中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車的發(fā)展離不開動力電池，作為核心零部件，動力電池的成本占整車成本的30%~50%。一直以來，電池成本過高致使電動汽車的價格明顯高于同級別燃油汽車，因此在一定程度上，新能源汽車對消費者的吸引力不足。進一步降低電池成本、提高電池性能便成為全行業(yè)的努力方向。事實上，今年電池企業(yè)面臨的情況與往年有所不同，因為“騙補”事件，今年一季度新能源汽車市場所受的影響超出預期，電池企業(yè)面臨著來自各方的壓力。
動力電池的成本與原材料價格息息相關(guān)。今年年初，動力電池所需要的鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格大幅上漲。以生產(chǎn)三元鋰電池的重要原材料碳酸鋰為例，2015年碳酸鋰的價格大約為5萬~9萬元/噸，2016年攀升至16萬元/噸；另一重要原材料金屬鈷的價格也一路瘋漲，電解鈷的價格從2015年的20萬元/噸，攀升至2017年近40萬元/噸。
與正極材料價格的瘋狂上漲相比，負極材料、隔膜、電解液的價格相對平穩(wěn)，整體來看電池原材料價格呈現(xiàn)上升趨勢。
除了上游原材料價格較高外，電池企業(yè)還要面對車企的壓價。東風揚子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞直言：“整車廠將補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)向動力電池企業(yè)，并且沒有討價還價的余地。”
據(jù)了解，從2017年伊始，整車廠和電池企業(yè)的博弈就已經(jīng)上演。奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平告訴記者，車企年初就在和電池企業(yè)進行艱苦地談判，希望能夠進一步降低電池價格。事實上，電池廠商的壓力不只來源于成本，政策變化致使技術(shù)路線調(diào)整也給電池廠商帶來了較大壓力，電池廠商必須根據(jù)政策標準對電池規(guī)格、PACK方案甚至材料配方進行調(diào)整。
面對還可能持續(xù)上漲的原材料價格，以及不斷壓價的整車企業(yè)，電池企業(yè)必須找到自己的生存之道。
某電池企業(yè)不愿具名的內(nèi)部人士向記者透露：“其實應對‘兩頭擠’的壓力，很多電池企業(yè)有自己的應對策略：一方面可以入股或自行設立原材料公司，以保證企業(yè)使用到價格最優(yōu)的原材料；另一方面可以入股整車企業(yè)，打造利益共同體，減輕整車企業(yè)對自身的壓力。
國軒高科就是其中最典型的企業(yè)，該企業(yè)一直致力于鋰離子動力電池及其上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2016年就已建成年產(chǎn)8000噸正極材料生產(chǎn)線，規(guī)劃產(chǎn)能為5萬噸，可保證動力電池正極材料自給自足。此外，該公司還入股北汽新能源，持有3.75%的股權(quán)，使兩者的合作關(guān)系更加穩(wěn)固。
比亞迪也在原材料領域有所布局。去年，比亞迪就公告稱其將與青海鹽湖工業(yè)、深圳市卓域成投資公司共同出資設立新公司青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。新公司專門從事鹽湖鋰資源的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，主要生產(chǎn)碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品。
據(jù)了解，除了上述注資入股上下游企業(yè)的方式以外，電池企業(yè)還通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?；a(chǎn)、攤銷費用的方式來降低成本。
對于動力電池成本降低的要求，國家層面已經(jīng)制定出相關(guān)的指導意見。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年，動力電池單體成本為0.6元/Wh，系統(tǒng)成本為1元/Wh；至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh；至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。
據(jù)了解，目前主流電池企業(yè)電池包的價格，相比前兩年已大幅下降，目前，磷酸鐵鋰電池包價格大約為1.7~1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4~1.7元/Wh。業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到電池企業(yè)折舊費用和不攤銷費用的減少、技術(shù)進步帶來能量密度提升，從而讓單位瓦時電池價格下降，2017年動力電池價格直接降幅有望超過20%。
需要關(guān)注的是，動力電池產(chǎn)能過剩已是不爭事實，龍頭企業(yè)雛形基本形成，價格下降幅度將遠高于預期，隨著下半年動力電池企業(yè)產(chǎn)能的釋放，市場競爭將更加激烈，產(chǎn)品價格有進一步下降的趨勢。預計2017年到2020年之間，第一梯隊動力電池企業(yè)毛利率將從30%下降到20%左右。
