中國儲能網(wǎng)訊：2016年11月22日下午工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿） 。前一版是2015年3月正式發(fā)布，相隔不到2年，這說明工信部高度重視汽車動力電池行業(yè)發(fā)展。下面將（2017年）的意見稿與2015版進(jìn)行比較，找到彼此不同點(diǎn)，為同行提供參考。
一、（2017年）的意見稿最重要的要點(diǎn)
鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。
解讀：發(fā)展鋰離子動力電池是第一位的；發(fā)展金屬氫化物鎳動力電池是第二位的；發(fā)展超級電容器是第三位的；單獨(dú)成立“電池系統(tǒng)企業(yè)”的門檻已經(jīng)高得離譜。
二、（2017年）的意見稿與（2015年）版總體比較
1）標(biāo)題有些不同
（2017年）意見稿的標(biāo)題是“汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件”而（2015年）版的標(biāo)題是“汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件”。
解讀：新版與老版相比少了一個(gè)“蓄”字，其意義在于“汽車動力電池”一定是蓄電池，但是“蓄電池”不一定動力電池。兩種是有嚴(yán)格區(qū)別的。有一個(gè)例子：無軌電車是電動公交車的，但不是純電動公交車，而純電動公交車一定電動的。概念上定義邏輯不同，其在政策待遇是完全不同的。爭取“無軌電車”拿到新能源汽車補(bǔ)貼是沒有一點(diǎn)的可能性。
2）主要條款數(shù)目有增加
（2015年）版是七大條目，共有二十一條款，而（2017年）的意見稿）有九大條目，共有三十一條。新版增加2大條目，增加10條款。
解讀：從條目和條款數(shù)目上講，內(nèi)容是增加較多的，即要求更高、更細(xì)，老版停留在要求上，而新版強(qiáng)調(diào)管理措施如何到位。
3）條目變化比較
①（2017年）的意見稿是九大條目：一、總則；二、企業(yè)基本要求；三、生產(chǎn)條件要求；四、技術(shù)能力要求；五、產(chǎn)品要求；六、質(zhì)量保證能力要求；七、售后服務(wù)能力要求；八、規(guī)范管理；九、附則。
②（2015年）版是七大條目：一、總則；二、企業(yè)基本要求；四、技術(shù)能力要求；五、產(chǎn)品要求；六、質(zhì)量保證能力要求；七、售后服務(wù)能力要求。
解讀：（2017年）的意見稿增加了（八、規(guī)范管理；九、附則。）說明了不僅僅提出了具體要求，而是將這些要求，必須落實(shí)到位。（規(guī)范管理）是將落實(shí)要求到位的強(qiáng)制措施。（附則）具體的技術(shù)指標(biāo)，是措施的具體化。對企業(yè)而言，不是理解“要求”即可，必須按（附則）具體的技術(shù)指標(biāo)“考試”過關(guān)，否則被淘汰出局。
三、（2017年）意見稿與（2015年）版條款具體比較
1、（一、總則部分）新版與老版在內(nèi)容上比較，兩者條款內(nèi)容是一致，沒有變化；
2、（二、企業(yè)基本要求）新版與老版在內(nèi)容上比較，
新版增加指標(biāo)上硬性要求是：“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求?！?
而老版的要求是：”鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時(shí)?！?
解讀：新版與老版相比：①鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力年產(chǎn)能力的要求提高了40倍；②金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力的要求提高了10倍；③超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力的要求卻下降二分之一；④系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力提高了8倍。這樣的硬性規(guī)定，目前95%的動力電池將被淘汰出局。這也說明，工信部一定是要將中國動力電池廠家提升到世界級水平，而不希望動力電池廠家遍地開花。
四、新能源汽車行業(yè)的寒冬期將會延長到2017年的下半年
《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）的發(fā)布表明，年內(nèi)不會再有新的 《汽車動力電池目錄》出臺?！镀噭恿﹄姵匦袠I(yè)規(guī)范條件（2017年）》一旦正式發(fā)布，2016年已經(jīng)上了《汽車動力電池目錄》的企業(yè)，必須在重新申請。類推下來，目前新能源整車企業(yè)用的電池的生產(chǎn)廠家，在2017年上半年以前，拿不到《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》的目錄資格，新能源整車廠家目前已經(jīng)上了的公告產(chǎn)品，必須再重新申報(bào)新能源產(chǎn)品公告。從邏輯上可以推出，新能源汽車推薦目錄在2017年3月份以前不會再有新的發(fā)布。
筆者建議，新能源整車廠家必須高度重視《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）的意義，它無疑給企業(yè)帶來重大影響。目前是2016年11月的下旬了，新能源整車廠家開始2017年發(fā)展計(jì)劃編制工作了，必須認(rèn)真分析《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）（征求意見稿）》產(chǎn)生的具體影響。
