中國儲能網(wǎng)訊：伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速擴張，鋰電產(chǎn)業(yè)也迎來嶄新發(fā)展的新紀元。前不久，有鋰電“達沃斯”之稱的2016年“第四屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在湖南寧鄉(xiāng)舉行。面對期待中的爆發(fā)式增長，新能源產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士在欣喜之余，對車載動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)也進行了更為客觀冷靜的評估和預測。
對于以極大的熱情投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣大車企而言，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升技術(shù)實力，打造專利優(yōu)勢，是未來在新能源大潮的競爭中取勝的決定性因素。華泰新能源汽車集團在這一點上無疑又先行一步。布局青海的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈基地和自主研發(fā)的多項鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，將成為華泰汽車持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要砝碼。
鋰電產(chǎn)業(yè)“大浪淘沙” 核心技術(shù)造就實力
新能源汽車市場的火速增長，帶動了動力電池市場需求的急速擴容，也拉動了鋰電產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達34.04萬輛，較上一年增長3.3倍，今年前十月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已突破35.5萬輛，依據(jù)行業(yè)大數(shù)據(jù)分析，預計到2017年，新能源汽車的產(chǎn)量將達到現(xiàn)在的3倍；并且，2016年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)對動力鋰電池的需求總量達667.8萬kWh，同比增長了133.93%，今年1-10月份，我國新能源動力電池配套已達142萬億瓦時；預計未來5到10年，全國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破3000億元。中國已經(jīng)不僅躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一，也成為新能源汽車以及動力鋰電池最大的增量市場。
三年前，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量還不到兩萬輛，2016年末，卻已經(jīng)完成了十幾倍的增長，可以說，中國鋰電產(chǎn)業(yè)伴隨著新能源汽車熱銷的緊迫鼓點，已然進入了急速壯大階段。而同所有快速增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相同的是，技術(shù)落后、目光短淺的企業(yè)終究逃不過優(yōu)勝劣汰這則定律。在這樣的巨大機遇與挑戰(zhàn)面前，搶先布局鋰電產(chǎn)業(yè)，打造核心技術(shù)優(yōu)勢，就成為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰中能否立足的核心競爭力。
并且，2016年也是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年，這是新能源汽車發(fā)展“整頓和提升”的全新階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門，具備國際競爭力，同時，中國政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標，專家分析，到2020年，在新能源汽車、動力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最終只會留下少數(shù)幾家最具實力的企業(yè)。因此，鋰電產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化升級，便不僅僅是鋰電池生產(chǎn)制造的建設(shè)，還包括鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的搭建；而在打造核心技術(shù)方面，也不僅僅是鋰電池單一技術(shù)的專利或提升，而是有實力掌握新能源汽車的整個電池集成系統(tǒng)。能把握這兩點的車企，才是未來真正能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中號令天下的贏家。
華泰汽車“強者恒強” 優(yōu)化布局再創(chuàng)先河
華泰汽車是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，2009年起便開始大力投入到了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)工作中，并率先通過自主創(chuàng)新，挑戰(zhàn)行業(yè)技術(shù)難關(guān)，先后研發(fā)出了性能優(yōu)異的自主“三電”技術(shù)，攻克了極端環(huán)境快速充電與超長續(xù)航等核心技術(shù)。難能可貴的是，在擁有了諸多行業(yè)內(nèi)的技術(shù)突破后，華泰集團并沒有停下先行者的腳步，而是一直悉心洞察行業(yè)格局，積極探索行業(yè)長足發(fā)展的創(chuàng)新模式。
青海鋰電產(chǎn)業(yè)鏈基地的布局，就是華泰集團立足新能源鋰電產(chǎn)業(yè)的又一標桿之舉。青海省境內(nèi)的柴達木盆地擁有豐富的鹽湖資源，以鹽湖鹵水為主要原料的鋰資源儲量占我國所有鋰資源儲量的80%以上，依托這一資源優(yōu)勢，華泰集團傾力打造著一條鋰電池正極材料、電芯、電池PACK、動力電池，到終端汽車的完整鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈。換句話說，華泰集團已經(jīng)率先構(gòu)思并實現(xiàn)著一條從鹽湖提鋰、動力、儲能電池制造并應用到汽車制造、科技智能生活的完整的新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局這一層面而言，華泰集團不僅稱得上大氣魄、大手筆，更可謂在行業(yè)中再創(chuàng)先河。
而在打造核心技術(shù)優(yōu)勢方面，華泰新能源不僅掌握了金屬鋰的提純和負極高能量密度材料這兩項突出領(lǐng)先的技術(shù)突破，在隔膜、電解液這兩項鋰電池核心組件方面的技術(shù)也到達了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
眾所周知，在新能源剛起步階段，我國鋰電池的核心部件大部分需要依靠進口，而鋰電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)大都掌握在日本、韓國、美國等國家。但是，隨著我國加大對新能源技術(shù)的投入，如今，我國鋰電行業(yè)已取得顯著進步，正負極材料、電解液、部分隔膜等關(guān)鍵材料均已實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時也逐漸邁向鋰電池生產(chǎn)大國。在以華泰為代表的優(yōu)秀車企的不懈努力下，部分鋰電核心技術(shù)也逐漸具備了趕超日本、美國的實力。
目前，華泰新能源鋰電技術(shù)已實現(xiàn)電池容量的高能量密度，基于在核心技術(shù)上使用了行業(yè)領(lǐng)先的特殊方法，華泰新能源在電池系統(tǒng)的熱管理上擁有了更為明顯的優(yōu)勢，保障了產(chǎn)品的綜合穩(wěn)定性，也幫助華泰新能源電動車在快充電方面更進了一步。
這些技術(shù)優(yōu)勢，不僅為華泰新能源汽車在行業(yè)中樹立下不可撼動的地位，更拉動著整個新能源汽車技術(shù)的進步。與此同時，華泰集團還致力于完整的自動化生產(chǎn)線的建設(shè)投入，通過設(shè)立核心的研發(fā)機構(gòu)，力爭打造國際領(lǐng)先的新能源汽車電池集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地，并努力成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的一條示范線。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)到車載動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，仔細審視這一片繁華便不難發(fā)現(xiàn)，并非只有中國正在加大鋰電產(chǎn)業(yè)投資，未來的市場競爭必然會異常激烈。諸如華泰新能源汽車集團這樣的龍頭企業(yè)的技術(shù)進步，映射著整個行業(yè)內(nèi)生增長的強勁動力，也讓目睹著現(xiàn)今經(jīng)濟快速發(fā)展、感受著科技日新月異的每一個人，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展懷有更大的希望。勇攀高峰的先行者，眼前不僅有行業(yè)發(fā)展的廣闊前景，更在乎的，是如何探索出一條適合自己的科技強國興業(yè)之路。
