中國儲能網(wǎng)訊：噴涌而起的電商熱潮，正在給電動物流車市場帶來巨大的想象空間，瞄準于此，不少國內(nèi)動力電池企業(yè)摩拳擦掌，積極布局。
“切入電動物流車領(lǐng)域以來，星恒配套的超級錳酸鋰電池即將超過20000套?！?1月中旬，在第二屆廣州新能源汽車峰會期間，星恒電源股份有限公司(下稱“星恒電源”)市場總監(jiān)張馳向高工鋰電網(wǎng)表示。
根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，從2014至今，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)量約為12萬輛，這意味著，星恒電源的動力電池在該領(lǐng)域的市場占比達六分之一。
市場獨領(lǐng)風騷的背后，歸功于星恒聚焦于該細分領(lǐng)域的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，其推出的超級錳酸鋰電池在電動物流車領(lǐng)域頗受客戶認可，在性能、成本、安全性等綜合實力較量中優(yōu)勢明顯，這成為其實現(xiàn)豹變的背后秘訣。
與主流電池企業(yè)征戰(zhàn)于磷酸鐵鋰和三元不同，自2003年成立開始，星恒就聚焦于錳酸鋰電池技術(shù)路線。13年來，這家內(nèi)斂低調(diào)的技術(shù)型企業(yè)始終堅持于錳酸鋰電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，除了在電動物流車領(lǐng)域超2萬輛的配套之外，還擁有電動自行車市場400萬套的應(yīng)用。今年4月，在工信部發(fā)布的第三批動力電池規(guī)范目錄名單中，星恒電源位列其中，成為目錄企業(yè)中僅有的兩家錳酸鋰電池企業(yè)之一。
掘金電動物流車市場
1207億交易額，6.57億物流訂單，這是今年雙十一天貓的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的背后，映射的是國內(nèi)電商的噴薄式增長。
電商的高歌猛進對物流行業(yè)提出了巨大的需求。包括中國郵政、順豐及“三通一達”等快遞企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)、飲料食品等個體商超、餐飲配送企業(yè)、生鮮產(chǎn)品行業(yè)、貨運代理行業(yè)和制造業(yè)等對于物流的需求也在明顯提升。
與此同時，無法忽視的是，物流行業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)逐步凸顯。物流企業(yè)的成本構(gòu)成中，有一半的成本是運輸成本，因此物流行業(yè)陷入了“不超載不賺錢”的怪圈，也因為如此，物流車經(jīng)常出現(xiàn)安全問題。同時，在一些大中城市，相繼采取限制摩托車，限制電動自行車的措施，引發(fā)了快遞行業(yè)最后一公里配送難題。加上快遞行業(yè)的競爭日益加劇，多種壓力之下，物流車的電動化已經(jīng)迫在眉睫。
事實上，電動物流車以其容積率高、替換性強、合法性、安全性等特性成為物流行業(yè)實現(xiàn)“最后一公里”的最優(yōu)選擇，根據(jù)高工鋰電網(wǎng)的調(diào)研，越來越多的應(yīng)用端企業(yè)開始選擇電動物流車。
“未來兩年，電動物流車將會繼公交領(lǐng)域之后成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展新的增長點?！睆堮Y認為，城市物流車的行駛路線相對固定，采用新能源動力后便于集中充電，既能顯著降低燃油成本，又能減少應(yīng)用企業(yè)的罰沒風險，因此市場需求將有望加速。
12月2日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第4批)，共列入678款車型。其中收錄了176款純電動物流車，電動物流車入選推廣目錄，意味著其可獲得國家補貼資格。
政策和市場的雙輪驅(qū)動之下，GGII預(yù)計，到2020年，國內(nèi)電動物流車市場規(guī)模將達2600億元。
巨大的市場空間讓多年埋頭苦干的星恒看到了機會，與公交和乘用車所不同的是，應(yīng)用企業(yè)對于電動物流車的需求痛點為性價比，如何在滿足基本性能和安全的同時最大程度的降低成本是應(yīng)用端企業(yè)最為關(guān)注的核心點。
而這，恰恰是星恒的優(yōu)勢所在?！霸诖蟀蜕希踩鞘滓剂恳蛩?，因此磷酸鐵鋰占主力;在乘用車領(lǐng)域，對于續(xù)航的要求比較高，因此三元是趨勢;而在電動物流車領(lǐng)域，最為敏感的成本，顯然，錳酸鋰電池將更具優(yōu)勢。”
張馳認為，鋰電池應(yīng)用是包括了能量、壽命、安全、功率、高低溫性能等的綜合性復(fù)合應(yīng)用。在幾種技術(shù)路線之中，沒有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池，而在電動物流車中，錳酸鋰電池就是最為合適的選擇。
市場是最好的檢驗標準，截止目前，星恒的錳酸鋰電池得到了包括重慶瑞馳在內(nèi)的十余家物流車領(lǐng)軍企業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用。
起底超級錳酸鋰
在角力電動物流車市場中，超級錳酸鋰電池是星恒攻城略地的關(guān)鍵法寶。
事實上，錳酸鋰電池長期沒有得到國人的認可，主要基于兩個原因，一是能量密度低，二是循環(huán)性能差。一位鋰電行業(yè)資深學者認為，這與錳酸鋰材料本身有一定關(guān)系，但根本原因還是國內(nèi)企業(yè)在錳酸鋰電池投入不夠。
一個可供參考的案例是，占全球電動汽車銷量近20%的日產(chǎn)聆風，采用的就是錳酸鋰電池，其電池供應(yīng)商AESC的控股公司NEC是國際上錳酸鋰做的最好的企業(yè)。
早于成立之初，星恒就與中國科學院物理研究所等產(chǎn)學研合作，采用表面氧化鋁包覆和鋁滲透摻雜技術(shù)，提升了錳酸鋰材料在電池中的高溫循環(huán)性和穩(wěn)定性，構(gòu)建了改性錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)體系和新工藝，自主開發(fā)了自動化裝備，成功實現(xiàn)星恒超級錳酸鋰正極材料和車用動力電池的量產(chǎn)。
星恒總工王正偉告訴高工鋰電網(wǎng)，經(jīng)過10多年技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)化積累，星恒超級錳酸鋰電池的循環(huán)壽命突破2000次，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢明顯，而更為關(guān)鍵的是，其電池成本在過去的幾年里降低了10倍。
星恒電源超級錳酸鋰電池產(chǎn)線
“超級錳酸鋰帶來的超級性價比，將成為星恒參與到電動汽車市場競爭的核心利器?！睆堮Y告訴高工鋰電網(wǎng)，星恒可以在2020年實現(xiàn)動力電池包價格達到1元/Wh。
在國內(nèi)外市場摸爬滾打多年，星恒始終保持很強的危機感，“補貼逐步退坡之后，市場最終會回到性價比的較量上來，無論是動力電池企業(yè)，還是車企，都一定要提前準備在沒有補貼后如何在市場中立足?！?
根據(jù)星恒的戰(zhàn)略布局，在電動物流車市場應(yīng)用逐步成熟之后，其下一步將向純電動乘用車動力鋰電池領(lǐng)域進軍。
“對于動力電池企業(yè)而言，為提升某單一性能的犧牲整體電池的綜合性能，或者忽視質(zhì)量，盲目追求銷量的做法是不可取的。”
星恒決策層的判斷是，中國電動汽車市場發(fā)展是個馬拉松比賽，比的是長跑，現(xiàn)階段僅僅是起跑的3-4公里階段，后面還有38公路要跑，一開始就以沖刺的架勢沖刺，并不是好事。
目前，中國電動汽車市場高速發(fā)展不到5年，整體市場仍處于初級階段，產(chǎn)品品質(zhì)還沒有經(jīng)過一個生命周期的檢驗(5年)。
“星恒希望用5年時間能實現(xiàn)車用鋰電池的高性價比——在性能、質(zhì)量符合國家標準的前提下，即便沒有國家補貼也要實現(xiàn)讓消費者買的起，用的合算的鋰電池?！睆堮Y說，這是星恒的目標，也是公司一開始就在堅持的方向。
