中國儲能網(wǎng)訊：“作為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動力電池企業(yè)，CATL也是日韓電池企業(yè)對標研究的國內(nèi)唯一一家競爭對手。在外企進入中國市場受阻的情況下，CATL更是在國內(nèi)市場如魚得水。CATL在采購、研發(fā)、生產(chǎn)、市場等各個環(huán)節(jié)均具有完善的行業(yè)經(jīng)驗，被業(yè)界稱之為鋰電界的‘黃埔軍?！Ｔ谫Y本運作上，CATL通過投資并購的方式實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，在資本市場方面，CATL成功吸引了深創(chuàng)投、招商局、渤?；?、廣發(fā)信德、七匹狼等資本的進入，目前估值已經(jīng)高達800億元。一旦登陸資本市場，必將成為行業(yè)真正龍頭。”
CATL（寧德時代）全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，注冊于2011年由于ATL母公司對動力電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結合創(chuàng)立了CATL，ATL當時也投資了少量股權。在2013-2015年間，ATL陸續(xù)向CATL出售了部分動力電池資產(chǎn)、業(yè)務與在CATL的股權，CATL成為純中資企業(yè)。2015年，CATL作為重點企業(yè)首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，同年全球車用鋰電池產(chǎn)量位列第三；2016年，公司成功申報由科技部主導的國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項（三家電池企業(yè)中的一家）和工信部主導的國家智能電網(wǎng)專項（全國唯一一家電池企業(yè)）。
奉行精英客戶戰(zhàn)略 打入寶馬供應鏈
寧德時代建立了動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，產(chǎn)品得到了市場的廣泛認可，已與德國、等國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)。除了擁有北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽集團、宇通客車等國內(nèi)車企客戶外，寧德時代還是華晨寶馬動力電池供應商。華晨寶馬的首款高端純電動SUV車型之諾1E采用了寧德時代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個電池系統(tǒng)就是由寧德時代與寶馬共同研發(fā)，并交由寧德時代制造生產(chǎn)。
“公司在2011年創(chuàng)業(yè)的時候，面臨任何一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)都要考慮的兩個問題——首先是第一口飯怎么吃的問題，第二要考慮怎么解決持續(xù)發(fā)展的問題。創(chuàng)業(yè)團隊是從ATL出來的，而ATL已經(jīng)有16年歷史，在技術和高端客戶合作的領域經(jīng)驗比較豐富，ATL的經(jīng)驗告訴他們，如果能跟世界最頂尖的企業(yè)合作的話，那么跟其他的企業(yè)合作就不會有問題了?！睂τ诠境晒Υ蛉雽汃R供應鏈的原因，寧德時代市場總監(jiān)楊琦在接受記者采訪時表示，公司在創(chuàng)業(yè)之初定位就比較高，在動力電池領域，公司把目光瞄準了寶馬。“當然，那時候也是非常困難的。最開始寶馬提供了700多頁的全德文的規(guī)格書，要一條一條的做到它非常不容易，但是我們還是做到了?！睏铉寡浴?
今年7月份，華晨寶馬汽車有限公司技術及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏曾公開表示，華晨寶馬與寧德時代的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。在之諾1E純電動汽車超過兩年的產(chǎn)品生命周期中，寧德時代所提供的電池組經(jīng)住了考驗，充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。未來數(shù)年，乃至可預見的未來，電池都將是電力存儲的主要媒介。華晨寶馬計劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德時代之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。
恩格宏還表示，今年底前華晨寶馬將在全國10個城市安裝超過1500個充電樁。而寧德時代目前已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg15分鐘滿充的快充電池，該電池預計在2018年具有批量生產(chǎn)能力，其主要應用領域為乘用車。
發(fā)力高能量密度動力電池 獲國家億元資金支持
據(jù)悉，寧德時代一直致力于推出更快、更安全、更高效的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術。除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時代的技術規(guī)劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有進一步提高能量密度的規(guī)劃。
近日，“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術開發(fā)”項目在寧德啟動。該項目由福建省科技廳重點推動，寧德時代與中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報，基于TS16949的產(chǎn)品開發(fā)流程，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力電池，可將鋰離子動力電池的比能量從目前的150—180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。
該項目將在2020年產(chǎn)業(yè)化應用，屆時開發(fā)的高比能動力電池，將把電動車續(xù)航里程提升一倍，達到450—500公里。該項目的實施將有效提升動力蓄電池產(chǎn)業(yè)國際競爭力，對我國在新能源汽車純電驅(qū)動技術領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，大力提升電動汽車產(chǎn)業(yè)技術水平具有顯著推動作用。日前，該項目獲得2016年國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項1億元經(jīng)費支持。
磷酸鐵鋰和三元路線并行 投資世界領先的鋰電基地
從能量密度的角度來說，三元材料有絕對的優(yōu)勢，但安全性能阻礙了其在國內(nèi)市場的大規(guī)模應用。目前，國家在新能源汽車政策補貼上也開始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，再加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，我國的動力電池技術路線開始偏向三元鋰電池，但安全問題始終是關注的焦點。
對于高能量密度動力電池的安全性問題，楊琦表示，磷酸鐵鋰的已經(jīng)達到極限，而三元未來則可以有很大突破空間，未來可以肯定三元是主流。目前公司磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)能占比在2：1左右，未來兩年會逐漸趨向1：1。磷酸鐵鋰和三元材料的關系就像汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的關系，二者技術特點是不太一樣的，不會出現(xiàn)很強的替代性，各有一個適用領域。
“我們需要花多一點時間去把三元材料的安全性能給研究透，在使用時盡可能地保障安全性?！睏铉M一步解釋說，“電剛開始進入人類社會時，它在使用時危險程度很高。此時此刻，我想每年可能還會有電死人，但是我們在用的時候，并不會有太大的擔心。人類探索能源使用時，總是一步一步的往前演進。三元電池如果按照正向開發(fā)流程去分級的分解目標，然后層層驗證，再加上掌握的工況信息很全面的話，基本上能把可預測到的風險消除掉，這樣我們就認為它是相對安全的。”
據(jù)悉，寧德時代擁有海內(nèi)外博士100多人，碩士1000多人，每年投入銷售總額的5%用于科技研發(fā)，涵蓋材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設計、測試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項目管理等各個領域。寧德時代還設立了寧德研發(fā)中心，斥資4億元引進154類、1500多臺國際一流水平的儀器設備，具備材料、電芯和電池系統(tǒng)的全面分析和測試能力。
作為動力鋰電池年銷量全球排名第三的龍頭企業(yè)，除了電池快充性能、能量密度以及安全性能的提升，在產(chǎn)能的擴張上，寧德時代的腳步也不慢。
今年9月28日，總投資100億元的寧德時代鋰離子電池長三角生產(chǎn)基地在江蘇中關村科技產(chǎn)業(yè)園舉行了開工儀式，這是寧德時代繼寧德、西寧之后的第三個生產(chǎn)基地。項目總投資100億元，用地面積約1000畝，擬購置涂布機、冷壓機、分條機等生產(chǎn)設備17173臺(套)。項目建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10GWH動力儲能及鋰離子電池的生產(chǎn)能力，其中7GWH電池芯、3GWH作為動力電池系統(tǒng)。
對于江蘇基地的投產(chǎn)時間，楊琦透露，“我們公司干活比較快，預計明年年底應該能建成，最遲2018年上半年能投產(chǎn)?！?
關于未來的戰(zhàn)略布局，根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，公司在動力電池產(chǎn)品方面，將逐步提升電池能量密度，提高電動汽車的續(xù)航里程，同時開發(fā)更成熟的電池快充技術，滿足市場對遠距離行駛短時間充電的需求。
