟組成：“原材料-已加工原材料-電極-電池-電池組”。目前在獨立、專業(yè)的工廠中廣泛使用。
原材料如鋰和石墨被開采后，加工成純的或特殊成分。已加工原材料被用于制造電極，這是電池的主要組成部分。電極和電池同一工廠生產(chǎn)。電池以及其他成分被整合在一個完整的電池組中。
（三）根據(jù)汽車的應用，LIB配置差異很大
* 特斯拉電池組由18650個電池組成，主要用于消費電子產(chǎn)品，而不是用于電動車的較大制式電池。
來源：AAB（2014）；羅蘭貝格咨詢公司（2012）。
（四）目前LIB電池生產(chǎn)主要集中在亞洲
注：該地圖中包含已完工、部分完工、在建和宣布的工廠。未包含所有工廠的產(chǎn)能。
來源：企業(yè)報告。彭博新能源金融（2015）
LIB生產(chǎn)能力（服務所有終端市場應用）主要位于中國、日本和韓國。這些國家總計貢獻了全球已完工LIB產(chǎn)能（供給終端應用）的85%。日本LIB大規(guī)模生產(chǎn)來與20世紀90年代消費電子企業(yè)對LIB技術的持續(xù)投資。日本政府利用研發(fā)基金和低成本資金支持私人投資建設制造廠。雖然LIB技術商業(yè)化周期長、回報低，日本仍然鼓勵對該行業(yè)投資，原因是LIB技術使其在便攜式消費電子終端應用領域具有比較優(yōu)勢（布羅德2012）。在投資消費電子用LIB電池和電池組生產(chǎn)方面，韓國和中國的投資額緊隨日本之后。
韓國LIB大規(guī)模生產(chǎn)是政府和產(chǎn)業(yè)共同努力的結果。韓國的LIB生產(chǎn)始于21世紀初，在韓國國內(nèi)建立起了相關供應鏈。中國LIB生產(chǎn)大規(guī)?；I建源于各種政府研發(fā)資金、稅收、投資刺激、國內(nèi)需求增長和出口緊縮。最初，中國和韓國電池制造商比較依賴日本供應商，之后隨著兩國積極建設LIB生產(chǎn)線，對日本供應商的依賴逐漸下降。這也為中國和韓國電池制造商帶來了主要原材料的價格優(yōu)勢。
歷史上講，美國一直不是LIB生產(chǎn)的領導者，現(xiàn)在僅占全球LIB生產(chǎn)能力的7%。然而，特斯拉最近宣布在內(nèi)華達州的斯帕克斯將建設一個25GWhLIB生產(chǎn)廠，這將大大提升美國LIB生產(chǎn)在全球的份額。該工廠最早將于2017年開始投產(chǎn)，具體生產(chǎn)進度尚不明確。
（五）上游材料生產(chǎn)
中國、日本和韓國控制著大部分汽車LIB生產(chǎn)，占汽車LIB生產(chǎn)總量的79%（不包括宣布的工廠）。美國在汽車LIB生產(chǎn)方面也占有一席之地，約占17%，與韓國相同。中國、日本和韓國有一大批主要的LIB上游材料供應商（供應電極、分離器、電解質(zhì)等），這些共同構成了LIB生產(chǎn)的供應鏈群聚。這樣的群聚構成了區(qū)域供應鏈優(yōu)勢以及價格優(yōu)勢，這些是在群聚區(qū)之外的制造商不具備的。亞洲電極材料和電池生產(chǎn)方面已經(jīng)實現(xiàn)一定程度的垂直整合，為某些制造商提供了較低的投入成本。相反，美國的供應鏈相對不夠成熟，大多數(shù)電池工廠經(jīng)營者都是該行業(yè)的新晉者。幾乎所有美國LIB產(chǎn)能都以服務新興的汽車市場為目標。
正如圖中貿(mào)易流所示，東南亞LIB生產(chǎn)能力不僅供給本國消費，也供給出口市場。
來源：企業(yè)報告；彭博新能源金融（2015）；2013國際貿(mào)易中心（2015.1獲得）
現(xiàn)在LIB生產(chǎn)的大部分知識和經(jīng)驗都是由供給消費電子市場的企業(yè)發(fā)展出來的。這些企業(yè)積累了很多供應鏈和大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗，其中很多被用于供給汽車終端市場的大制式LIB生產(chǎn)。與專注于汽車市場的初創(chuàng)企業(yè)相比，這些從供給消費電子市場轉(zhuǎn)行的企業(yè)普遍具有以下優(yōu)勢：
l、通過大規(guī)模生產(chǎn)積累的經(jīng)驗，尤其是對于小制式電池（已被高產(chǎn)量證明）；l由于成本已被平攤到多元終端應用市場，總的固定成本較低；l較強的購買力；l已建立的區(qū)域供應鏈群聚和關系；
2、當工廠為更大的終端市場生產(chǎn)更多元化的產(chǎn)品時，工廠利用率提高。
該行業(yè)的新晉者有可能成功，但是將面臨建立成本競爭力、大規(guī)模生產(chǎn)等挑戰(zhàn)。另一個進入汽車市場的潛在障礙是汽車原始設備制造商（OEMs）對性能、安全性和可靠性的較高要求。OEM質(zhì)量要求以及他們希望供應商資金穩(wěn)定，這使得整個市場更青睞擁有強大的生產(chǎn)紀錄和已證明產(chǎn)品表現(xiàn)的既有廠商。
（六）消費電子是LIB的需求主體
汽車LIB生產(chǎn)商競爭優(yōu)勢源自供給消費電子的積累；這些優(yōu)勢至少在近期內(nèi)可能繼續(xù)。雖然汽車需求有望增長，但LIB大部分需求將繼續(xù)由消費電子應用驅(qū)動。
來源：羅蘭貝格咨詢公司（2012）；Pike研究（2013）；AAB（2013）；CEMAC分析
（七）汽車LIB供應鏈生產(chǎn)能力嚴重過剩
來源：彭博新能源金融（2014）；Pike研究（2013）；AAB（2013）；羅蘭貝格咨詢公司（2012）；國際能源署（2011）；CEMAC估計
在各區(qū)域，汽車LIB生產(chǎn)能力遠超過生產(chǎn)量。2014年初，全球平均利用率約為22%；企業(yè)調(diào)整和宣布產(chǎn)能推遲可以有助于使產(chǎn)能發(fā)展趨于合理化。
一開始，對電動車需求（包括純電動車和混合動力車）過于樂觀的估計導致了大規(guī)模LIB生產(chǎn)能力的過度建設。近年來，很多國家政府對供應商的支持推動了產(chǎn)能的擴大。在美國，《2009年美國復蘇和再投資法案》為支持本土先進電池生產(chǎn)提供了15億美元。中國、日本和韓國政府也通過稅收和其他投資刺激大力支持國內(nèi)LIB產(chǎn)業(yè)擴張，同時也支持消費者購買電動車。在某個公司和某個工廠層面，LIB產(chǎn)能利用率較高，尤其是早就進入市場的廠商。然而從整個行業(yè)來看，LIB產(chǎn)能的利用率仍然較低。
(八）汽車LIB中性到較強需求增長預測
到2020年，預測的LIB需求復合年增長率約為22%-41%。電動汽車LIB需求預測對比表明對市場增長的廣泛期待。然而，即使在增長率最低時，需求展望仍很強勁（約22%）。
來源：羅蘭貝格咨詢公司（2012）；Pike研究（2013）；阿維森納（2014）
每種不同類型的電動汽車需要不同的電池儲能量，所以比起其他因素，特定電動汽車對LIB的需求影響更大。一般來說，純電動車需要25KWh或更多儲能量，插電式混合動力汽車需要10KWh，混合動力汽車需要1KWh。雖然混合動力汽車也是電動汽車電池需求的一部分，但插電式混合動力車和純電動車才是汽車LIB需求的更大驅(qū)動者。
假設溫和的電動汽車銷售預測可以實現(xiàn)，而目前制造能力保持不變，那么汽車LIB產(chǎn)能未利用的部分在2017-2018年可能得到利用。未來產(chǎn)能--例如特斯拉宣布的將在美國建設新的LIB生產(chǎn)廠計劃（目標是2017年上線35GWh產(chǎn)能）未包括在內(nèi)，可能會進一步影響總體的產(chǎn)能利用率。
（九）據(jù)預測，電動汽車和混合動力車銷售將呈現(xiàn)溫和增長
據(jù)預測，電動汽車銷售復合年增長率將達到22%，比較強勁。但是，電動汽車在輕型汽車市場中的比重較低，到2020年僅為7%。雖然混合動力車在電動汽車中占有較大比重，但是純電動汽車和插電式混合動力汽車銷售會更有力的驅(qū)動LIB市場，因為它們需要更多電池組。目前大多數(shù)混合動力車使用NiMH電池，不是LIB，雖然這已開始改變。日本和美國分別占全球電動汽車需求的46%和34%。
注：電動汽車包括所有使用LIB的汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力車和混合動力車） 來源：Pike研究（2013）；AAB（2013）；羅蘭貝格咨詢（2012）
汽車產(chǎn)業(yè)對LIB的需求主要由純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)量決定。LIB電池已開始取代混合動力車使用的NiMH電池。雖然一開始（2013年前）市場需求比較溫和，但電動汽車銷售有望在未來幾年大幅增長。電動汽車需求對幾個重要因素較為敏感，名義上政府對燃料經(jīng)濟的要求、政府需求及供給端補貼、電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術成本、充電基礎設施以及汽車和柴油價格。不同市場對上述因素的不同預測導致了對需求預測的差異，這里顯示的是平均預測。
到2020年，電動車復合年增長率約為20%，而同期輕型汽車增長率為2.3%（Pike研究2013）。然而，2014-2020年，電動汽車在全球輕型汽車市場中將仍占較小比重。日本和美國是目前最大的電動汽車市場，分別占全球需求的46%和34%，到2020年前情況將不會改變。（Pike研究2013）
美國電動汽車需求受CAFE標準、稅收抵免、折扣、化石燃料價格和消費者偏好影響。在美國，政府刺激政策是分聯(lián)邦、州、地方進行層級管理的。
（十）到2020年，汽車LIB市場有望達到143億美元
來源：羅蘭貝格咨詢（2012）；Pike研究（2013）；AAB（2013）；CEMAC分析
在收入層面，汽車LIB市場有望強勁增長；到2020年，市場有望增長22%，從2011年25億美元增加到2020年143億美元。
（十一）LIB市場和供應鏈總結
汽車LIB市場有望實現(xiàn)溫和到強勁增長。到2020年年復合增長率至少為22%--美國和日本是目前最大的電動汽車市場，到2020年情況將維持不變。
如果溫和的需求增長預期可以實現(xiàn)，到2018年目前未利用產(chǎn)能可能有所好轉(zhuǎn)。
LIB生產(chǎn)由亞洲生產(chǎn)商控制。成熟生產(chǎn)商在消費電子電池領域積累了豐富經(jīng)驗；積累的經(jīng)驗和供應鏈關系優(yōu)勢可以應用在汽車LIB生產(chǎn)方面。雖然美國在LIB生產(chǎn)方面占有一席之地，但全球生產(chǎn)主體集中在亞洲。中國、韓國和日本占全球產(chǎn)能的79%；美國本土占全球產(chǎn)能的17%。
