中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)寧德時(shí)代)投資3000萬(wàn)歐元參股芬蘭維美德汽車(chē)有限公司(ValmetAutomotive Oy)，獲得該公司22%股權(quán)，雙方將共同致力于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)合作。
參股整車(chē)公司、共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)整車(chē)及相關(guān)系統(tǒng)，將使寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)配套能力和業(yè)務(wù)范圍有所增強(qiáng)。
維美德汽車(chē)公司是全球大型的汽車(chē)制造商之一，在芬蘭、德國(guó)、波蘭均有其團(tuán)隊(duì)，為當(dāng)?shù)氐臍W洲汽車(chē)制造商服務(wù)了數(shù)十年，目前正致力于在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張。
2016年12月份，該公司位于芬蘭新考蓬基的工廠竣工，配有316個(gè)機(jī)器人并將逐步增加至600個(gè)，該工廠從2017年初開(kāi)始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳GLC車(chē)型。此前，維美德還生產(chǎn)過(guò)Karma混動(dòng)車(chē)。
合作雙方具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性。兩家公司愿意共同致力于構(gòu)建企業(yè)實(shí)力，為歐洲各大車(chē)企及其供應(yīng)商提供技術(shù)支持并向其提供鋰電池組。據(jù)了解，雙方的重要合作將聚焦于為電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)提供項(xiàng)目管理、工程設(shè)計(jì)及蓄電池槽。
如果一切順利，寧德時(shí)代將為維美德提升電池技術(shù)、相關(guān)配套和產(chǎn)能，維美德將幫助寧德時(shí)代拓展歐洲客戶(hù)。
對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，有一個(gè)整車(chē)戰(zhàn)略合作伙伴的意義不僅限于開(kāi)拓海外市場(chǎng)。某整車(chē)廠技術(shù)負(fù)責(zé)人曾在采訪中向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》提到，他們采購(gòu)了某優(yōu)秀供應(yīng)商的電池，但MBS一定要自己開(kāi)發(fā)，原因是“電池企業(yè)做MBS一定是從匹配電池出發(fā)，而我們要從整車(chē)匹配的角度出發(fā)全局考慮，邏輯不一樣?！?
參股整車(chē)公司、共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)整車(chē)及相關(guān)系統(tǒng)，將使寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)配套能力和業(yè)務(wù)范圍有所增強(qiáng)。
以下為《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》2017年2月刊報(bào)道，意在探究寧德時(shí)代這家迅速崛起的中國(guó)零部件企業(yè)的成功密碼。
得知相熟的媒體要采訪寧德時(shí)代，某客車(chē)企業(yè)托媒體引薦，想采購(gòu)他們的電池。
這是發(fā)生在2016年12月16日寧德時(shí)代媒體公開(kāi)日上的一幕。媒體還向總裁黃世霖求證一個(gè)傳聞：公司對(duì)客戶(hù)有門(mén)檻，達(dá)不到他們要求的整車(chē)企業(yè)不予供貨。
黃世霖解釋?zhuān)簞?dòng)力電池是非常特殊的產(chǎn)品，產(chǎn)品的安全使用關(guān)系到終端消費(fèi)者的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全。動(dòng)力電池的安全除了供應(yīng)商把產(chǎn)品做得非常安全，還需要整車(chē)企業(yè)的使用安全。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)參差不齊，在動(dòng)力電池濫用的情況下容易出安全事故。
“我們出貨給每一個(gè)客戶(hù)的時(shí)候，對(duì)客戶(hù)怎么使用我們的產(chǎn)品比較關(guān)注。前期在整車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中就積極參與，給他們一些意見(jiàn)，排布、熱管理、防塵放水防短路方面。開(kāi)始裝車(chē)時(shí)我們有一個(gè)龐大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)為客戶(hù)提供技術(shù)支持?！秉S世霖說(shuō)，“我們確實(shí)也有幾次拒絕供貨，因?yàn)榘踩浅Ｖ匾！?
這是家什么樣的企業(yè)，可以挑選客戶(hù)、讓企業(yè)找關(guān)系采購(gòu)?
創(chuàng)立于2011年的寧德時(shí)代，2015年就做到了動(dòng)力電池產(chǎn)量世界第三、中國(guó)第二。2016年第四季度，某機(jī)構(gòu)聯(lián)合調(diào)研并推出了2016年度中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代位列第一，比亞迪、國(guó)軒高科分列二三位。
▲位于福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)新港路的寧德時(shí)代總部，工廠就在辦公樓后方。
技術(shù)領(lǐng)先性方面，寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)唯一一家為跨國(guó)品牌乘用車(chē)提供動(dòng)力電池的企業(yè)，也是日韓電池企業(yè)對(duì)標(biāo)的唯一一家中國(guó)品牌。
公司有三大業(yè)務(wù)板塊：電動(dòng)大巴與公交、乘用車(chē)、儲(chǔ)能。
大巴與公交領(lǐng)域，公司與國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)企都形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。乘用車(chē)跨國(guó)公司中，除了業(yè)內(nèi)共知的寶馬，黃世霖透露還有兩家歐洲車(chē)企客戶(hù)，國(guó)內(nèi)則為北汽新能源、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽等主機(jī)廠配套。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)處于技術(shù)和生產(chǎn)的儲(chǔ)備積累階段。
公司產(chǎn)品分為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩大類(lèi)，目前產(chǎn)量比例約為2∶1，磷酸鐵鋰用于商用車(chē)與儲(chǔ)能，三元材料用于乘用車(chē)。未來(lái)二者比例將趨于1∶1。
2012年，寧德時(shí)代入選國(guó)家“十二五”動(dòng)力電池創(chuàng)新工程項(xiàng)目，順利完成“到2015年動(dòng)力電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，成本2元/Wh”的目標(biāo)。
2016年公司再次入選國(guó)家“十三五”動(dòng)力電池創(chuàng)新工程項(xiàng)目，目標(biāo)是到2020年，動(dòng)力電池的能量密度達(dá)到300-350 Wh/kg，成本1元/Wh。同時(shí)入選國(guó)家“十三五”儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目規(guī)劃到2020年，儲(chǔ)能電池的循環(huán)壽命提升至15000次(約為目前的5倍)。
產(chǎn)能方面，2016年9月總投資100億元的長(zhǎng)三角生產(chǎn)基地在江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工，這是寧德時(shí)代繼寧德、西寧之后的第三個(gè)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目建成后形成年產(chǎn)10GWh動(dòng)力儲(chǔ)能及鋰離子電池的生產(chǎn)能力。公司規(guī)劃到2020年前形成50GWh的有效產(chǎn)能。
▲寧德時(shí)代生產(chǎn)車(chē)間。公司投資數(shù)十億元建立智能化、自動(dòng)化產(chǎn)線，使用大量機(jī)器人、中控系統(tǒng)、在線檢測(cè)設(shè)備和信息追溯系統(tǒng)，以做到“生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化”、“生產(chǎn)過(guò)程透明化”、“生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化”。
6萬(wàn)輛車(chē)零重大安全事故
為什么是寧德時(shí)代?
國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心主任曾向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》談起，“動(dòng)力電池本質(zhì)上是一個(gè)電化學(xué)的東西，寧德時(shí)代有幾百名電化學(xué)方面的工程師，從基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)研發(fā)上做起。這是支撐一個(gè)電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新最重要的財(cái)產(chǎn)，在中國(guó)沒(méi)有第二家?！?
這家以技術(shù)立足的年輕企業(yè)每年投入銷(xiāo)售額的5%-6%用于研發(fā)，2016年的研發(fā)投入約6億元，研究院擁有150多名博士、1000多名碩士。
寧德時(shí)代的研發(fā)方向主要是更安全、能量密度更高、成本更低、充電更快。這其中，安全是公司最為看重的品質(zhì)。
最令黃世霖驕傲的是：“我們已經(jīng)有接近6萬(wàn)輛車(chē)在跑，到現(xiàn)在為止沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起重大安全事故。我們內(nèi)部有一個(gè)監(jiān)控中心，每個(gè)電池組使用的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)都會(huì)傳回來(lái)，十幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)天天盯著看，哪一部車(chē)有報(bào)警、哪一部車(chē)有可能潛在的故障，我們就會(huì)立即去解決?！?
寧德時(shí)代內(nèi)部把電池事故分為不工作、冒煙、起火、爆炸等不同等級(jí)，“重大安全事故”指的是冒煙和冒煙以上的事故。
超高安全性是從全過(guò)程、全方位兩個(gè)維度打造的。
全過(guò)程是指從電池的量子動(dòng)力學(xué)仿真分析出發(fā)，從機(jī)理分析、電池材料選擇和設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)到制造全過(guò)程都必須進(jìn)行安全管控。
全方位是指包括電氣安全、功能安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全在內(nèi)的整個(gè)電池系統(tǒng)安全。
一套完整的測(cè)試驗(yàn)證體系必不可少，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品不僅按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了針刺、火燒、電化學(xué)、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗(yàn)，還通過(guò)了C-NAS認(rèn)證(中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)證)。同時(shí)，因汽車(chē)電子設(shè)備的電磁兼容性能在國(guó)內(nèi)日益受到重視，公司耗資千萬(wàn)建立了電磁兼容實(shí)驗(yàn)室以應(yīng)對(duì)在自主研發(fā)過(guò)程中遇到電磁兼容技術(shù)難題。
為了科學(xué)有效評(píng)估電池的使用壽命，公司還建立了一套成熟的壽命預(yù)測(cè)模型，通過(guò)3個(gè)月的測(cè)試數(shù)據(jù)，可預(yù)測(cè)電池包系統(tǒng)十年甚至更長(zhǎng)的使用壽命。其2011年投入測(cè)試的純電動(dòng)大巴至今已累計(jì)行駛18萬(wàn)公里，實(shí)際能量壽命衰減落在95%的置信區(qū)間。
當(dāng)然，制造仍是保證安全性和一致性最重要的環(huán)節(jié)之一?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》記者在寧德時(shí)代全封閉式生產(chǎn)車(chē)間看到，車(chē)間內(nèi)的AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē))自動(dòng)搬運(yùn)材料、為設(shè)備喂料，機(jī)械手自動(dòng)拆盤(pán)碼盤(pán)，RGV(有軌穿梭小車(chē))輸送線來(lái)回穿梭于庫(kù)房和產(chǎn)線，生產(chǎn)線自動(dòng)完成裝盤(pán)、掃碼、檢測(cè)、分揀……整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程完全由自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備完成，僅有的少量人員只負(fù)責(zé)操作電腦中控。
▲寧德時(shí)代擁有世界一流的生產(chǎn)設(shè)備。
電池布局
從全球領(lǐng)先的消費(fèi)電子產(chǎn)品電池生產(chǎn)商ATL延伸到汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)商CATL，寧德時(shí)代顯然早就看好電動(dòng)車(chē)的前景。
黃世霖理想中的電動(dòng)車(chē)與現(xiàn)在一輛車(chē)配90度電、充一次電20小時(shí)、跑500公里的特斯拉不同，“未來(lái)主流的中國(guó)電動(dòng)車(chē)每部車(chē)配40度電左右，充電時(shí)間10-15分鐘，續(xù)航里程300公里?！?
快充技術(shù)是寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)之一，目前公司正在研發(fā)15分鐘充滿(mǎn)電的4C快充技術(shù)，2018年可商業(yè)化，10分鐘充滿(mǎn)電的6C快充技術(shù)計(jì)劃在202年之前實(shí)現(xiàn)。
另一方面，如果2020年公司實(shí)現(xiàn)了“十三五”創(chuàng)新工程目標(biāo)，電池成本降至每瓦時(shí)1元，搭載40度電的電池成本約4萬(wàn)元。這意味著即使沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)也可以跟燃油車(chē)不相上下，甚至比燃油車(chē)更便宜。
2016年是電池和電動(dòng)車(chē)行業(yè)風(fēng)生水起的一年，一直對(duì)電動(dòng)車(chē)路線不感興趣的幾大廠商突然轉(zhuǎn)變了態(tài)度，例如豐田和戴姆勒。有評(píng)論認(rèn)為是豐田投入多年的固態(tài)電池取得了重大進(jìn)展。而華為的“石墨烯電池”、珠海銀隆的“鈦酸鋰電池”等電池概念此起彼伏地刷新普通民眾對(duì)電池的認(rèn)知。
科技公司最大的風(fēng)險(xiǎn)是與未來(lái)技術(shù)方向背離，動(dòng)力電池未來(lái)是否會(huì)有革命性的突破或轉(zhuǎn)折?寧德時(shí)代的技術(shù)路線有沒(méi)有被替代的風(fēng)險(xiǎn)?
黃世霖認(rèn)為，從化學(xué)原理來(lái)看，鋰已經(jīng)是元素周期表中的第三位、金屬元素中的第一位，很難有其他材料替代鋰離子?！艾F(xiàn)在很多人談?wù)撌瑢?shí)際上石墨烯對(duì)電池的能量密度沒(méi)有幫助，它是對(duì)導(dǎo)電率有一定幫助，這是很多行業(yè)外人士甚至業(yè)內(nèi)人士有誤解的地方?！?
“理論上來(lái)講，只要還是鋰離子電池，技術(shù)路線就會(huì)是不斷追求能量密度，到達(dá)極致就是鋰金屬電池，理論上可以做到700瓦時(shí)每千克，是現(xiàn)在的3倍多、4倍。我們?cè)趺礃尤タ拷@個(gè)理論極限?可能到2025年左右可以做到500瓦時(shí)每千克這樣的能量密度，那就是固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬都用上了，大概是這樣一條技術(shù)路徑?！?
寧德時(shí)代的布局已經(jīng)不限于動(dòng)力電池生產(chǎn)商定位。2015年公司收購(gòu)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收領(lǐng)先企業(yè)深圳邦普，邦普與20多家整車(chē)企業(yè)有電池回收再利用的合作關(guān)系，具備年回收3萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力，前景可期。
“我們收購(gòu)邦普是在構(gòu)建整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。我們的電池給大巴用保用8年，8年以后有效容量還剩70%～80%，如果扔掉就可惜了，我們希望能梯次利用，拿來(lái)做儲(chǔ)能，儲(chǔ)能的成本就非常便宜。儲(chǔ)能用10年以后我再回收處理，再去做電池的原材料，形成一個(gè)閉環(huán)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，在每一個(gè)環(huán)節(jié)里都能創(chuàng)造比較好的效益?！秉S世霖說(shuō)。
原來(lái)，寧德時(shí)代人已經(jīng)在謀劃18年后的業(yè)務(wù)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，收購(gòu)邦普、構(gòu)建儲(chǔ)能業(yè)務(wù)都是在為未來(lái)搭建價(jià)值鏈與商業(yè)模式。
原標(biāo)題:寧德時(shí)代為何投資海外整車(chē)企業(yè)？
