中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車高增長空間誘惑下，動力電池作為新能源汽車核心零部件也備受資本熱捧。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計，2016年以來，上市公司宣布并購或者新建鋰電池或電池材料項目的案例超過60個，涉及金額逾千億。
動力電池技術(shù)路線之爭圓桌對話(左二為張小飛博士)
巨額資本的進入加速了動力電池的產(chǎn)能擴張，同時也帶來了產(chǎn)能過剩的隱患。在此背景下，投資動力電池領(lǐng)域是否仍有機會？商業(yè)前景又在哪里？高工產(chǎn)研董事長張小飛博士在2016智電汽車投資者大會上，分享了其對于動力電池產(chǎn)業(yè)投資破局的觀點。
張小飛博士表示，從投資角度上看，主要分為行業(yè)外投資與行業(yè)內(nèi)投資。對于行業(yè)外的資本來說，目前進入新能源汽車行業(yè)仍有機會，尤其是新材料體系的研發(fā)投入，將成為產(chǎn)業(yè)投資破局的關(guān)鍵。
“對于新能源汽車行業(yè)來說，能量密度的提升是影響市場化的重大因素之一。目前國內(nèi)動力電池的能量密度和國際仍有差距，而造成差距最主要的原因就在于材料體系上。” 張小飛博士介紹到。
據(jù)了解，鋰電池最重要的四種原材料分別為：正極材料、負極材料、電池隔膜和電解液。
而原材料下材料體系的開發(fā)與改進，對于提升電池能量密度起到至關(guān)重要的作用。
例如，在正極材料方面，鎳鈷鋁(NCA)三元材料在Tesla風(fēng)靡全球的帶動下銷量不斷上升。其在資源占用、性價比、安全性等方面都極具優(yōu)勢。但是目前國內(nèi)NCA材料仍然處于技術(shù)儲備階段，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)仍需時日。
在負極材料領(lǐng)域，硅碳復(fù)合負極材料在技術(shù)和工藝上一直難以突破。此外，鋰電池隔膜、電解液、固態(tài)電池等一些新材料新技術(shù)的挑戰(zhàn)，都給行業(yè)外的資本進入帶來了機會。
“行業(yè)外的資本針對性地選擇相關(guān)技術(shù)研發(fā)的公司去投資，突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，對于投資回報以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言都極具意義?！?nbsp;張小飛博士表示。
而對于整車企業(yè)等行業(yè)內(nèi)的投資或者合資，張小飛博士表示，整車企業(yè)一定要根據(jù)其未來的戰(zhàn)略規(guī)劃做匹配性，包括車型、電池能量密度、續(xù)航里程、價格等方面去考慮投資研發(fā)生產(chǎn)。
“目前動力電池技術(shù)路線之爭是應(yīng)用領(lǐng)域之爭?！?nbsp;張小飛博士認為，純電動乘用車三元用比例持續(xù)增加，且這一趨勢在未來幾年仍將持續(xù)；在客車領(lǐng)域，三元鋰電池被暫停后未來很長一段時間將以磷酸鐵鋰電池為主。而在專用車領(lǐng)域，主流專用車生產(chǎn)企業(yè)均已開始布局三元。
對于未來的競爭格局，張小飛博士認為，中國動力電池市場大戰(zhàn)正在一步步推進，預(yù)計2017-2018年將進入戰(zhàn)爭慘烈期，中國動力電池將經(jīng)歷產(chǎn)能之爭、性能之爭、性價比之爭。
