中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：筆者個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于鋰電和燃料電池純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的爭(zhēng)議，可以從另外一個(gè)角度進(jìn)行思考。燃料電池使用的燃料是氫氣，目前的來源主要還是石化產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，而電解水制氫效費(fèi)比較低，光解水目前還處在實(shí)驗(yàn)室階段離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，也就是說燃料電池實(shí)際上還是與石油產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)的，F(xiàn)C-EV并沒有打破目前汽車工業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)這種緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略格局。
而鋰電純電動(dòng)汽車情況則大不一樣，電動(dòng)汽車充電的電能來源具有多樣性并不僅僅局限于電網(wǎng)體系，而電網(wǎng)體系也就是大能源產(chǎn)業(yè)跟石化產(chǎn)業(yè)的依賴程度各國的情況并不一致，比如中國目前以煤電為主法國以核電為主而美國則是以油氣為主但能源結(jié)構(gòu)多元化，但總體而言電網(wǎng)對(duì)石化產(chǎn)業(yè)的依賴程度并沒有汽車產(chǎn)業(yè)那么緊密。
也就是說，鋰電純電動(dòng)汽車的商業(yè)模式，有可能從根本上改變石油產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)！考慮到美國汽車界跟石油行業(yè)的緊密關(guān)系，也就不難理解為什么美國三大汽車公司對(duì)純電動(dòng)汽車一直提不起興趣的根本原因了。
筆者個(gè)人認(rèn)為當(dāng)前我國將鋰電純電動(dòng)車定為國家戰(zhàn)略，更多是從中國能源安全和環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，同時(shí)也考慮到了我國鋰電產(chǎn)業(yè)有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
至于燃料電池，則跟西方發(fā)達(dá)國家差距實(shí)在太大，當(dāng)前根本不具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的可能性。國內(nèi)的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，我們內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)落后國外太多，但在鋰電純電動(dòng)汽車方面則與西方發(fā)達(dá)國家?guī)缀跬瑫r(shí)起步，這為我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn) “彎道超車”提供了絕好機(jī)會(huì)。
這個(gè)觀點(diǎn)是否科學(xué)，那就是見仁見智了。Toyota Mirai燃料電池電動(dòng)汽車2015年年底投產(chǎn)，之后請(qǐng)來安倍晉三為Mirai宣傳造勢(shì)，更是激起國內(nèi)民眾的普遍反感。國內(nèi)電動(dòng)車界對(duì)日本發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車充斥著“路線錯(cuò)誤論”和“陰謀論”的論調(diào)。如果拋開民族情感，當(dāng)我們了解到這些國際主流汽車廠商在電動(dòng)汽車發(fā)展上的“歷史問題”，就會(huì)對(duì)中國電動(dòng)車界的這些觀點(diǎn)有自己的思考。
目前，全球氫燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)以日系車企為軸心形成三大陣營(yíng)。Toyota與BMW合作開發(fā)燃料電池汽車，而 Daimler-Benz、Ford則是跟Nissan結(jié)成合作伙伴， GM的合作伙伴是Honda和Hyundai。不過，筆者這里要強(qiáng)調(diào)的是，F(xiàn)C-EV大規(guī)模量產(chǎn)恐怕至少還需要數(shù)十年的摸索和實(shí)踐。
就短期而言FC-EV產(chǎn)業(yè)化最大的障礙在于PEMFC電堆的成本和使用壽命問題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用（加氫站）的綜合成本則是最根本的因素，而大范圍氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必須上升到國家戰(zhàn)略，因而必將是艱難和漫長(zhǎng)的。
目前的石化副產(chǎn)氫的模式能耗較大是不可能“廉價(jià)”的，否則的話直接通過內(nèi)燃機(jī)燃燒做功即可，為什么還要使用燃料電池多此一舉？在筆者看來，“氫經(jīng)濟(jì)”的最大吸引力在于其可再生性，只有從釋放能量的產(chǎn)物（水）制得的氫才是再生氫才具有實(shí)質(zhì)性意義，也就是說電解水/光解水制氫才是“氫經(jīng)濟(jì)”最關(guān)鍵的因素。
光解水制氫貌似很“綠色”，但是筆者個(gè)人認(rèn)為，光解水制氫的關(guān)鍵因素并不在催化劑，而在于光能的輸入密度很低，這個(gè)基本特征決定了光解水制氫必然是低產(chǎn)能過程而很難滿足大規(guī)模需求。如果只有電解水制氫比較可行，這么“氫經(jīng)濟(jì)”的核心問題則是在于用于制氫的可持續(xù)和清潔的一次能源的供應(yīng)。
FC-EV在未來數(shù)十年都不可能大規(guī)模商業(yè)化，即便是FC-EV也必然是燃料電池（主動(dòng)力）+ 鋰電（輔助動(dòng)力）的混合動(dòng)力模式。再則，即便是在HEV、PHEV和小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰電的商機(jī)也是無限廣闊，所以中國鋰電人大可不必?fù)?dān)心“狼來了”。
也許我們首先要做的就是厘清思想，摒棄“鋰電將取代其它二次電池而一統(tǒng)江湖”或者“鋰電必將主宰純電動(dòng)汽車市場(chǎng)”這些思維模式，這些極端觀點(diǎn)從辯證唯物主義角度而言就是荒謬可笑的。
我們鋰電人要做的，就是不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性價(jià)比，滿足電動(dòng)車實(shí)際需求。筆者這里希望通過對(duì)鋰電和燃料電池多方面的分析，廣大讀者能夠理解這兩種化學(xué)電源各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從而對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展技術(shù)路線有更加理性的認(rèn)識(shí)和研判。
