中國儲能網(wǎng)訊：2016年已經(jīng)接近了尾聲，回首這一年，鋰電行業(yè)的發(fā)展并不是順風(fēng)順水。2016年一開始，一波原材料價格猛漲，讓鋰電池企業(yè)直呼受不了；年中的電池目錄與補貼掛鉤風(fēng)波，讓未入目錄的電池企業(yè)人心惶惶；臨近年末，新版行業(yè)規(guī)范提的產(chǎn)能要求，讓大部分電池企業(yè)提心吊膽。盡管2016年鋰電行業(yè)坎坷頗多，但是整體上來看國家大力發(fā)展新能源汽車，帶動對鋰電池的需求增長，吸引眾多資本競相涌入，推動了行業(yè)的快速發(fā)展。接下來隨OFweek鋰電網(wǎng)的編輯一起來看看，鋰電行業(yè)的十個大事件吧！
事件一：鋰電池原材料供不應(yīng)求 碳酸鋰價格瘋漲
2015年，我國新能源汽車銷量大爆發(fā)，達到了33萬輛，同比增長3.4倍。新能源汽車銷量爆發(fā)性增長推動了鋰資源價格的飆升。碳酸鋰，氫氧化鋰，六氟磷酸酸等都出現(xiàn)了不同程度漲價，其中碳酸鋰漲價的幅度最瘋狂。
數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰在2015年10月價格不足5萬元/噸，年底報價已經(jīng)漲到了12萬元/噸。2016年電池級碳酸鋰延續(xù)2015年底的瘋狂，第一周就有企業(yè)喊出15萬元/噸的高價，短短三個月，累計漲幅已經(jīng)超過了300%。此后，2、3、4月碳酸鋰價格持續(xù)走高，電池級碳酸鋰均價維持在超過16萬元/噸的高位。5、6月份碳酸鋰價格，小幅回落，價格仍處于高位。7月份之后，碳酸鋰價格全面回落，目前市場上電池級碳酸鋰價格處于穩(wěn)定期，交易價格價格在 12-13萬元/噸。
導(dǎo)致2016年初出現(xiàn)鋰電原材料荒的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車的爆發(fā)式增長，帶動鋰電原材料需求“超預(yù)期”，打破市場供需平衡。當然也有人質(zhì)疑，碳酸鋰瘋漲背后除了產(chǎn)能縮緊、需求擴張的原因外，“不排除人為的借機哄抬物價、炒作股價的可能”。但這終究只是質(zhì)疑，并沒有實質(zhì)的證據(jù)，隨著碳酸鋰價格趨于穩(wěn)定，這些流言也就消散在風(fēng)中！
鋰電銅箔占電池成本5%，作為負極材料的載體，對電池的一致性、穩(wěn)定性影響重大相較于上游原材料，鋰電銅箔供求被長期忽視。下半年，鋰電銅箔需求集中爆發(fā)，而由于銅箔保質(zhì)期僅3個月，行業(yè)無庫存，使得銅箔的供需矛盾被激發(fā)出來。由于銅箔的擴產(chǎn)周期需要2年，用PCB的銅箔切換動力類銅箔需要1年以上時間，而消費類切換動力類時間稍短，但是也無過多產(chǎn)能可供轉(zhuǎn)化。所以在未來的1年多時間，銅箔的供應(yīng)將保持供不應(yīng)求的狀況。
【OFweek視角】
對于鋰電原材料價格瘋漲，編輯想說的是，2016年中國新能源汽車的銷量預(yù)計在45~50萬輛之間，而中國汽車銷量超過1000萬輛，未來新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)的燃油汽車。新能源汽車快速發(fā)展的趨勢是預(yù)料得見的，企業(yè)可以提前布局鋰電池原材料，保障市場原材料供給，避免出現(xiàn)年初的這樣材料價格瘋漲，導(dǎo)致后端一些企業(yè)停工停產(chǎn)，從而影響新能源汽車的發(fā)展推廣進程。
事件二：新能源車企騙補遭嚴懲 吉姆西被取消生產(chǎn)整車資質(zhì)
關(guān)于新能源車企騙補事件，我們先來梳理下事件的始末：
1月16日，國內(nèi)媒體發(fā)了調(diào)查報道，首次梳理了新能源汽車騙補的大致手段以及觸目驚心的現(xiàn)狀。
1月21日，工信部網(wǎng)站、官微發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》。通知內(nèi)容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關(guān)情況；核查范圍覆蓋全部新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，及運營企業(yè)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。
5月28日，財政部發(fā)布聲明，“關(guān)于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段”。
9月8日，財政部發(fā)布關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報，公開曝光了五個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)騙補或謀補典型案例。五家公司分別是，蘇州吉姆西客車制造有限公司，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司。
12月20日，工信部公示了行政處罰決定。其中，“騙補”情節(jié)最嚴重的是吉姆西公司，其因虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元，工信部給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰。此外，工信部對涉及“有牌無車”的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司等4家企業(yè)給予“責令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責令進行為期6個月整改”等處罰措施。與此同時，相關(guān)企業(yè)所在地方政府根據(jù)核查結(jié)果啟動了法律程序。
吉姆西虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金約2.6億元。對其處理結(jié)果是：2015年生產(chǎn)的全部車輛中央財政不予補助、追回2015年度預(yù)撥全部中央財政補助資金。金龍汽車的控股子公司金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司2015年多申報中央財政補助資金5.19億元，財政部將追回其2015年中央財政預(yù)撥資金5.19億元，并擬對其做出按違規(guī)問題金額的50％處以2.60億元罰款的行政處罰，同時從2016年起取消蘇州金龍中央財政補助資格，何時恢復(fù)將視其整改情況并按程序重新予以審批。
【OFweek視角】
“騙補案”可以說是2016年鋰電行業(yè)最大的丑聞。這些車企在重金面前，沒有抵制住誘惑，喪失了道德底線，騙取國家的財產(chǎn)，受到嚴重的懲罰完全是他們咎由自取。但是，在車企“咎由自取”背后有值得我們深思的東西，為何在重重的監(jiān)管之下，車企還能騙取如此巨額的國家補貼？縱然有制度上的漏洞，但是還是掩蓋不了，制度內(nèi)部人心的腐敗。編輯認為，大力支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，讓新能源汽車早日走上市場化之路，才是杜絕騙補的根本之途。
事件三：三元材料不安全被禁 引發(fā)行業(yè)熱議
1月23-24日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2016)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木表示，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。三元禁令一出，在鋰電行業(yè)引起一番爭議。
根據(jù)相關(guān)部門向工業(yè)與信息化部遞交的“關(guān)于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”，國家禁三元電池在客車上應(yīng)用是考慮到：三元材料動力鋰離子電池與磷 酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
然而，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型。部分電池安全性不能簡單靠限制材料類型來解決，需從改進關(guān)鍵材料安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理等方面綜合考慮。
國家在毫無征兆的情況下，暫緩在商用車上使用三元材料動力電池，在技術(shù)路線的選擇上給新能源汽車行業(yè)帶來了沖擊。
好消息是，近期，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。這意味著1月份對三元電池在客車上禁用的禁令即將解除。
【OFweek視角】
關(guān)于三元電池，業(yè)界現(xiàn)在大多數(shù)人都看好是未來的主流。三元材料的能量密度是現(xiàn)在幾種常見的動力電池中最大的，這是它最顯著的優(yōu)勢。而隨著電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)的進步，三元電池安全性能也會得到一定的保障?，F(xiàn)在即便解除三元電池在客車上應(yīng)用的禁令，但是編輯相信，搭載三元電池的客車在申請推薦車型時，在安全性能方面會有更加嚴格的要求。無論如何，三元解禁對在三元電池有優(yōu)勢的企業(yè)來說，是個好消息。
事件四：電池目錄與補貼掛鉤 日韓電池企業(yè)無一入圍
2015年3月24日工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），對符合規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理。從當年5月1日開始實施。
2016年4月29日，工信部又發(fā)布了《規(guī)范條件》企業(yè)申報補充通知。要求已列入公告的25家單體企業(yè)，按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求進行重新檢測，未進入公告的企業(yè)嚴格按照《規(guī)范條件》進行申請。
4月下旬，媒體從中機中心獲悉將把2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄全部重審，第4批的車型也退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過，并得到多家企業(yè)證實。此時，已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池規(guī)范方面，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選。這意味著，新能源汽車搭載未進入電池目錄企業(yè)的電池，將無法獲得國家補貼。
6月20日，中國工信部在官網(wǎng)上發(fā)布了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），此次通過認證的32家公司（包括1家電池系統(tǒng)公司）均為中國血統(tǒng)。此前在坊間盛傳的LG化學(xué)、三星SDI都被排除在外。日韓企業(yè)的的落選，引起了日韓電池企業(yè)的不滿，也讓與日韓電池企業(yè)合作的的新能源車企陷入恐慌。其中鬧得沸沸揚揚的就是，江淮IEV6 s停產(chǎn)事件。
9月5日，工信部裝備工業(yè)司汽車處孟祥峰博士在《中國汽車技術(shù)發(fā)展報告2016》發(fā)布及研討會上表示：“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關(guān)系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調(diào)整，會對動力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤?！?
【OFweek視角】
進入電池目錄雖然沒有明文規(guī)定，但是政府相關(guān)部門還是會默認進入動力電池企業(yè)目錄的電池才算合乎規(guī)范，整車廠也會以政府的默認為導(dǎo)向選擇電池企業(yè)作為提供商。因此，動力電池企業(yè)一度非常踴躍地進行目錄的申請。眼下距離第四批目錄，已經(jīng)過去半年了，第五批電池企業(yè)目錄遲遲不見公布，電池目錄的未來起到何種作用難以琢磨。此外，2016年，政府相關(guān)部門為了對新能源汽車行業(yè)進行規(guī)范，出臺了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是頻繁的政策調(diào)整也讓行業(yè)在一定程度上陷入了無所適從的狀態(tài)。
事件五：起火事故頻繁發(fā)生 鋰電安全需重視
2016年元月1日，挪威一輛特斯拉Model S在超級充電站充電時突然起火。所幸事故發(fā)生后沒有人員傷亡。截止到目前，特斯拉今年共發(fā)生了5起電動汽車起火事故,共造成3人死亡。
3月22日凌晨，贛鋒鋰業(yè)全資子公司深圳美拜電子有限公司倉庫發(fā)生意外起火。該事故未造成人員傷亡，初步預(yù)計損失金額2000萬左右。 四個月后，7月10日上午，深圳市龍華新區(qū)龍華辦事處華聯(lián)社區(qū)美拜電子廠再次發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致1名消防員和2名群眾受傷。
5月31日下午，位于啟東市的江蘇海四達電源有限公司的鋰電車間發(fā)生爆炸，導(dǎo)致2人死亡18人受傷。
8月19日晚10時許，龍崗區(qū)坂田雅苑工業(yè)園發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)龍崗警方公布調(diào)查結(jié)果，起火點是一家公司的紐扣電池分裝點，當時堆放了76.5萬個電池，火災(zāi)發(fā)生后14家企業(yè)受損。
根據(jù)Ofweek鋰電網(wǎng)粗略統(tǒng)計，2016年發(fā)生的電池工廠，電動汽車起火爆炸事故超過30起。
【OFweek視角】
鋰電池的危險性眾人皆知。鋰電池的安全問題不僅關(guān)系著人身與財產(chǎn)安全，因此，業(yè)界需要重視新能源汽車的安全問題，必須從技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面著手，提升產(chǎn)品的安全性與可靠性；消費者需要樹立安全意識。電動汽車，違規(guī)充電、私自改裝以及劇烈碰撞都極易引發(fā)燃燒爆炸，所以要嚴格遵循的新能源汽車充電規(guī)范，切莫私自改裝新能源汽車，并注意安全駕駛。電池工廠容易發(fā)生火災(zāi)的地方有生產(chǎn)車間，倉庫，老化車間以及廢舊電池回收點，這些地方要加強防范。另外，我國還有許都作坊式的鋰電池工廠，這些也是火災(zāi)高發(fā)對象，對于這些要加強監(jiān)管。
事件六：三星深陷“爆炸門”蘋果惹上“關(guān)機門”
三星Note 7爆炸門始末
8月24日，韓版三星Note 7充電時發(fā)生爆炸。Note 7首炸！
8月31日，Note 7二炸！三星當天發(fā)布聲明：由于要對產(chǎn)品進行額外測試，Note 7出貨時間推遲。
9月1日，三星宣布召回Note 7。當日23時，國行版Note 7正式上架。
9月2日，三星手機部門負責人就Note 7爆炸事件公開道歉，并宣布暫停在10個國家銷售，啟動全球替換計劃。
9月12日，多個國家運部門/公司禁運Note 7。
9月15日，單在美國就已報告了92起電池事故。
9月18日，國行版Note 7首炸。
9月19日，三星和電池供應(yīng)商ATL回應(yīng)國行Note 7電池損壞，因加熱所致，同時欲起訴中國用戶造謠。
9月20日，首炸網(wǎng)友申明：請三星公關(guān)部就我對三星造成名譽損壞及誹謗造謠提起訴訟，將我繩之以法。當日，深圳消協(xié)，向三星發(fā)送公開質(zhì)詢函。
9月29日，三星首次公開向中國消費者道歉，并聲稱從未且永遠不會對中國用戶采用雙標。
10月2日，國行版Note 7第六炸后，調(diào)查稱7成用戶不會再購買三星手機。
10月5日，安全版Note 7首炸。
10月9日，安全版Note 7頻繁出事，美國電信巨頭AT&T宣布不再銷售Note 7。
10月10日，韓聯(lián)社消息，Note 7停產(chǎn)。
蘋果關(guān)機門始末
11月1初，多名蘋果用戶反映，iPhone 6s和iPhone 6s Plus以及iPhone 6和iPhone 6 Plus頻繁出現(xiàn)自動關(guān)機現(xiàn)象，還有60%電量時就關(guān)機，不連電源難以重啟。
11月21日，蘋果公司發(fā)布聲明稱，有極少數(shù)的iPhone 6s設(shè)備可能會意外關(guān)機。這并不是一個安全問題，且僅會影響序列號在一定范圍內(nèi)的，生產(chǎn)日期為2015年9月到10月之間的設(shè)備。
12月7日，蘋果公司昨晚回應(yīng)了iPhone 6s自動關(guān)機問題，稱某項電池元件空氣中暴露時間過長導(dǎo)致，已啟動免費更換電池計劃。
【OFweek視角】
三星 蓋樂世 Note 7原本是三星寄予厚望的一款機型。趕在iphone 7前發(fā)布，就是想在與iphone 7的爭鋒中，搶占先機。然而Note 7的“爆炸門”一出，過百億美元的直接損失讓三星欲哭無淚，更嚴重是給“三星”這塊招牌留下了短時間難以恢復(fù)的創(chuàng)傷。Note 7爆炸，三星本身也有著不可推卸的責任。三星為了與蘋果的爭鋒，趕工期，安全檢查做得不到位；為了追求續(xù)航和美感，工業(yè)設(shè)計出現(xiàn)缺陷，違背了制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基本原則。Note7出現(xiàn)“爆炸門”，三星也算是自食其果。
三星Note 7發(fā)生爆炸門，本以為蘋果會是最大的受益者。沒想到，蘋果惹上了“關(guān)機門”。
兩大手機巨頭，先后在電池上栽了跟頭，都預(yù)示著電池技術(shù)已經(jīng)成為智能手機的一大瓶頸，而且短時間內(nèi)難以突破。
事件七：索尼無奈賣掉電池業(yè)務(wù) 國內(nèi)電池企業(yè)頻繁并購
2016年7月28日，索尼與村田雙方達成一份不具有約束力的諒解備忘錄，確認雙方將就關(guān)于索尼集團電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給村田集團事宜進行談判的意向。
10月31日，索尼宣布與村田制作所簽署具有約束力的最終協(xié)議，將索尼集團的電池業(yè)務(wù)以175億日元（約11億人民幣）的價格轉(zhuǎn)讓給村田集團。其中亦包括索尼電池相關(guān)制造場所以及電池業(yè)務(wù)銷售及研發(fā)中心的資產(chǎn)和人員都將轉(zhuǎn)移到村田集團。
事實上，今年的國內(nèi)動力電池行業(yè)也是投資并購不斷
2016年7月，堅瑞消防并購深圳沃特瑪電池有限公司100％股權(quán)。
2016年7月，東方精工發(fā)布收購預(yù)案，擬支付現(xiàn)金18．05億元，并以9．2元／股發(fā)行3．2億股，作價47．5億元收購北京普萊德新能源電池科技有限公司100％股權(quán)。
2016年8月，遠東智慧能源股份有限公司投資25．14億元用于遠東福斯特新能源年產(chǎn)3G瓦時高能量密度動力及儲能鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目。
國內(nèi)鋰電行業(yè)的并購案太多，以上只是列舉幾個代表案例。
【OFweek視角】
索尼可以說是鋰電池的開山鼻祖，1992年發(fā)明了第一塊可以商用的鋰電池。曾經(jīng)的傳奇，25年后鋰電業(yè)務(wù)連續(xù)虧損，只能忍痛出售，實在是讓人唏噓。相對而言，國內(nèi)因為國家力推新能源汽車，對動力鋰電池的需求也將越來越多，前景一片光明。鋰電池行業(yè)的潛力吸引眾多資本的關(guān)注，使得行業(yè)并購案不斷。
事件八：新版行業(yè)規(guī)范征求意見“產(chǎn)能門檻”過高惹爭議
11月22日，工信部發(fā)布通知，公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見。這是對2015年3月發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的修訂。新版意見稿對比舊版主要有8大變化，其中涉及企業(yè)產(chǎn)能方面的要求變化最大。
新版對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大了40倍！對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求也擴大了10倍。超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求稍微寬松一點，只翻了一倍。對系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能要求也非常高。根據(jù)安信證券調(diào)研數(shù)據(jù)，從主流動力電池企業(yè)的產(chǎn)能來看，目前能達標的屈指可數(shù)，僅比亞迪一家，CATL年底擴產(chǎn)后剛剛夠及格線。
【OFweek視角】
《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）產(chǎn)能要求鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于80億瓦時，讓絕大部分企業(yè)徹底失去了希望。目前國內(nèi)的電池企業(yè)除了少數(shù)幾家，勉強達到之外，大多數(shù)企業(yè)短時間根本無法達到這個條件。鋰離子動力電池技術(shù)水平日新月異，單純追求規(guī)模并不合適。從公編輯認為，行業(yè)的規(guī)范條件更應(yīng)該從質(zhì)量標準、能耗、安全等指標上去約束企業(yè)。業(yè)內(nèi)企業(yè)，也紛紛表示“產(chǎn)能門檻“過高。雖然，新版規(guī)范產(chǎn)能要求并不是硬性性的標準，但無疑透露出了，國家欲打造出家龍頭企業(yè)來引領(lǐng)電池行業(yè)的發(fā)展。
事件九：華為新型電池妙用石墨烯取得重大突破
12月1日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。
石墨烯基高溫鋰離子電池技術(shù)突破主要來自三個方面：在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解；電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩(wěn)定性；同時，采用新型材料石墨烯，可實現(xiàn)鋰離子電池與環(huán)境間的高效散熱。
此前，7月8日東旭光電，發(fā)布石墨烯基鋰離子電池，據(jù)介紹，“烯王”可在滿足5C（單位時間通過導(dǎo)體橫截面的電荷量，1A等于1C/s）的條件下，15分鐘內(nèi)充滿4800mAh，實現(xiàn)快速充放電，而且可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命高達3500次。
【OFweek視角】
東旭和華為推出的電池都打上了石墨稀的名號，但事實都不是石墨烯電池。真正的石墨稀電池，連具體的定義都沒有，所以也不存在什么石墨稀電池。華為和東旭推出了新電池，都帶著石墨烯的標簽，但是推出后，收到口碑卻是天差地別，華為推出新電池是收到的是贊譽居多，而東旭則被處處質(zhì)疑。這是為何呢？編輯認為，華為的新型電池技術(shù)，把石墨烯的作用講的非常清楚，是散熱材料。大家很容易就判斷出來，這是真的，不是在炒作。所以大家贊賞華為這種另辟蹊徑的創(chuàng)新精神。而“烯王”中石墨烯起到什么作用，東旭并未說明的很清楚，再加上現(xiàn)在借助石墨烯炒作的事情層出不窮，所以就東旭就自然容易被質(zhì)疑。
事件十：董明珠賭上全部身家造車 鈦酸鋰浮出前臺受關(guān)注
2016年8月18日，格力電器擬以15.57元每股發(fā)行8.35億股，作價130億元收購銀通投資集團等21名交易對方持有的珠海銀隆100%股權(quán)。同時擬以15.57元每股向8名特定對象非公開發(fā)行股份，配套募資不超過97億元，全部用于珠海銀隆項目建設(shè)。
10月30日晚，格力發(fā)布的臨時股東大會決議顯示，包括收購珠海銀隆及募資議案在內(nèi)的15條議案被否決。
11月16日收到珠海銀隆發(fā)出的書面告知函，被告知調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過，珠海銀隆基于表決結(jié)果決定終止本次交易。鑒于此，格力決定終止籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事宜。
12月15日下午，董明珠在人民大會堂舉行的中國制造高峰論壇上宣布自己以個人名義投資珠海銀隆，而這一次她還拉上了王健林的萬達和劉強東的京東一起投資。董明珠市以個人名義與萬達、京東、中集集團和北京燕趙匯金國際投資有限責任公司（簡稱“燕趙匯金”）共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。
【OFweek視角】
很多人認為，銀隆與董明珠的緣分會因為格力電器收購銀隆方案宣告失敗而告終，但沒想到，董明珠換了一種方式，將“新能源汽車夢”進行到底，這份執(zhí)著，讓人傾佩。董明珠與銀隆合作的對與錯，編輯以為不用過于“糾結(jié)”，董明珠有董明珠的理由，銀隆有銀隆的亮點與核心競爭力，未來的答案就讓未來告訴我們吧。
目前行業(yè)內(nèi)的“跨界造車”熱，編輯認為，他們之中必定會有人成功，但更多的人會以失敗告終。誰勝誰敗，就看他們誰對未來汽車解讀，與市場的選擇更接近。但是，他們整體都在推動整個汽車行業(yè)更快的向前發(fā)展。
