中國儲能網(wǎng)訊：作為能源互聯(lián)網(wǎng)和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一，儲能技術(shù)在國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》中，被列為中國未來15年的15項關(guān)鍵創(chuàng)新任務之一。據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2016》預測，到2020年，理想情景下我國儲能的總裝機規(guī)模將達24.2GW，常規(guī)情景下總裝機規(guī)模將達14.5GW（兩種情景均不含抽水蓄能）。
而根據(jù)Markets and Markets的預測，2016年全球儲能市場規(guī)模將增長至619億美元。2016-2020年，全球智能電網(wǎng)電池儲能市場年復合增長率接近73%，其中鋰離子電池、鉛酸電池和鈉硫電池是最主要的三大電池儲能技術(shù)。隨著國內(nèi)外儲能市場春意漸濃，這一領(lǐng)域也將成為電池行業(yè)的新業(yè)務增長點。
鉛炭電池最具價格優(yōu)勢 材料端需繼續(xù)優(yōu)化
作為一種由傳統(tǒng)鉛酸蓄電池演化而來的電池，鉛炭電池成功地將鉛酸蓄電池和超級電容器合二為一，在發(fā)揮超級電容器短時間大容量充電特點的同時，也保持了鉛蓄電池高比能量的優(yōu)勢。除了良好的充放電性能和較長的使用壽命，鉛炭電池還在循環(huán)壽命、安全性、低溫性能、生產(chǎn)及回收工藝方面都具有明顯優(yōu)勢。
此外，就目前的電池儲能技術(shù)路線來說，鉛炭電池儲能成本最低，單位投資成本約為1200元/kWh，充放電度電成本約為0.5元/kWh，令其在許多應用中可以不借助任何補貼實現(xiàn)盈利。以工商業(yè)用戶單純用于電價差套利測算，當峰谷電價差大于0.8元/kWh時，無杠桿投資回收期可低至5年，若考慮節(jié)省的容量費和參與需求響應等電力服務輔助所獲得的額外收益，則投資回收期將更短。
這一點也得到了中國工程院院士楊裕生的認同，“憑借低成本、安全、原料易得、可靠、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟等顯著優(yōu)勢，鉛炭電池是符合我國產(chǎn)業(yè)布局和制造水平的一種儲能電池”。
現(xiàn)階段，國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)在鉛炭電池領(lǐng)域展開布局，并取得一定成效：圣陽股份與日本古河電池株式會社合作開發(fā)的深循環(huán)、長壽命FCP鉛炭電池產(chǎn)品已經(jīng)開始承接國內(nèi)外客戶的訂單，進入量產(chǎn)、交付階段；南都電源研發(fā)的鉛炭電池產(chǎn)品目前已被應用在多個國內(nèi)儲能示范項目中，如浙江省舟山市東福山島風光柴儲能電站及海水淡化系統(tǒng)、新疆吐魯番新能源城市微電網(wǎng)示范工程、浙江鹿西島4MWH新能源微網(wǎng)儲能等；雙登集團鉛炭儲能電池也已經(jīng)應用在IDC機房后備電源、風光儲一體化電站等多個項目中。
根據(jù)國家發(fā)改委、工信部和能源局發(fā)布的《中國制造2025-能源裝備實施方案》，鉛炭電池企業(yè)目前還需要解決以下問題：研究高導電率、耐腐蝕的新型電極材料設(shè)計、合成和改性技術(shù)，以及長壽命鉛炭復合電極和新型耐腐蝕正極板柵制備技術(shù)，掌握鉛炭電池本體制備技術(shù)，開發(fā)長壽命、低成本鉛炭電池儲能裝置等。
鋰電池最具梯次利用優(yōu)勢 一致性仍是瓶頸
盡管鋰電儲能成本仍顯著高于鉛炭電池，但由于具備高能量密度和高倍率充放電能力的優(yōu)勢，在部分應用場合中，如需要高倍率充放電的“秒級/分鐘級調(diào)頻服務”，或是在一些對設(shè)備占地面積較敏感的商業(yè)和居民儲能市場，仍具有不可替代的優(yōu)勢。此外，由于動力鋰電池可以優(yōu)先使用在電動汽車上，待其容量下降到80%左右時，再淘汰下來用于儲能領(lǐng)域以延長其生命周期，因而也成為儲能產(chǎn)品開發(fā)中最可行的技術(shù)路線之一。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家預測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，預計到2020年我國動力鋰電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。如果將這些報廢的動力電池梯次利用在儲能上，可以大大降低儲能成本。
山東威能環(huán)保電源有限公司的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，實施后每年可回收動力電池30億安時，循環(huán)利用舊電池容量約24億安時，可組建儲能站實現(xiàn)能源充分利用7200兆瓦時。此外，廣東猛獅新能源科技股份有限公司在高端電池制造、新能源汽車及清潔電力儲能領(lǐng)域均有相關(guān)布局，未來，其生產(chǎn)的高端鋰電池有望使用于自產(chǎn)的新能源汽車上，并梯次利用到光伏儲能項目中。
目前，動力鋰電池梯次利用到儲能項目中，還需要解決電池一致性的問題。由于我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量參差不齊。尤其是從電動汽車上淘汰下來后，如果不能做好篩選，一旦將成千上萬支不同容量、不同電量的單體電池串并聯(lián)用于儲能項目中，極易發(fā)生安全事故，并引發(fā)連鎖反應。
液流電池技術(shù)較為成熟 需打破高成本壁壘
由于液流電池的理論保存期無限，儲存壽命長，無自放電，能100%深度放電而不會損壞電池，因而使得液流電池成為儲能技術(shù)的首選。出于以上優(yōu)勢，全釩液流電池的應用領(lǐng)域一開始即定位于大規(guī)模儲能，如風電場和備用電源。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，全釩液流儲能電池與風電、光伏電組合成離網(wǎng)或微電網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，對于孤島、離網(wǎng)的邊遠地區(qū)來說，是最佳綠色能源組合。
目前，中科院大連化物所自主研發(fā)的2kW全釩液流儲能電池已成功實現(xiàn)10000次以上的充/放電循環(huán)，電池模塊的能量效率未見明顯衰減。上海市神力科技有限公司采用國產(chǎn)非氟高分子聚合物研制成功釩電池用離子膜，可替代進口的專用離子膜，投入運行國內(nèi)首臺5～10 kW高性能全釩液流儲能電池（VRB）樣機，其儲能效率達到70%。
盡管其在技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，但是在實際應用領(lǐng)域，全釩液流儲能電池的成本還相對較高，離儲能電池市場化的目標成本還有不小的差距。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著整個儲能行業(yè)規(guī)模的擴大，由此帶來的規(guī)模效應將逐步拉低液流電池的成本。
盡管儲能風口將至，但不論是主攻哪個技術(shù)方向的電池企業(yè)，如果想在這一市場分得粥羹，還需不斷提升自身創(chuàng)新力度，爭取早日打破壁壘，才能在儲能大市場中乘風破浪。
