中國儲能網訊：沃特瑪近日與成都大運汽車簽署銷售合同，擬向后者銷售磷酸鐵鋰電池組1.5萬組，合同金額28.62億元；GGII統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年1-4月，全國微型電動車產量為26375輛，2017年全年數(shù)據有望達到10萬輛；安徽新能源汽車按國補1：0.5補貼，同時取消1萬元充電樁安裝補貼。
沃特瑪斬獲大運汽車28.6億元磷酸鐵鋰電池采購大單
5月17日晚間，堅瑞沃能(300116)公告稱，全資子公司沃特瑪近日與成都大運汽車簽署銷售合同，擬向后者銷售磷酸鐵鋰電池組1.5萬組，合同金額28.62億元。公告顯示，沃特瑪2016年向大運汽車及其關聯(lián)公司銷售的金額為7.15億元。
據統(tǒng)計，截至目前，沃特瑪2017年簽訂的動力電池合同訂單已超65億元。除了大運汽車，沃特瑪還先后接到了來自東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的動力電池采購訂單。
2017年1-4月微型電動車產2.6萬輛 2017年有望達10萬輛
高工產研電動車研究所數(shù)據顯示，2016年，全國純電動微型車產量95970輛，較上年略有下降。今年1-4月，產量為26375輛，全年數(shù)據有望達到10萬輛。預計到2020年，我國微型車產量規(guī)模有望超過30萬輛。
GGII分析，微型車市場增長主要是基于兩點：一方面是2017年以來大型正規(guī)車企入局開發(fā)微型電動車，滿足市場需求，會助推整個市場發(fā)展；另一方面，市場本身就很大的低速電動車亟須建立行業(yè)標準，在產品質量、路權監(jiān)管、行業(yè)準入標準上得到規(guī)范，市場需求會受到一定的抑制，部分消費者因此會轉移到微型車市場。
安徽按國補1：0.5補貼新能源汽車 取消1萬元充電樁安裝補貼
近日，合肥市人民政府辦公廳發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用政策的通知》。通知指出，將取消個人購買純電動乘用車1萬元/輛的充電費用和私用充電設施安裝補助。
此外，對單位和個人購買續(xù)駛里程(工況法)大于150公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標準1:0.5的比例給予地方配套補助；對純電動客車、純電動貨車和專用車按中央財政補助標準1:0.5的比例給予地方配套補助。
中航鋰電現(xiàn)有產能5GWh 去年凈利潤同比增長137%
高工鋰電2017年鋰電供應鏈好產品全國巡回調研團隊5月17日走進中航鋰電(洛陽)有限公司。中航鋰電目前擁有河南洛陽和江蘇金壇兩大生產基地，現(xiàn)有產能共計5GWh，預計2020年屆時總產能將達到14.5GWh。
目前，中航鋰電的產品已經廣泛應用于新能源客車、商用車、乘用車、專用車和儲能等領域。成飛集成2016年報顯示，中航鋰電2016年實現(xiàn)鋰電池營收14.2億元，同比增長41%，凈利潤1.11億元，同比增長137%，完成動力鋰電池2.34億Ah的產能銷售。
4月新能源車銷量分化 乘用車增超4成商用車下滑超6成
經歷一季度的低谷后，4月國內新能源汽車的銷量小幅回升。中汽協(xié)的數(shù)據顯示，4月，新能源汽車的銷量同比增長7.9%，但受一季度銷量下滑影響，前4個月累計銷量微跌0.2%。
其中， 4月新能源乘用車銷量同比增長45.2%至3萬輛，前4個月累計銷量達8萬輛，同比增長35.5%。新能源商用車銷量同比下滑64.2%至3883輛；前4個月銷量同比下滑幅度更是達到71.6%，銷售8588輛。
中汽協(xié)副秘書長葉盛基透露，“總體來說，今年的發(fā)展速度應該至少保持30%，甚至50%的增長，按照原來的預期，今年新能源汽車的產銷會超去年，達到70萬到80萬輛的可能性較大?！?
2020年廣汽新能源汽車將占集團總銷量的9%
廣汽集團馮興亞在全球汽車論壇第七屆年會表示，新能源汽車戰(zhàn)略是廣汽十三五發(fā)展的重要戰(zhàn)略，“我們計劃到2020年，新能源汽車銷量將占到集團整體銷量的9%?！痹隈T興亞看來，新能源汽車已經迎來了新的發(fā)展機遇。
5月18日，廣汽集團旗下子公司廣汽乘用車與烏魯木齊經濟技術開發(fā)區(qū)簽署了《投資協(xié)議書》，廣汽乘用車擬在烏魯木齊經投資新建廣汽自主品牌新疆項目。新疆項目總投資16億，按20萬輛/年規(guī)模一次規(guī)劃、分步實施，主要生產自主品牌傳祺系列產品及零部件。
英特爾、寶馬、德爾福汽車三巨頭聯(lián)合開發(fā)自動駕駛平臺
德國汽車制造商寶馬、美國芯片制造商英特爾以及零部件制造商德爾福汽車5月16日聯(lián)合宣布，他們將展開合作為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺。其中，德爾福將負責處理零部件和軟件的整合。
寶馬稱，公司打算把新平臺出售給其他汽車制造商，后者或許可以反過來選擇他們的自主系統(tǒng)集成商對平臺實施定制化，使其適合他們的汽車。自動駕駛汽車開發(fā)的成本、復雜性以及加快的進展促使汽車制造商與供應商結成廣泛聯(lián)盟。
