中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)的第四批企業(yè)目錄，中航鋰電、河南鋰動(dòng)、微宏動(dòng)力等多家國(guó)產(chǎn)鋰電池公司赫然在列。
受此消息影響，6月20日以來，鋰電池概念股多次出現(xiàn)大幅上漲，帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。
不過，此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的日韓動(dòng)力電池企業(yè)并未入選。
國(guó)產(chǎn)電池唱“獨(dú)角戲”
根據(jù)工信部發(fā)布的公告顯示，此次入選的企業(yè)共有32家。《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在此次入選的企業(yè)中，依然難覓日韓系電池的蹤影，全部來自于國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)廠家。
去年年底，工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單。截至目前，該《規(guī)范條件》已發(fā)布四批，共有57家企業(yè)入圍。
可別小看了進(jìn)入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推廣目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。
對(duì)此，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者向北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車總經(jīng)理助理王水利求證此事。王水利表示，沒有進(jìn)入《規(guī)范條件》的電池從原則上就不得在市場(chǎng)上繼續(xù)銷售了;如此一來，車企只能選取名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。
不僅如此，華泰汽車集團(tuán)新能源汽車研究院院長(zhǎng)楊偉斌也告訴本報(bào)記者：“據(jù)我所知，應(yīng)該是這樣，但具體細(xì)則還沒整出來，例如截至到幾月幾號(hào)就必須執(zhí)行，現(xiàn)在來看還沒有具體日期?！?
補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車的意義不言而喻。
因此，鋰電池企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄成為了新能源汽車獲取補(bǔ)貼的前置條件，從而使得《規(guī)范條件》目錄具有更高的含金量。
記者注意到，在此次《規(guī)范條件》披露之前，備受業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一便是日韓系等國(guó)外動(dòng)力鋰電池公司能否入圍?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果此次國(guó)外鋰電池巨頭能夠入選，將對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生較大影響。
兩個(gè)月前，工信部公布第三批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄時(shí)，國(guó)產(chǎn)鋰電池受國(guó)家政策“偏袒”的情況就引起了業(yè)界的廣泛熱議。
“隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池產(chǎn)業(yè)整體來看發(fā)展前景較為明朗?！兑?guī)范條件》的出臺(tái)是國(guó)家出于整體鋰電池發(fā)展線路的考慮，希望國(guó)內(nèi)技術(shù)促進(jìn)自主品牌有更好的研發(fā)環(huán)境?！比f幫新能源副總裁、新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者說道。
他認(rèn)為，雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到要求，未來仍有機(jī)會(huì)進(jìn)入企業(yè)目錄。
政策保護(hù)背后暗藏深意
2015年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了歷史性的增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。
在這樣的大背景下，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)需求也不斷攀升。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入2030億元，同比增長(zhǎng)20%;利潤(rùn)約130億元，同比增長(zhǎng)60%。
如此增長(zhǎng)速度，讓各大電池生產(chǎn)廠家笑得“合不攏嘴”。
不過，市場(chǎng)的火熱狀態(tài)依然不能掩蓋激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。從目前情況來看，動(dòng)力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國(guó)鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，三個(gè)國(guó)家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。
但是，在近幾次的《規(guī)范條件》中只找到鋰電池三強(qiáng)選手中的國(guó)產(chǎn)電池，日韓系電池卻不見蹤影。
那么，國(guó)產(chǎn)電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后了嗎?”
對(duì)此，北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長(zhǎng)、高級(jí)工程師詹文章表示，自主品牌鋰電池的性能指標(biāo)和進(jìn)口電池相比差距并不明顯，但電芯的一致性就參差不齊了，特別是中小電池企業(yè)會(huì)更為明顯，從目前來看，好的國(guó)內(nèi)電池廠家還不是很多。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清也認(rèn)為，“綜合來看，國(guó)產(chǎn)鋰電池基本已經(jīng)掌握大容量電池的生產(chǎn)技術(shù)，但整體技術(shù)上還不夠成熟。此外，在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動(dòng)化等方面與日本、韓國(guó)有一定的差距?！?
由此看來，國(guó)產(chǎn)鋰電池目前并無太多優(yōu)勢(shì)可言。
詹文章表示，國(guó)家對(duì)鋰電池性能沒有特別直接的限制，如今《規(guī)范條件》的出臺(tái)對(duì)于電池企業(yè)生產(chǎn)條件進(jìn)行認(rèn)定，企業(yè)必須滿足國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這就相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員的“檢錄”環(huán)節(jié)，只有通過才可以上場(chǎng)比賽。
換句話說，沒有進(jìn)入大名單的電池企業(yè)并不是水平不達(dá)標(biāo)，只是沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
“我們希望國(guó)外電池廠商不能把中國(guó)當(dāng)成一個(gè)傾銷產(chǎn)品的市場(chǎng)，而是需要在生產(chǎn)能力、研發(fā)、回收甚至對(duì)員工培訓(xùn)方面有更加完善的生產(chǎn)機(jī)制，以真正提高國(guó)內(nèi)整體電池技術(shù)水平?！闭参恼逻M(jìn)一步解釋道。
暢銷車型或出現(xiàn)斷貨
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷售火爆異常。
以北京為例，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求十分旺盛。按照計(jì)劃，今年北京計(jì)劃配置了5.1萬個(gè)人新能源汽車牌照，按照當(dāng)前的發(fā)展速度，今年8月，個(gè)人指標(biāo)就將用光。
不難看出，伴隨著一系列利好政策的實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)需求持續(xù)升溫。
不過，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，鮮有人知道由于國(guó)產(chǎn)自主品牌電池在整體性能上依然無法與進(jìn)口品牌電池達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)，所以很多國(guó)內(nèi)新能源車企選擇使用性能更加優(yōu)良的后者作為新能源車的“心臟”——車載鋰電池。
“北汽新能源目前采用國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口電池通用的方式，國(guó)產(chǎn)電池占整車使用的七成，韓系電池占三成?！闭参恼陆榻B道。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商中，除比亞迪外，其余企業(yè)在選擇電池供應(yīng)商時(shí)大多會(huì)選擇2至3家電池企業(yè)以保證滿足市場(chǎng)供應(yīng)，甚至有的新能源廠家全部使用以LG、三星為首的外資品牌電池。
殊不知，外資電池沒有進(jìn)入名錄，將會(huì)遭遇無法獲得補(bǔ)貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。王磊略顯擔(dān)憂地表示：“這樣的限制對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售帶來些許影響，尤其是一些自主品牌暢銷車型可能因此出現(xiàn)產(chǎn)量不足的情況，從而給國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來短期陣痛?！?
在技術(shù)上，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心技術(shù)，同時(shí)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。僅在2015年,國(guó)家和地方財(cái)政用于補(bǔ)貼新能源汽車的資金高達(dá)上百億元，意在培育自主品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。其中，動(dòng)力電池就是培育對(duì)象的重中之重。
然而實(shí)際上，國(guó)內(nèi)各大車企選擇對(duì)外采購(gòu)電池直接裝配替代自身投資、研發(fā)電池的費(fèi)用和周折。這也有悖于國(guó)家將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的初衷。
