中國儲能網(wǎng)訊：近期工信部發(fā)布的征求意見稿《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)（下稱《征求意見稿》），將動力電池企業(yè)門檻大幅提高。新版的《征求意見稿》中，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能較兩年前舊版的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”，40倍的上調(diào)幅度引發(fā)業(yè)界一片唏噓。
記者獲悉，該《征求意見稿》發(fā)布不久，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會即與電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦《征求意見稿》研討會。會上，來自國軒高科、天津力神、中航鋰電、比亞迪、億緯鋰能、超威動力、南都電源、中信國安固盟利等國內(nèi)53家主流動力電池生產(chǎn)企業(yè)的近70位企業(yè)代表就《征求意見稿》中有關產(chǎn)能、研發(fā)、設備自動化程度等方面的相關規(guī)定進行了討論。
50余家國內(nèi)主流動力電池生產(chǎn)企業(yè)代表均表示，《征求意見稿》中對于企業(yè)設置的產(chǎn)能門檻偏高，很多企業(yè)在短時間內(nèi)很難滿足要求。
近年來，新能源汽車的火爆帶動了鋰電池的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)大大小小的動力鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)已達到150余家，不過，鋰電池產(chǎn)業(yè)擴張的同時，也帶來了安全隱患——電池制造商魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊。
與會動力電池企業(yè)代表表示，《征求意見稿》在產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、技術研發(fā)能力等方面對汽車動力蓄電池企業(yè)提出了更高的要求，將有利于中國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)形成規(guī)范有序的市場格局，推動動力鋰電行業(yè)的健康、有序發(fā)展，特別是對企業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)能力在軟、硬件方面均作出了明確的規(guī)定，將有利于企業(yè)在技術研發(fā)創(chuàng)新方面的推進與布局，也有利于推進我國動力電池相關技術的快速發(fā)展。
然而，針對《征求意見稿》中“電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于80億瓦時”的規(guī)定，多家動力電池企業(yè)董事長、總裁或研發(fā)技術主管均表示，該規(guī)定“過高”，應適當進行調(diào)整。
就目前我國動力電池企業(yè)的情況來看，能夠達到這一要求的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪已建成100億瓦時的產(chǎn)能；寧德時代今年底產(chǎn)能將提升至80億瓦時；國軒高科、天津力神按照產(chǎn)能規(guī)劃，明年將擁有超過80億瓦時產(chǎn)能。如果80億瓦時成為硬性規(guī)定，那么此前已公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的共4批57家電池企業(yè)，也或將面臨重新清理。
對此，多位與會代表表示，80億瓦時的年產(chǎn)能門檻的實施，可能會導致行業(yè)壟斷的出現(xiàn)，將不利于動力電池行業(yè)的整體發(fā)展，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣。
同時，部分代表認為企業(yè)若要通過增加投資達到80億瓦時的產(chǎn)能后，可能會隨著技術、工藝、設備等的進步，造成已建成生產(chǎn)線無法達到新的工藝水平而被淘汰，這也將造成資源的巨大浪費。對此，與會動力電池企業(yè)代表建議，80億瓦時的標準可以分階段實施，通過行業(yè)和企業(yè)的逐步發(fā)展和市場的優(yōu)勝劣汰，推動動力電池行業(yè)做大做強。
