中國儲能網(wǎng)訊：2016年，電池及其上下游行業(yè)都經(jīng)歷了不平靜的一年。這一年，我們見證了動(dòng)力電池的崛起，見證了董小姐入股銀隆而引發(fā)的鈦酸鋰電池爭議，也見證了三元鋰電池的曲折發(fā)展之路......
新能源汽車市場牽動(dòng)電池原材料神經(jīng)
2016年電池上游原材料漲價(jià)頗引人關(guān)注，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、銅箔、鋁箔等都調(diào)整為“漲價(jià)模式”。
2015年年底新能源汽車銷量暴增導(dǎo)致上游材料產(chǎn)能緊張，碳酸鋰、六氟磷酸鋰價(jià)格暴漲。2016年2月、3月、4月碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，電池級碳酸鋰均價(jià)維持在超過16萬元/噸的高位。五、六月份碳酸鋰價(jià)格雖小幅回落，但價(jià)格仍處于高位。六氟磷酸鋰價(jià)格從2015年8月起一直維持在高位，電解液成本大幅度上升，到2016年下半年，國家補(bǔ)貼新政策一直沒有出臺，導(dǎo)致市場觀望，六氟磷酸鋰市場趨于平衡，電解液的價(jià)格也開始趨于平穩(wěn)。2016年下半年，鋰電銅箔需求集中爆發(fā)，由于銅箔的保質(zhì)期短，擴(kuò)產(chǎn)周期長達(dá)兩年，所以未來1-2年，銅箔市場仍將供不應(yīng)求。
新能源汽車市場的行情變化牽動(dòng)著上游電池乃至電池上游的原材料的神經(jīng)，原材料領(lǐng)域的企業(yè)應(yīng)該多關(guān)注國家對新能源汽車和電池的政策，提前布局電池原材料，避免出現(xiàn)供求的大起大落。
三元的被禁和解禁：安全是核心
在2016年1月舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家工信部裝備司司長張相木曾表示，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
當(dāng)時(shí)國內(nèi)北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分主流車企都已推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐募冸妱?dòng)客車車型，三元電池被禁，在業(yè)內(nèi)引起廣泛爭議。國家暫停將三元鋰電池列入推薦目錄，主要是出于安全考慮——三元材料動(dòng)力鋰離子電池與傳統(tǒng)材料(比如磷酸鐵鋰)相比，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，商用車乘員多，一旦發(fā)生起火事故，后果會(huì)非常嚴(yán)重。
2016年11月29日，工信部召開了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會(huì)。會(huì)議提出，自2017年1月1日起，電動(dòng)客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺前，新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行，新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》使用三元電池的客車，應(yīng)同時(shí)補(bǔ)交第三方檢測報(bào)告，在通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄;上述會(huì)議同時(shí)指出，《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的制定原則“以安全標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，不以技術(shù)路線為條件”。
由此，媒體紛紛解讀，國家工信部此舉標(biāo)志著三元電池在電動(dòng)客車上的應(yīng)用將于2017年1月1日起“解禁”。2016年12月30日，新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺，其中增加了對動(dòng)力電池能量密度的要求，這對三元電池來說，無疑是有利的。三元電池的解禁，將有力促進(jìn)三元材料的研發(fā)和應(yīng)用，在保障安全的條件下，電池將繼續(xù)向著高密度和高續(xù)航里程的方向發(fā)展。
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照
2016年8月12日，國家工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，大幅提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，準(zhǔn)入條件一共包含17項(xiàng)條款，從設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性能力、售后以及產(chǎn)品安全保障能力進(jìn)行細(xì)化。其中有8項(xiàng)為“否決條款”，只要超過2項(xiàng)“否決條款”未達(dá)標(biāo)，則該企業(yè)不符合“準(zhǔn)入條件”?！胺駴Q條款”主要包括新能源汽車開發(fā)和制造技術(shù)、整車控制系統(tǒng)等。
目前，已經(jīng)有7家企業(yè)拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，它們是：北汽新能源、五龍電動(dòng)旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動(dòng)汽車、萬向集團(tuán)以及江鈴新能源。然而，資質(zhì)并非終身制，意見稿第25條指出，在本規(guī)定施行前已取得新能源汽車生產(chǎn)《公告》資質(zhì)的整車、改裝客車、特種作業(yè)類專用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造，并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿足本規(guī)定的審查計(jì)劃，并于24個(gè)月內(nèi)完成審查。逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品。
國家對新能源準(zhǔn)入資質(zhì)設(shè)置嚴(yán)格的高門檻，有助于增強(qiáng)新能源汽車行業(yè)的內(nèi)生成長能力，也將引起新能源汽車行業(yè)的深度整合。
“騙補(bǔ)”風(fēng)波
2015年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17.4萬輛，而對應(yīng)的上牌量累計(jì)僅10.8萬輛，相差近7萬輛。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對此表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補(bǔ)而生產(chǎn)，新能源汽車可能壓根就沒交到消費(fèi)者手中。2015年，國家和地方針對新能源車的補(bǔ)貼達(dá)300多億元，但由于我國新能源補(bǔ)貼政策不夠完善，也缺乏較完善的監(jiān)管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補(bǔ)貼政策漏洞，大肆“騙補(bǔ)”，儼然形成了一條隱秘的產(chǎn)業(yè)鏈。
有些所謂的新能源車企，通過一條簡陋的組裝線就能“生產(chǎn)出”電動(dòng)車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補(bǔ)貼，以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動(dòng)車，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼，而其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域，僅僅是用來騙取補(bǔ)貼的工具。
2016年年初，國家相關(guān)部門開始聯(lián)合對新能源汽車騙補(bǔ)現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，9月公布了騙補(bǔ)名單。2016年12月20日，國家工信部公布了對新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)的處罰決定，對“騙補(bǔ)”情節(jié)最為嚴(yán)重的蘇州吉姆西客車制造有限公司“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”，對涉及“有牌無車”的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司等4家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報(bào)資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個(gè)月整改”等處罰措施。
2016年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布的《調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》對“騙補(bǔ)”行為嚴(yán)防死守，在政策上做了嚴(yán)厲的規(guī)定，對違規(guī)謀補(bǔ)和以虛報(bào)、冒領(lǐng)等手段騙補(bǔ)的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按《財(cái)政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機(jī)關(guān)查處。
董明珠個(gè)人10億入股銀隆重燃鈦酸鋰電池爭議
2016年11月，格力電器收購珠海銀隆的計(jì)劃落空。隨后的12月，董明珠攜手萬達(dá)集團(tuán)、中集等公司共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，王健林方面投資5億元。
從“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，到“全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半”，格力電器董事長董明珠對電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商珠海銀隆的支持，已經(jīng)從口頭表態(tài)，升級到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)，也在行業(yè)引發(fā)了一波不小的震動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士表示，珠海銀隆及其主打的鈦酸鋰電池技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)很明顯，鈦酸鋰電池使用壽命長，能夠適應(yīng)高寒溫度，安全性好，在儲能市場有應(yīng)用前景等。但有專家認(rèn)為鈦酸鋰電池并不是先進(jìn)技術(shù)，能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，鈦酸鋰電池并不適合當(dāng)下的電動(dòng)車市場。
珠海銀隆董事長魏銀倉曾多次公開表示，第四代高能量密度銀隆鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。但業(yè)界對于鈦酸鋰電池能量密度的進(jìn)一步提升空間仍存懷疑態(tài)度。北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任、國家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯指出，能量密度低，這是鈦酸鋰本身特性決定的。據(jù)了解，鈦酸鋰作為負(fù)極使用，容量僅為160-170mAh/g(毫安時(shí)/克)，而主流的傳統(tǒng)石墨則在310-370mAh/g。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉甚至提出：鈦酸鋰材料能量密度是有極限的，突破材料理論極限是違背科學(xué)常識的。
其實(shí)，鈦酸鋰電池有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，這是正常的，新事物的出現(xiàn)引起爭論也是正常的，業(yè)界對鈦酸鋰電池的爭論還將繼續(xù)，鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)克服電池缺點(diǎn)，對我國電池行業(yè)的發(fā)展百利而無一害。
三星Note7爆炸事件：不可盲目追求高技術(shù)指標(biāo)
2016年10月，三星宣布在全球范圍停止Note 7的生產(chǎn)和銷售，事實(shí)上宣告了Note 7手機(jī)的徹底失敗。韓媒報(bào)道，在Note 7召回之后，三星SDI損失了大約1/5的市場價(jià)值。
三星Note7事故看似偶然實(shí)則必然。這是對當(dāng)前業(yè)界比拼硬件功能，單純片面地通過挑戰(zhàn)鋰離子電池電極材料和電芯生產(chǎn)工藝的極限來追求高能量密度(長續(xù)航時(shí)間)的一種警示。雖然說大容量電池、快充、防水防塵、無線充電都是酷炫的功能，但是把這些功能都拼湊在一起則有可能帶來一些意想不到的問題，Galaxy Note 7手機(jī)大范圍起火爆炸證明這種努力實(shí)際上起到了適得其反的作用。在技術(shù)沒有完全成熟的情況下，如果一味地盲目追求高技術(shù)指標(biāo)，后果會(huì)極其嚴(yán)重。
汽車動(dòng)力電池 “80億瓦時(shí)產(chǎn)能”爭議
2016年11月22日，國家工信部發(fā)布公開征求意見稿《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》，引發(fā)行業(yè)熱議。相比2015 年版，2017版對動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了40倍;對金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能要求也擴(kuò)大了10倍，超級電容器企業(yè)的要求則稍微寬松，只翻了1倍。不少企業(yè)無疑將“80億瓦時(shí)”當(dāng)作行業(yè)準(zhǔn)入門檻，一時(shí)間整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)陷入“恐慌”。在11月末由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和《電池中國》網(wǎng)共同組織召開的“《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿研討會(huì)”上，與會(huì)的50余家國內(nèi)主流動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)代表均表示，《征求意見稿》在產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、技術(shù)研發(fā)能力等方面對動(dòng)力蓄電池企業(yè)提出了更高要求，特別是對企業(yè)的生產(chǎn)、安全、研發(fā)能力方面作了明確規(guī)定，有利于形成規(guī)范有序的市場格局。國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛也認(rèn)為，此次征求意見稿是面向所有在華動(dòng)力電池企業(yè)，讓大家在同一水平線上參與競爭，只有平等競爭才能真正激發(fā)行業(yè)活力。
回望2016年，電池及其上下游行業(yè)可以用“風(fēng)起云涌”來概括：新能源汽車銷量的增加導(dǎo)致動(dòng)力電池上游原材料漲價(jià)、三星電池爆炸、動(dòng)力電池規(guī)范的爭議、三元的被禁等等，這些都是電池行業(yè)成長過程中短暫的插曲。出現(xiàn)問題，就要去分析問題，解決問題，這樣電池行業(yè)才能一如既往地砥礪前行。
