中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)有些人慨嘆“當(dāng)初發(fā)明蘋果手機(jī)的為什么不是自己”時(shí)，也許忽略了一個(gè)事實(shí)——智能手機(jī)制造在今天看來固然簡(jiǎn)單，但在10年前，又有多少人能擁有喬布斯的獨(dú)到眼光與“誓要改變世界”的豪情？可以說，成功者之所以能夠成功，雖與時(shí)勢(shì)有關(guān)、與運(yùn)氣有關(guān)，但最關(guān)鍵的其實(shí)是眼界和格局。
有時(shí)，從0到1的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從1到100的長(zhǎng)度，智能手機(jī)從無到有的誕生如此，其他行業(yè)從“天地混沌”到“日月分明”的過程也是這樣，就像車用電池行業(yè)的微宏，10年前，其開始快充電池關(guān)鍵材料的開發(fā)時(shí)，行業(yè)尚不知“快充”為何物，如今，快充式公交在國(guó)內(nèi)外遍地開花，這引發(fā)了眾多電池企業(yè)加入到快充電池的研發(fā)行列中來，當(dāng)初被眾人質(zhì)疑的純電動(dòng)公交快充路線終歸正統(tǒng)。只是與喬布斯改變了人類社交方式不同的是，微宏動(dòng)力要改變的是汽車社會(huì)的未來。
快充產(chǎn)品引領(lǐng)新能源公交行業(yè)“找到出路”
如果把2007年視作新能源汽車元年，那么，微宏就是提前一年成立了快充電池研發(fā)中心，
2009年，微宏推出的第一代LpTO鈦酸鋰快充電池在兩年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，目前，當(dāng)初國(guó)內(nèi)第一家使用微宏快充式公交車的重慶公交仍在運(yùn)營(yíng)的車輛，跑了6年余萬公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)證明著微宏第一代快充電池的良好性能。據(jù)第三方檢測(cè)結(jié)果顯示，該批電池衰減程度低于7%，每輛車每次充電只需10-15分鐘、充一次電可行駛30-40公里的公交快充模式在當(dāng)時(shí)就被看作是“真正解決了電池續(xù)航里程不足”困境的最好替代方案。
2013年，能量密度達(dá)到120Wh/kg的第二代LpCO多元復(fù)合鋰電池問世，與第一代產(chǎn)品相比，裝載同等重量的電池，性能提升到150kWh左右，每天2-3次充電便可滿足公交運(yùn)營(yíng)需求，與其他企業(yè)大都采用的磷酸鐵鋰電池相比，微宏的快充電池重量輕，充滿電時(shí)間僅需15分鐘，電池單體電芯常溫循環(huán)充放電壽命超過1萬次，性能的進(jìn)一步升級(jí)讓快充電池公交的用戶直呼找到了真正適合公交運(yùn)營(yíng)工況的好產(chǎn)品。
微宏新一代MpCO高能量密度快充電池
技術(shù)升級(jí)無止境。真正的引領(lǐng)者總能保持與跟隨者們的距離，當(dāng)120Wh/kg的能量密度不再“高高在上”時(shí)，2017年4月26日，微宏又宣布新一代MpCO高能量密度快充電池上市，電池的能量密度再次提高至170Wh/kg，價(jià)格較第二代電池卻下降了40%-50%，性能更好、價(jià)格更低的產(chǎn)品讓微宏繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，也讓公交用戶享受到了更大的實(shí)惠和更好的產(chǎn)品適用性。
10年來，微宏圍繞動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行著深入研發(fā)，快速充電、長(zhǎng)壽命、不燃燒中的每一個(gè)要素都被微宏當(dāng)成“必須去攻克”的難關(guān)。很顯然，快充電池產(chǎn)品的推出表明快速充電和長(zhǎng)壽命的壁壘已被攻破，而實(shí)際上，不燃燒電池技術(shù)也已被微宏拿下，2016年3月19日，新能源客車及動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)生了一件具有劃時(shí)代意義的事件，微宏在這一天召開不燃燒電池技術(shù)發(fā)布會(huì)，鋰電池安全問題被逐一解決。
這一技術(shù)的突破顯然是革命性的，在此之前，鋰電池事故頻發(fā)，非常危險(xiǎn)，對(duì)于純電動(dòng)公交而言，電池安全是1，其他要素都是后面的0，有1在，其后一連串的0才有意義，因此，微宏不燃燒電池技術(shù)的研發(fā)成功讓整個(gè)新能源公交行業(yè)從中受益。
微宏不燃燒電池從不燃燒電解液和耐高溫的“凱夫拉”隔膜組成的主動(dòng)防御技術(shù)到以智能熱控流體為代表的被動(dòng)防御技術(shù)，為純電動(dòng)公交的安全性架設(shè)了一層又一層保險(xiǎn)。
總之，微宏之所以能走出一條少有人走過的路，源于其對(duì)快充電池的持續(xù)研發(fā)、對(duì)更長(zhǎng)電池壽命的不斷探索、對(duì)電池安全性改進(jìn)的不懈努力，這種耐得住寂寞的耕耘還有個(gè)名字叫“工匠精神”，以不燃燒電池的隔膜為例，它由有著30年膜研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的專家歷時(shí)8年才試驗(yàn)成功，管中窺豹，這種執(zhí)著正是一個(gè)成功企業(yè)的必備素質(zhì)。
當(dāng)年，愛迪生用了13個(gè)月、試用了6000多種材料、做了7000多次試驗(yàn)才找到最適合做電燈燈絲的材料，微宏在不燃燒電池上的努力和技術(shù)突破的重要性不亞于此，它也因不燃燒電池技術(shù)當(dāng)之無愧地成了行業(yè)技術(shù)升級(jí)的引領(lǐng)者。
快充被奉為“最適合公交運(yùn)營(yíng)工況”的技術(shù)路線
好產(chǎn)品自己會(huì)說話，搭載微宏電池的快充式公交在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn)讓微宏很快名聲在外。目前，全球已有6個(gè)國(guó)家的140多個(gè)城市的15000輛電動(dòng)車上搭載了微宏的動(dòng)力電池系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)已超過14億公里，并保持著零運(yùn)營(yíng)安全事故的紀(jì)錄。而在工信部公示的第296批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，推薦目錄客車共926款，其中配套微宏動(dòng)力電池的共63款新能源車型，總體排名第四。
使用了快充公交的企業(yè)對(duì)微宏都有著頗高評(píng)價(jià)，除上述的重慶公交之外，其他用過微宏電池產(chǎn)品的用戶也大都是“一旦用上、即被征服”。
湖州公交的63輛快充公交經(jīng)過兩年時(shí)間運(yùn)營(yíng)后顯示，車輛平均每公里耗電0.85度，電池表現(xiàn)出色，即便空調(diào)制冷的情況下，車輛動(dòng)力依舊強(qiáng)勁。每輛車配電96.6度，充滿一次電的續(xù)航里程超過了100公里，在車輛運(yùn)營(yíng)的往返一次34公里的4路公交線上，做到了3個(gè)來回充一次電，這保證了湖州公交的正常運(yùn)營(yíng)。
湖州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，湖州公交的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是：站點(diǎn)多、線距短、時(shí)間長(zhǎng)、跑不快，每輛車的日行駛里程在200公里左右，微宏電池快充式公交車能保證半天用車無憂，駕駛員利用午休的間歇時(shí)間回場(chǎng)，利用低谷時(shí)段充電，這極大的降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。“微宏快充技術(shù)比較符合公交用戶的實(shí)際需求，10-15分鐘即可充滿電，領(lǐng)先的STL熱控流體技術(shù)保證了電池安全，電池組具備與整車同步的超長(zhǎng)使用壽命，動(dòng)力表現(xiàn)不亞于傳統(tǒng)柴油車，再加上它所需的快充電站投入少、占地面積小，是最適合公交的技術(shù)類型?！?
與湖州公交市內(nèi)運(yùn)營(yíng)不同的是，湖州康達(dá)公交又代表著另一種工況——城鄉(xiāng)運(yùn)營(yíng)，目前，該公司運(yùn)營(yíng)中的90輛純電動(dòng)公交車中，60%的車輛每天的營(yíng)運(yùn)里程在400公里左右，剩余的日運(yùn)營(yíng)里程180公里左右。在城鄉(xiāng)運(yùn)營(yíng)路線上，湖州康達(dá)公交建設(shè)了4個(gè)充電站，有22個(gè)充電樁、34把充電槍。
據(jù)該公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，微宏快充電池組重量較傳統(tǒng)電池組減輕了40%，這減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，增大了載客容量。微宏電池充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)讓公交運(yùn)營(yíng)的靈活性大增，10-15分鐘快速充電、使用期內(nèi)無需更換電池、維修方便且成本低等優(yōu)勢(shì)讓微宏快充成了城鄉(xiāng)運(yùn)營(yíng)新能源公交的好選擇。
不僅是在國(guó)內(nèi)，在海外市場(chǎng)，微宏快充動(dòng)力電池系統(tǒng)也在廣受青睞。倫敦，這個(gè)歐洲國(guó)家，貿(mào)易壁壘最多、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛，而這種情況下，微宏仍在2015年5月獲得了1000輛英國(guó)倫敦交通局NBFL混合動(dòng)力巴士的電池系統(tǒng)訂單。
在此之前，微宏電池經(jīng)過了全球知名汽車系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室——英國(guó)華威大學(xué)WMG實(shí)驗(yàn)室超過1年多的深度測(cè)試，最后成功替代了美國(guó)某知名電池企業(yè)的產(chǎn)品，該企業(yè)的電池曾被倫敦交通局選中并在雙層巴士上使用了一年，但一年后，電池出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減，這讓微宏迎來了表現(xiàn)機(jī)會(huì)，如今，兩年的時(shí)間過去了，搭載微宏動(dòng)力電池的車輛實(shí)現(xiàn)了零故障和高出勤率運(yùn)行，這不禁讓英國(guó)各界對(duì)中國(guó)制造刮目相看，這是海外主要核心城市公交系統(tǒng)第一次全面電動(dòng)化，也是世界頂尖電動(dòng)車項(xiàng)目首次全面采用非歐美日韓的中國(guó)電池技術(shù)。
2016年6月，在由英國(guó)金融時(shí)報(bào)舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮上，微宏分別榮獲了“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎(jiǎng)”以及“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎(jiǎng)”兩大獎(jiǎng)項(xiàng)，成為唯一入選、并獨(dú)攬兩大獎(jiǎng)項(xiàng)的中國(guó)企業(yè)。這是微宏動(dòng)力電池的驕傲，更是中國(guó)“智”造的驕傲。
打入歐美高端市場(chǎng)，微宏又一次把不可能變成了可能，微宏動(dòng)力研發(fā)副總裁仝志明曾在“不燃燒電池技術(shù)”發(fā)布會(huì)上這樣說：“微宏剛開始做快充電池的時(shí)候，專家都說電池10分鐘充滿電不可能，我們不服氣，最后把它做出來了。鋰電池是可燃物，要做到不燃燒，專家認(rèn)為是天方夜譚，我們還是不服氣，不燃燒電池技術(shù)問世了。對(duì)于微宏來說，沒有什么不可能！”
確實(shí)，勇敢創(chuàng)新者與循規(guī)蹈矩者最大的不同，也許就是后者遇到困難便選擇繞開，而前者卻會(huì)霸氣地說一句“別和我說‘不可能’！”在向市場(chǎng)輸出了三代產(chǎn)品之后，接下來，微宏計(jì)劃在2018年、2019年和2021年分別推出230Wh/kg、300Wh/kg、350Wh/kg的更高性能電池，其產(chǎn)品還將廣泛應(yīng)用到出租車、私家車等領(lǐng)域，繼續(xù)向更多“不可能”宣戰(zhàn)，無疑，微宏用一代產(chǎn)品帶來了“純電動(dòng)汽車的最佳技術(shù)方案”，這個(gè)時(shí)代的弄潮兒，改變汽車社會(huì)未來、參與建設(shè)環(huán)境友好社會(huì)的壯舉才剛剛開始。
