中國儲能網訊：和春節(jié)前后價格一路高開、需求旺盛的鈷酸鋰、三元材料相比、磷酸鐵鋰正極材料當前的市場表現(xiàn)較為冷清。
高工鋰電網調研了解到，目前磷酸鐵鋰材料企業(yè)雖然已陸續(xù)復工生產，但主要以執(zhí)行年前老客戶未完成訂單為主，新增訂單較少。部分企業(yè)甚至仍未開工，仍有大量庫存尚未消化完畢。
事實上，磷酸鐵鋰材料市場在去年第四季度就已出現(xiàn)明顯“遇冷”現(xiàn)象。受政策影響，去年年底動力電池企業(yè)大幅縮減產能，導致磷酸鐵鋰材料企業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模停產減產現(xiàn)象，產銷量大幅下滑。
“從去年11月份開始，電池企業(yè)就要求磷酸鐵鋰企業(yè)停止供貨，我們也對生產計劃及時做出了調整?！睔W賽新能源科技股份有限公司副總經理梁永光對高工鋰電網表示，公司目前正在全力生產以交付去年未交付的1500噸訂單，2月份開始已陸續(xù)接到新增訂單但量并不大。
由于年前四部委發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》將2017年的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，能量密度越高則補貼越多。同時前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》全部重審，電池企業(yè)需補交電池系統(tǒng)能量密度檢測報告。因此，提升電池能量密度成為了電池企業(yè)亟待解決的問題。
在此壓力之下，為配合車企拿到盡可能多的補貼，動力電池企業(yè)只能停止生產現(xiàn)有不達標的產品，在短期內通過制造工藝升級、優(yōu)化PACK方案等提升電池系統(tǒng)能量密度，同時要求正極材料企業(yè)研發(fā)更高性能的磷酸鐵鋰材料。
盡管電池企業(yè)從去年第四季度開始就已經展開了上述工作，但不管是新材料的研發(fā)測試到批量生產，還是電池能量密度大幅提升和輕量化，都有一定的難度和時間周期。
目前，電池企業(yè)仍在進行產線改造、新材料驗證測試和電池系統(tǒng)能量密度檢測申報，尚未大規(guī)模批量生產。上游材料企業(yè)感受到現(xiàn)階段電池企業(yè)對磷酸鐵鋰材料的需求并不明顯。
“公司目前的開工率在70%左右，已經有一部分新增訂單但量不大，公司正在做一點點庫存，等待市場開啟?！币晃徊辉妇呙牧姿徼F鋰材料企業(yè)高層告訴高工鋰電網，整體來看目前下游電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池方面還處于觀望狀態(tài)，個別企業(yè)小批量生產也是以做庫存為主。
除了下游市場需求疲軟之外，尚未完成新材料性能驗證實現(xiàn)批量生產，也對磷酸鐵鋰材料企業(yè)在第一季度的市場表現(xiàn)產生了不利影響。
“我們現(xiàn)在還在進行產線改造升級，新型磷酸鐵鋰材料將在3月份開始投產，目前已有新產品訂單?！?nbsp;江西省金鋰科技股份有限公司總裁徐志剛對高工鋰電網表示，第一季度是傳統(tǒng)淡季對企業(yè)影響并不大，預計第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會正式開啟。
業(yè)內人士指出，在提升能量密度的壓力之下，電池企業(yè)對磷酸鐵鋰材料在高容量、高電壓、高循環(huán)等性能方面提出了更高的要求。無法達到上述要求的鐵鋰材料企業(yè)將會被電池企業(yè)所替換，而有技術、有實力的企業(yè)將占據(jù)更多市場份額。
除了市場競爭加劇之外，賬期進一步延長、回款情況惡化也是材料企業(yè)的另一大壓力。
業(yè)內人士認為，正極材料企業(yè)將在2017年面臨更大的資金壓力，這將對企業(yè)在擴產、研發(fā)、生產等方面產生諸多不利影響。
多位磷酸鐵鋰企業(yè)高層對高工鋰電網表示，目前電池廠和材料廠基本上都是采取月結60-90天的付款方式，但實際付款日期都再會往后拖延一兩個月。加上補貼退坡和車企拿到補貼資金的時間更長，車企與電池廠的賬期進一步拉長，最終也將傳導至上游材料領域。
與此同時，磷酸鐵鋰材料企業(yè)還面臨著產品價格下滑，企業(yè)凈利空間承壓的壓力。
不過，盡管磷酸鐵鋰材料面臨著多重不利影響，但業(yè)內人士對其市場前景依然保持積極樂觀態(tài)度。企業(yè)普遍認為磷酸鐵鋰材料市場將在第二季度逐步開啟，產銷量將進一步提升。
“三元材料電池的市場份額雖然在不斷提升，但由于鈷、鎳等原材料的匱乏將不斷抬高三元電池價格，而磷酸鐵鋰電池原材料豐富，長遠來看更有經濟效益?！?nbsp;天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛對高工鋰電網表示，公司去年磷酸鐵鋰材料出貨量5000多噸，今年的目標將翻一番，目前正在大力擴充產能。
