中國儲能網(wǎng)訊：持續(xù)一整年的產(chǎn)業(yè)整頓和市場波動后，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)在2016年底逐漸趨向明朗，補貼發(fā)放、三元解禁、第四批新能源汽車推廣目錄公布等政策的利好正在給疲態(tài)盡顯的行業(yè)注入新活力。
“政策依然是牽引行業(yè)發(fā)展的最大驅(qū)動力，并對于整個行業(yè)格局的塑造起到至關(guān)重要的作用?！备吖ぎa(chǎn)研董事長張小飛在2016年高工鋰電暨電動車年會上表示，2016年是整個行業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點，整頓和思考過后，新能源產(chǎn)業(yè)將在2017年進入新一輪增長周期。
2016年12月10日，第四屆G20-鋰電峰會在深圳凱嘉酒店舉行，本屆G20-鋰電峰會主題定為：新常態(tài)、新空間。成員企業(yè)就進入2017年后行業(yè)可能面臨的風險和挑戰(zhàn)、未來市場的格局和走向等核心問題進行了深入的探討。
與會企業(yè)的一致共識是，即將到來的2017年，行業(yè)將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)，補貼退坡帶來的降成本壓力、產(chǎn)業(yè)整合淘汰賽升級、新材料產(chǎn)業(yè)化應用、原材料價格波動、智能制造升級將成為2017年行業(yè)的5大主流趨勢。
與此同時，隨著資本市場熱度持續(xù)升溫，圍繞中國動力電池等核心零部件產(chǎn)業(yè)的“全球化”搶占制高點趨勢顯現(xiàn)。未來幾年，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈會進入新一輪淘汰落后產(chǎn)能的整合周期，同時中國企業(yè)的全球化整合也將進入新時期。
降成本壓力陡增
隨著補貼的退坡，降成本將成為動力電池企業(yè)在2017年面臨的最大壓力。
整車廠對于電池廠家的價格要求是要比今年要降低35-40%。不少G20鋰電峰會成員企業(yè)認為，這對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言將是巨大的挑戰(zhàn)。
補貼退坡的同時，原材料價格還在持續(xù)上漲，這中間的差價需要產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來消化， G20鋰電峰會成員企業(yè)預計，動力電池企業(yè)在2017年將有可能出現(xiàn)階段性的虧損，能否熬過該階段將成為動力電池企業(yè)生存的關(guān)鍵門檻。
如何降低成本? G20鋰電峰會成員企業(yè)給出的藥方是：一是打破材料環(huán)節(jié)的壟斷局面，同時將電池梯次回收利用的生態(tài)鏈搭建起來，真正實現(xiàn)循環(huán)利用;二是要實現(xiàn)規(guī)?；纳a(chǎn)制造，在電池標準化的基礎(chǔ)上，通過大規(guī)模的量產(chǎn)，最大限度降低成本。而這兩者都需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認為，車企的成本壓力之下，動力電池的毛利將會在2017年出現(xiàn)明顯下滑，同時原材料的價格也會隨著產(chǎn)能逐步釋放中穩(wěn)步下降，未來，動力電池成本下降的著力點體現(xiàn)在三個方面，一是規(guī)模化效應顯現(xiàn);二是制造合格率提升;三是源于自動化程度提高。
產(chǎn)業(yè)整合淘汰賽升級
作為塑造產(chǎn)業(yè)格局的重要變量，政策對于領(lǐng)域企業(yè)的扶持越來越明顯，在此背景下，產(chǎn)業(yè)集中度將會繼續(xù)提升。
GGII的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量達145家，預計到2018年，將減少至85家。
張小飛指出，動力電池前五大企業(yè)格局基本已定，但后面的格局波動幅度會較大，未來幾年，影響產(chǎn)業(yè)格局的主要變量包括政府主導的采購、電池技術(shù)水平、基于產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動的價格競爭以及規(guī)模效應等。
能在價格、技術(shù)、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)將會快速上位，三四線動力電池企業(yè)的生存將受到嚴重擠壓，可預見的是，眼下即將到來的2017年，行業(yè)洗牌將會提前到來。
G20鋰電峰會成員企業(yè)認為，在動力電池行業(yè)的競爭中，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同所產(chǎn)生的生態(tài)優(yōu)勢明顯將更具競爭力，充分利于政策和市場的驅(qū)動力，充分利用似乎、配套產(chǎn)業(yè)鏈、資本以及商業(yè)模式的協(xié)同，集聚化的企業(yè)將快速搶占市場。
新材料產(chǎn)業(yè)化應用挑戰(zhàn)
在動力電池的性能提升上，電池材料起到至關(guān)重要的作用，可以不夸張的說，動力電池產(chǎn)業(yè)的進步歸根結(jié)底是材料技術(shù)的進步。
根據(jù)在此之前剛剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》上，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標為350wh/kg，要達到2020年的350wh/kg的目標，必然要求企業(yè)通過材料和制造工藝的不斷升級來實現(xiàn)。
2016年以來，已經(jīng)有不少動力電池及相關(guān)材料企業(yè)加速新型材料的產(chǎn)業(yè)化，包括高鎳三元、硅碳負極、三層復合隔膜、新型鋰鹽等新材料都在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)化換擋提速。
G20鋰電峰會成員企業(yè)介紹，其大部分都在進行動力電池材料的升級換代，除了在技術(shù)路線上導入三元材料之外，還在加快陶瓷隔膜、硅碳負極、石墨烯導電劑等新型材料的產(chǎn)業(yè)化應用。
可預見的是，在材料上會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰、空氣金屬電池演進?！笆濉逼陂g，G20鋰電峰會成員企業(yè)將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，努力實現(xiàn)350Wh/公斤的目標。
性能提升的同時，如何最大程度的保障安全，依然是動力電池企業(yè)關(guān)注的核心命題，GGII提醒，性能的提升的同時，安全問題不容忽視，隨著新能源汽車市場占比的增長，2017年預計會出現(xiàn)一輪動力電池安全和售后的高峰，企業(yè)應注重風險把控。
原料價格波動預警
受碳酸鋰、銅箔等的漲價帶動，包括六氟磷酸鋰、電解液、正極材料等核心原材料都出現(xiàn)了不同程度的價格波動，這個下游的鋰電企業(yè)帶來了極大的壓力。
事實上，價格的合理上漲可以通過企業(yè)內(nèi)部消化和逐步傳導的方式來解決，而價格的大幅波動則會給企業(yè)庫存和資金鏈帶來巨大風險，隨著行業(yè)洗牌加快，供應關(guān)系預計會不斷調(diào)整。
預計2017年，隨著新增產(chǎn)能逐步釋放，原材料價格會逐步回歸理性，但仍應警惕波動風險。
不理性的價格波動并不利于整個鋰電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如何構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境和提升中國鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭力和集中度，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度配合。
G20鋰電峰會成員企業(yè)一致認為，企業(yè)要在市場發(fā)展中和供應商以及客戶建立深度的戰(zhàn)略綁定關(guān)系，同時，還可以通過內(nèi)部和外部的整合來進行供應鏈的防御，規(guī)避市場供給波動帶來的風險。
智能制造升級大勢所趨
圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模智能化發(fā)展需求，推進設(shè)備領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級，將是2017年行業(yè)的一大趨勢。
大規(guī)模制造不僅僅體現(xiàn)在高速、高精度，更體現(xiàn)在高的穩(wěn)定性，其實提升制造設(shè)備的穩(wěn)定性是鋰電設(shè)備行業(yè)長期需要攻關(guān)的任務;智能化的主要目的是，通過數(shù)字化的手段、引進大數(shù)據(jù)分析和人工智能的原理和方法，提升制造產(chǎn)品的質(zhì)量，智能化本身分解為無人化、可視化、信息化。
G20鋰電峰會成員企業(yè)一致認為，從大規(guī)模智能制造成熟度和級別來看，目前還處于初級智能的狀態(tài)，只有把設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連起來，能夠把最基本的狀態(tài)進行感知，實現(xiàn)產(chǎn)能統(tǒng)計、質(zhì)量統(tǒng)計、設(shè)備的基本診斷和追溯，最終才能夠?qū)崿F(xiàn)對鋰電過程的全面升級，在此基礎(chǔ)上，通過不斷優(yōu)化，才能最終達到鋰電制造過程的99%控制，真正實現(xiàn)智能制造。
原標題:第四屆G20鋰電峰會：2017年動力產(chǎn)業(yè)5大趨勢研判
