中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已成定論，目前全球各大車商都緊盯著這一領(lǐng)域加快占領(lǐng)割地，在此過程中，關(guān)于新能源汽車的路線之辯卻一直沒有停止過。現(xiàn)在市場上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動和替代能源三類，目前主流的就是純電動和混合動力。
因此，圍繞著兩種路線，業(yè)界和各車企也在其發(fā)展戰(zhàn)略中給予了不同的側(cè)重，因而呈現(xiàn)了不同的新能源技術(shù)路線，甚至針鋒相對。有些車企選擇將插電式混合動力作為現(xiàn)階段的工作重點(diǎn)，典型的如豐田的混合動力車——普銳斯，豪華品牌代表如全新奧迪A3 e-tron，既實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的環(huán)保功效，同時也能媲美傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢，而有些車企則堅持以電動車作為本階段的推廣重點(diǎn)，比如寶馬現(xiàn)階段全方位主推的BMW i品牌。那么，哪條路線才是現(xiàn)階段的最佳解決方案呢？
最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案
從使用環(huán)境角度來看，目前純電動汽車受到電池技術(shù)的限制非常大，目前市場上主流的純電動車的實(shí)際可用續(xù)航里程約在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進(jìn)一步增加，但仍不可與傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且，動力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術(shù)亟待進(jìn)一步提升，電池成本價格也需要進(jìn)一步下降，否則，這些超大容量的動力電池?zé)o形中反而增加了使用成本。
此外，純電動汽車完全依靠電能，這對充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善有較大要求，而目前我國的充電樁的實(shí)際建設(shè)進(jìn)度仍十分緩慢。另一方面，雖然政府對純電動汽車有較多的優(yōu)惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費(fèi)者在實(shí)際使用過程中將面臨續(xù)航里程短、充電困難等問題，成為現(xiàn)階段純電動車推廣的最大障礙。
而消費(fèi)者在使用起來更便捷的插電式混合動力則能夠規(guī)避這些障礙，同時擁有純電動車環(huán)保的優(yōu)勢。
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，以下簡稱“PHEV”）的驅(qū)動力有兩個來源：電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，它們可以單獨(dú)或一起給車輛提供動力。因此，與純電動車相比，插電式混合動力對充電樁等配套設(shè)施的依賴度低，長途出行電用完后可自動切換為混合動力模式，續(xù)航里程可媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車。例如，采用PHEV技術(shù)的奧迪A3 e-tron既能用充電樁充電，也能在車輛行駛中就將電池充滿，總續(xù)航里程甚至能達(dá)到940公里。
而與普通混合動力車相比，PHEV更為省油和經(jīng)濟(jì)?；旌蟿恿囀且环N節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機(jī)為主，電動為輔的動力裝置。而PHEV是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽（柴）油機(jī)為輔的動力裝置。與普通混合動力車相比，PHEV電池容量相對較大，不局限于對于能量的回收，能夠提高利用效率，還能以外部充電的方式最大限度的使用電能。
因此，在電池技術(shù)取得更大突破之前，插電式混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。
插電式混合動力成“香餑餑”
隨著汽車時代的進(jìn)步，眾車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域搶灘布局。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.7萬輛，同比增長近5倍，同期銷量同比增速在3倍左右。新能源市場的“黃金時代”已經(jīng)到來。
將目光轉(zhuǎn)向美國新能源汽車市場，今年上半年美國市場純電動車?yán)塾嬩N量25844輛，去年同期22362輛，同比增長15.6%；PHEV車型上半年累計銷量29129輛，去年同期18335輛，同比飆升58.9%。PHEV車型的銷量已經(jīng)超越了純電動汽車，可見市場需求更偏向于PHEV車型。因此，眾車企有理由看好PHEV這一技術(shù)路線。
因為，目前已有不少車企都將現(xiàn)階段的重點(diǎn)放在PHEV上，如豐田插電式普銳斯、沃爾沃S60L插電式混動版以及全新奧迪A3 Sportback e-tron，還有國產(chǎn)的上汽榮威550 PLUG-IN、比亞迪秦等。
以奧迪為例，經(jīng)過多年來對新能源技術(shù)的探索以及對市場的精準(zhǔn)把握，奧迪在今年的廣州車展展出了旗下首款量產(chǎn)新能源車型——全新奧迪A3 Sportback e-tron（下文簡稱A3 e-tron）。這是一款PHEV車型，奧迪認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合中國新能源汽車市場的技術(shù)路線就是PHEV。
A3 e-tron在現(xiàn)有A3 Sportback成熟車型平臺基礎(chǔ)上打造，混合動力系統(tǒng)包含一款1.4升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一款電動機(jī)，匹配的是六速自動變速箱。整套動力系統(tǒng)的最大功率為150千瓦，最大扭矩為350?！っ住?
這款插電式的A3 e-tron使用起來非常方便，即可接工業(yè)電源充電，也可接家用電源，最快只要2小時15分鐘就能將容量為8.8千瓦時的電池充滿。由于該車型搭載了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種裝置，其百公里綜合油耗僅為1.5升，總續(xù)航里程（油+電）為940公里，其中純電動續(xù)航里程為50公里。超長的續(xù)航里程無疑是A3 e-tron的最大優(yōu)勢之一。
此外，A3 e-tron的混合動力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)上述這些復(fù)雜的工況，但不管車輛處于何種行駛狀態(tài)，駕駛方式和操控體驗都不會與駕駛普通汽油車有太大差異。駕駛者還可以通過MMI菜單自主選擇A3 e-tron的混合動力驅(qū)動策略，比如，當(dāng)用戶從市中心出發(fā)時可選擇EV模式以實(shí)現(xiàn)完全零排放；駛上高速路后，選擇Hybrid Charge模式以盡量恢復(fù)電池電量；到達(dá)郊區(qū)后可使用Hybrid Auto模式高效行駛；返回市區(qū)的高速路上再次使用Hybrid Charge模式為電池充電，抵達(dá)市中心后，采用EV模式純電動行駛。
豪華新能源車競爭激烈
新能源汽車的重要性日益凸顯，眾車企的競爭也隨之延伸到了新能源汽車領(lǐng)域。目前，三大德系豪華品牌都已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占好位：奧迪e-tron電動科技、寶馬i系列，以及奔馳與比亞迪合作的騰勢。
作為深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出的品牌，騰勢最大的優(yōu)勢就是可以將比亞迪和戴姆勒的優(yōu)點(diǎn)全部融合在一起。2014年9月26日，騰勢DENZA首款電動汽車在國內(nèi)正式上市，售價三四十萬元。
8月，全新奧迪A3 Sportback e-tron在歐洲上市，并迅速拿下歐洲新能源車的銷量冠軍，明年該車將正式大舉進(jìn)入中國，現(xiàn)正在國內(nèi)舉辦試駕活動進(jìn)行預(yù)熱。
9月，寶馬i品牌的i3和i8在中國上市。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價44.98萬-51.68萬元，插電式混合動力跑車i8推出標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價198.8萬元。
BMW i代表的是新能源汽車和新一代移動解決方案，奧迪e-tron電動科技代表了奧迪旗下可充電的電動車型。二者看似直接競爭對手，其實(shí)雙方的側(cè)重點(diǎn)和產(chǎn)品戰(zhàn)略各有不同，全新BMW i8 的定位是跑車，價格高昂，近200萬元。
相比之下，寶馬i3與A3 e-tron則更能代表兩個品牌的特點(diǎn)：首先，從動力源角度看，寶馬i3主打純電動車，A3 e-tron是插電式混合動力車，這可以看出寶馬與奧迪在現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線上的區(qū)別，奧迪選擇的是“腳踏實(shí)地”的插電式混合動力，寶馬則是“仰望未來”的純電動。
寶馬i3純電動版的續(xù)航里程為160公里，還有一款增程版的續(xù)航里程可達(dá)最高285公里，雖然其純電動的續(xù)航里程比A3 e-tron的50公里多出三倍多，但是其最高續(xù)航里程遠(yuǎn)不及A3 e-tron的940公里，顯然這是插電式混合動力相對純電動的顯著優(yōu)勢。
但硬幣是兩面的，與續(xù)航里程相對的就是油耗。作為純電動車型，寶馬i3最大的優(yōu)勢便是能耗，i3純電動版的能耗為零，增程版的百公里油耗為0.7升，優(yōu)于A3 e-tron的1.5升。
在充電用時方面，兩者相差不大。寶馬i3使用工業(yè)充電30分鐘可充80%，使用家庭充電5.5小時可充80%，A3 e-tron使用工業(yè)電壓充滿電需要2小時15分，家用充電充滿需5小時。
此外，A3 e-tron與BMW i3另一個最大的不同在于與常規(guī)車型的兼容性。奧迪e-tron與常規(guī)車型在生產(chǎn)時的兼容性較強(qiáng)，奧迪最新的量產(chǎn)車平臺在開發(fā)時就提前考慮到對e-tron技術(shù)的兼容性，因此，量產(chǎn)版e-tron完全可以和常規(guī)車型一起生產(chǎn)，不用新建工廠，在產(chǎn)能調(diào)節(jié)方面也更具靈活性。而寶馬 i則與常規(guī)車型并不兼容，采用新的材料，建設(shè)新的工廠，由此帶來的高昂成本投入，會為針對用戶的銷售、售后終端帶來更多的挑戰(zhàn)。
奧迪與寶馬在新能源汽車方面選擇了不同的技術(shù)路線，從根本上說是兩者的理念不同。BMW i品牌是一場聲勢浩大的變革，奧迪e-tron是面向未來、腳踏實(shí)地的進(jìn)取和突破。而奧迪的服務(wù)理念恰如那支傳播甚廣的奧迪“卓悅”服務(wù)的廣告片中所描述的：“您不想改變習(xí)慣，我們?yōu)槟牧?xí)慣而改變”，因此奧迪的新能源技術(shù)更多的是去貼近現(xiàn)階段的市場環(huán)境和消費(fèi)者需求。
