中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，銀隆新能源(以下簡稱銀隆)獲得了董明珠個(gè)人和萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、京東集團(tuán)等合計(jì)30億元巨額增資。至此，在格力電器以130億元收購銀隆100%股權(quán)的議案被否決后，銀隆再次成為資本市場的焦點(diǎn)。
無論外界多少評(píng)判和質(zhì)疑，至少，引領(lǐng)中國制造的董大姐、做房地產(chǎn)和娛樂業(yè)的萬達(dá)、做電商的京東、做物流運(yùn)輸?shù)闹屑?、做公交運(yùn)營的北京公交等，這些來自不同行業(yè)的大腕都相當(dāng)看好銀隆的未來及其在儲(chǔ)能市場的發(fā)展?jié)摿?。商界精英的大腕們鐘情于銀隆可絕非是因?yàn)槎蠼愕拿孀舆@么簡單，那么到底有什么過人之處值得董大姐拉著首富們一起投資呢?
鈦酸鋰電池和銀隆在格力電器收購前并未受到市場太多的關(guān)注，而如今無論是鈦酸鋰還是銀隆都已經(jīng)從幕后走到了臺(tái)前?！般y隆鈦”也因具有6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃~+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)良特性成為新能源汽車以及未來儲(chǔ)能市場的新寵，大家不禁會(huì)問到，這位“新寵”具備哪些強(qiáng)大競爭力?
鈦酸鋰電池具備五大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：除了能量密度外，充放電倍率、耐高低溫、循環(huán)使用壽命等都是反映電池可靠性和耐用性的指標(biāo)，應(yīng)該說其它鋰電池都很難達(dá)到鈦酸鋰電池的水平。通過對(duì)鈦酸鋰技術(shù)的掌握以及持續(xù)研究創(chuàng)新，銀隆一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“安全”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用”、“快速充放電”、“電池壽命”及“產(chǎn)業(yè)化”等五大難題，研發(fā)出的銀隆鈦系列電池產(chǎn)品具有6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃~+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的優(yōu)異特性，其在新能源汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域上的推廣應(yīng)用，深受用戶及消費(fèi)者的好評(píng)，也驗(yàn)證了其未來具有的廣闊市場前景和價(jià)值。
能量密度已得到有效提升：在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鈦酸鋰電池因能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊的主要原因。然而，在多個(gè)場合，銀隆也向社會(huì)表示，其已在積極研發(fā)和改進(jìn)這一缺點(diǎn)，如今，銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦動(dòng)力總成這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，提高新能源汽車的續(xù)航里程。
全生命周期下鈦酸鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯：如果從一次性購買的角度來看，和其它鋰電池相比，目前鈦酸鋰電池的價(jià)格無疑是偏高的，這主要是由于鈦酸鋰材料目前的產(chǎn)能較低(約為磷酸鐵鋰材料的1/10)，電池的產(chǎn)量也相對(duì)較低造成的。如果材料和電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)大的話，相信其成本會(huì)有較大幅度下降。另外，需要補(bǔ)充一點(diǎn)是，按照全生命周期成本計(jì)算，鈦酸鋰電池的成本只有其它鋰電池的一半。
鈦酸鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用具備理論和實(shí)踐支撐：與其它鋰電池不同的是，在電動(dòng)車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池充分利用其特性，走的是快充路線，即在6分鐘或更短時(shí)間內(nèi)充滿電后即可正常行駛。所以它非常適用于公交車這一類具有固定站點(diǎn)的運(yùn)營車輛?？斐淇梢蕴岣叱潆姌兜氖褂眯?，最大限度節(jié)約充電場站的建設(shè)用地和成本，鈦酸鋰電池的長壽命和優(yōu)異的耐高低溫性能也保證了運(yùn)營車輛的穩(wěn)定性。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其它鋰電池不同，鈦酸鋰電池完全可以憑借其安全、快充、長壽命、耐寬溫等特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域打開廣闊的應(yīng)用空間。
市場的接受程度勝于一切雄辯，作為全球最大的公交運(yùn)營商，北京公交對(duì)于車輛的選擇可謂苛刻。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京公交已經(jīng)采購過純電動(dòng)公交客車，并嘗試過慢充、換電等多種運(yùn)營模式，也使用過包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰在內(nèi)的多種動(dòng)力鋰電池。經(jīng)過多年實(shí)際運(yùn)營對(duì)比、考察，今年北京公交一舉采購搭載銀隆鈦電池的400輛13米純電動(dòng)雙層巴士和80輛12米純電動(dòng)公交客車，行駛的線路覆蓋長安街、前門等核心地帶。
“銀隆純電動(dòng)客車自投放北京以來，先后圓滿承擔(dān)北京APEC會(huì)議和2016年中美低碳峰會(huì)期間的運(yùn)輸服務(wù)任務(wù)。目前三條北京旅游觀光路線全部采用銀隆電動(dòng)客車，其鈦酸鋰電池技術(shù)高安全、高效率的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)歷北京極端低溫等惡劣天氣的考驗(yàn)下，為首都綠色出行提供了質(zhì)量保障?！北本┕豢毓杉瘓F(tuán)總經(jīng)理朱凱公開表示，“十三五”期間北京公交將更新購置1萬輛以上的新能源公交車，將進(jìn)一步深化與銀隆的戰(zhàn)略合作。
早期數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)客車磷酸鐵鋰路線占比為88%、三元鋰12%;乘用車領(lǐng)域，三元鋰占比69%、磷酸鐵鋰29%。隨著鈦酸鋰以“新貴”姿態(tài)入局，作為國內(nèi)鈦酸鋰電池領(lǐng)軍企業(yè)的銀隆業(yè)績一路飆漲。2015年，純電動(dòng)客車銷售量躍升至3189輛，全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228%，2016年有望在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)100%以上的增長，可以預(yù)見，當(dāng)前磷酸鐵鋰和三元鋰“二分天下”的江湖格局必將迎來微妙轉(zhuǎn)變。
